作者 —— 咖加用戶：-llwcc

對嵐圖這個品牌感興趣很久了，之前還在學校的時候所在城市的嵐圖體驗店開業(yè)，我就頂著那天超高的體感溫度去湊了個熱鬧。雖然看過實車以后的我一整個就是解毒了，但在得知本地區(qū)打算開店并且有了試駕車以后，還是一直計劃著有時間去試試看感受如何。這次試駕到純電版本嵐圖FREE純屬巧合，路過一家日產展廳時往里看了一眼，里面一邊擺著上汽大眾，一邊擺著嵐圖——好家伙，就是沒有日產的車。

來都來了，試駕車也準備好了，雖然只有純電版，但也足以讓我體驗一下這個全新品牌的造車功力了。至于混動（增程）動力總成，就等月底的嵐圖夢想家了。

外觀

外觀大體上給到的更多是偏向于旅行車的感受，特別是空氣懸掛降低高度后，僅有一指多的輪拱間距一下子讓車身姿態(tài)變得戰(zhàn)斗了起來，加上整體的車身線條并不算很方正的類型，“旅行車感”很強，設計風格值得表揚。但細節(jié)設計還是差點意思，比如尾燈，能感受到設計師的設計思路，但造出來的實際效果廉價感卻很強——這個問題在內飾部分也體現(xiàn)得很明顯，后面還會重點提及。

車身顏色配搭還是比較有新意的，雖然個人認為并不算耐看，剛上市那會第一眼看著覺得還蠻有意思，看到現(xiàn)在已經有點膩了，不過這方面可能與設計也有一定的關系。

內飾

內飾設計乍一看是很簡潔的橫向拉伸式風格，但簡單的設計里頭暗藏了很多細節(jié)玄機。

首當其沖的就是可以升降的大連屏，包括儀表、中控屏和副駕駛娛樂屏。但這個升降屏幕絕對只是一個噱頭，暫且不說升降機構的故障率，屏幕升起以后會讓人有種視線被輕微遮擋的不適應感，儀表升起來以后也會被方向盤的角落擋到一部分，以我的身材來說將方向盤調到最高、座椅調到最低也無法解決這一問題；收起這個屏幕以后會感覺好很多，但在操作某些功能時屏幕又會自動升起來——真的是搞得人有點崩潰，并且這個車機并不算好用，功能分區(qū)不夠科學也不夠清晰，我找了半天沒發(fā)現(xiàn)動能回收在哪里調整，只能根據(jù)駕駛模式進行調節(jié)；車機和儀表的UI設計也并不好看，或者說是相當老土，儀表模擬的效果非?？桃馇伊畠r，中控系統(tǒng)充滿了十年前安卓手機的感覺，甚至調節(jié)音量時的“嘟嘟”提示音都和十幾年前安卓2.3系統(tǒng)的、家里裝寬帶送的初代目安卓手機一模一樣，讓我一下子想起了剛上初中時偷玩3G手機一個月花了兩百多塊流量費被家人暴揍的場景，真是令人懷念。

內飾用料倒是非常下本，甚至連車門飾板的最下方都用了軟包，手感很接近皮質，但車內做工很感人，試駕車左側中控與車門的接縫與右側完全不同，大得可以塞下一根手指頭；展車沒有這方面問題，但儀表附近的塑料件拼接處又很不均勻。內飾有幾種配色，展車與試駕車都是黑色為主色調搭配深藍色皮質點綴的風格，早期看到過藍白色和棕白色的內飾配色，個人認為棕白色會更加耐看一些。后視鏡調節(jié)區(qū)域和上一代的奔馳幾乎一模一樣，咱們就不細說了；全景天幕是可以變色遮光的設計，原理或許類似于波音787的機艙側窗，此前在豐田的凌放/威颯上也見過類似的設計，遮陽效果還行，但搞個遮陽簾真的那么難嗎？

空間與乘坐

首先絕對的乘坐空間是沒有問題的，嵐圖FREE主打的就是大五座的設計，沒有學其他新勢力廠家（例如理想）那樣搞三排座，走的是接近冠道/UR-V一類的路線。但實際表現(xiàn)和冠道這樣的傳統(tǒng)空間能手比起來還是差出了不知道多少，首先就是前后排的坐姿問題，主駕駛位腰部支撐似乎有些過于充足，調到最小還是感覺很頂腰，并且頂久了還覺得背上很熱；后排座椅的問題主要集中在靠背上，靠背角度明顯偏陡直，且頭枕還有一些前扣，導致在后排無法舒展地乘坐，在絕對空間巨大且座椅軟硬度還算適中的情況下實在是有點可惜。

