一直以來，對于日系品牌車型的“信仰”在不少國內(nèi)消費者心中一直根深蒂固。省油、皮實、耐用、保值率高等詞語都能安排在一些日系品牌的車型上，而作為日系高端品牌雷克薩斯，更是在國內(nèi)市場備受推崇。即便是不少豪華品牌紛紛實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，它始終保持進口車的身份，這也使其部分車型在市場終端長期加價銷售，依然能夠保持暢銷。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在2019年雷克薩斯在國內(nèi)的銷量已經(jīng)突破了20萬輛，雖然不及BBA品牌，但是在二線豪華品牌中依然高高在上。而在2021年，雷克薩斯以22.7萬輛的成績再度刷新了自己的銷量紀錄。

不過雷克薩斯在國內(nèi)的“好日子”在2022年卻戛然而止。當年銷量僅為18.4萬輛，同比下滑18.9%。而進入2023年，雷克薩斯依然沒有停止下滑的趨勢，今年1-5月份其累計銷量為5.41萬輛，同比下滑24%。

值得關注的是，當初加價銷售依然供不應求的雷克薩斯，如今在終端的價格也開始松動，甚至開始大幅降價。以雷克薩斯最為暢銷的ES車型為例，其在部分地區(qū)的優(yōu)惠價格達到了3萬元左右。要知道，幾年前這款車型在終端至少要加價2萬元左右才能提車，這樣來看雷克薩斯ES優(yōu)惠了近5萬元左右，力度已經(jīng)相當大了。

而伴隨著降價的開始，雷克薩斯備受推崇的高保值率也開始出現(xiàn)下滑，根據(jù)最新的《2023年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，雷克薩斯的三年保值率已經(jīng)從77.3%下降至74.8%，下滑幅度十分明顯。

不得不承認的是，在新能源汽車市場火爆的當下，雷克薩斯燃油車曾經(jīng)的油耗低、靜音舒適的優(yōu)勢也被明顯的降低。雖然說早在2019年雷克薩斯就宣布了“電氣化”的愿景，將加速推進品牌全方位電氣化。但是從后續(xù)的操作來看，雷克薩斯總是“雷聲大、雨點小”，目前推出的油改電車型顯然無法獲得消費者的認可。

此外，雷克薩斯最為依賴的品質(zhì)高的光環(huán)也在逐步崩塌，近些年其投訴量在不斷走高，而在今年上半年雷克薩斯在國內(nèi)召回兩次，召回數(shù)量達到了近5萬輛，排名召回榜的第九位，召回的車型包含GS、IS、NX等車型。

而在去年一輛雷克薩斯LM商務車高速路上發(fā)生碰撞，車輛未能及時自動解鎖，造成人員傷亡。該事件也一度引起雷克薩斯車主的安全焦慮。隨著質(zhì)量問題的頻發(fā)，雷克薩斯無疑陷入品質(zhì)危機，那么雷克薩斯銷量的下滑也就不令人意外了。同時，在今年上半年雷克薩斯高管“受賄門”事件也鬧的沸沸揚揚，這也再度將雷克薩斯推向了風口浪尖。而多重因素的匯集下，雷克薩斯在國內(nèi)市場的口碑勢必將進一步下滑。

寫在最后

在燃油車時代，雷克薩斯可謂是賺的盆滿缽滿，不過隨著新能源市場的崛起，布局緩慢的雷克薩斯已經(jīng)遭遇到不少造車新勢力的沖擊。并且隨著品質(zhì)問題的頻發(fā)，國人對于雷克薩斯的信仰已經(jīng)開始崩塌，而如今雷克薩斯終端的“以價換量”也就不足為奇了。

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