儲物空間無功無過，布置與容積大小都能達到正常的水平，后備箱空間也比較大，但后備箱下方的空間沒有得到利用，損失了一些靈活的儲物格。

動力與操控

這是我此前最好奇的部分了，本來在去年的這個時候我就有機會體驗到試裝版的純電嵐圖FREE，但最后還是錯過了。此次試駕的版本是全新的量產版，僅僅行駛了四百公里左右，比起早期的試裝車當然更有說服力。雖然沒有體驗到更感興趣的增程版本，但純電版本也帶給了我一些驚喜，同時也存在很多需要提升的地方。首先動力輸出方面相當線性且順暢，絕對動力深不見底，在沒什么車的路段給出較大的動力請求以后車子可以非常順滑地加速到你想要的速度，超車也很爽快很直接。

看到這里你肯定會覺得沒讀夠，這就另起一段了？我也不想這么快另起一段，關鍵是這臺車的小問題比我想象的要多很多。首先要分享一下幾種常用的駕駛模式下的駕駛感受，經濟模式下動能回收過強且滯后感明顯，松開加速踏板以后大概要一秒鐘左右才會感受到比較強大的拖拽感；舒適模式下動能回收的感受自然很多，比較接近傳統(tǒng)燃油汽車了，但此時加速響應就變得滯后了，在給出動力請求后要反應個半秒到一秒動力系統(tǒng)才會全力輸出；運動模式下動力系統(tǒng)出力更快了，開起來甚至有一些運動車的感覺，但同樣能感受到一些滯后感，與右腳的發(fā)力并不同步。綜合來看在常用的三個模式下，要么動能回收滯后，要么動力響應滯后，開車還需要自己進行一些預判的，如果預判不明白搞不好就把旁邊的乘客開暈車了。剎車踏板彈簧感極強，比高爾夫8還強不少，回彈力度很大需要適應，要用比較大的力度踩下去，但踩下去以后整體也還說得上線性，剎車力的輸出也足夠。

操控方面，轉向手感還算不錯，但存在回中力過強且不自然的問題，在轉過一定角度后也會變得偏沉重，但這方面比較好適應，問題不算很大；指向性與車身跟隨性都不錯，轉向比較清晰，能夠大概判斷自己的車頭在哪里，快速變線時車頭車尾的一致性比較強，不會存在明顯脫節(jié)，但快速變線時的車身回擺比較嚴重，側傾也蠻厲害的，乘坐感受不適的同時姿態(tài)也不好看——銷售在當時剛剛夸完空氣懸掛的支撐性，我看了看道路狀況直接來了個快速變線，巨大的慣性讓當下的車內空氣充滿了尷尬的氣息，半分鐘過得相當漫長。

NVH

噪音上的問題主要存在于胎噪方面，其他噪音都不明顯，同時環(huán)境隔音可以給到好評。轟隆隆的噪音主要來源于底盤和輪胎，這款倍耐力P ZERO系列輪胎相當挑路，在路況并不算很好的國道上行駛時，車速還不到70胎噪就已經很刺激了；至于濾震方面，空氣懸掛也就那么回事，更多的也是一個噱頭上的存在，經過大震動與大坑洼時比較柔韌，過大減速帶也有不錯的感受，但對于小震動和路面的細碎坑洼過濾得并不徹底，道路上的信息都能比較完整地傳入車內，感受并不算很好。

性價比與購買建議

由于此前對嵐圖FREE并沒有過多了解，因此這次的購買建議環(huán)節(jié)僅針對產品力，總而言之只有四個字——喜歡就好。嵐圖作為一個新品牌，自然沒有傳統(tǒng)豪華品牌那樣的品牌力優(yōu)勢，也沒有像蔚來和理想那樣很快建立起自己的品牌路線，產品力上面也沒有明顯的、突出的亮點與優(yōu)勢，對于三十多萬的價格而言，可能就是看對眼了就好吧。30萬元級別的新能源車市場有相當多的競爭對手，前有理想ONE，后有比亞迪唐，嵐圖FREE的處境并不樂觀。

總結

相比起那些總是打著“理工男”人設的車企，我認為嵐圖FREE才更貼合“理工男”的定義。設計感并不算很強，會費盡心思去堆料和下成本，但并不在乎系統(tǒng)UI之類的軟件部分，調校與細節(jié)上又充滿了不拘小節(jié)的意思。對我這種感性文科生而言，嵐圖FREE顯然沒有什么吸引力，甚至我更愿意去購買一輛同價位的豪華品牌B級車；但對于并不在乎感性層面、不那么在意細節(jié)的那部分客戶，或許還是能夠擁有自己的一塊市場的。

當然我還是希望嵐圖能在未來的產品上多在意一下細節(jié)設計——雖然夢想家的車機和空調調節(jié)界面依然不太能見人，但總歸是要期盼未來的嘛。