作者 —— 咖加用戶：李索羅

從上一代GK5開始，A0級的市場就開始變得單調(diào)，絕對的產(chǎn)品力優(yōu)勢讓飛度成為A0級市場唯一的霸主，但同時還是有不少問題的。那隨著新款的到來，飛度還能守住本身就所剩無幾的合資A0級小車市場嗎？

1.?空間和座椅

前排座椅非常好，根本挑不出來毛病。實際上對于A0級車來說，最難的莫過于把坐姿做低，對于這些小車來說把坐姿做低就等同于需要將座椅整體向后移，同時也意味著壓縮本就很難做大的后排腿部空間。但是飛度的前排坐姿相當優(yōu)秀，在前排座椅下方有凸起（應(yīng)該是中置油箱）的前提下依然把坐姿做到了盡可能低，完全可以用與開主流日系A(chǔ)級車（比如卡羅拉和思域）幾乎一樣的坐姿去駕駛飛度，在跑長途的時候腰部的疲勞感會下降很多。坐墊和靠背的包裹性也非常好，坐著沒有任何問題，好評。

前排坐墊長度也跟當年的A0級車完全不一樣，膝點的設(shè)定和相當優(yōu)秀的坐墊長度可以提供非常好的腿部支撐。

后排坐姿比前排高了很多，坐墊長度足夠，支撐感比新Polo差一些，靠背比較陡，但是在A0級小車的范疇里看也是個正常的表現(xiàn)了。

普通座椅看起來在坐墊的模型上和魔術(shù)座椅有一定差別，但是坐起來的感覺幾乎是一致的。身材高大的乘客坐在后排時間長了會感覺臀部靠后的位置壓力有些大，需要經(jīng)常調(diào)整坐姿。

后排腿部空間足夠，相比市面上主流A級轎車也沒有劣勢，實際感覺比卡羅拉稍大，比思域稍小一些。

由于坐墊高度偏高，所以頭部空間富余的并不是很多，跟一般的A0級兩廂車相比并沒有什么優(yōu)勢。

普通座椅后排坐姿似乎還要更高一點。

頭枕位置略有些靠前，并不是一個完美的位置，但是沒有明顯問題。

后備箱進深并不大，高度相當可觀，把擋板拆掉之后豎著放幾個20寸行李箱也不會擋后窗視野。在后備箱地板如此低的前提下，后備箱墊下方還有標準的換胎工具和一個小尺寸備胎，所以后備箱空間優(yōu)化的非常好。唯一的問題是后備箱下方開口收的有些窄，并且開口到行李箱地板之間有一段落差，裝卸行李可能會有些不方便。

另外說一說這個魔術(shù)座椅，到底有沒有必要去花錢上這個配置呢？我個人認為意義不大，如果純家用的話普通座椅的坐墊下方也是有不少空間的，魔術(shù)座椅的作用主要還是讓置物空間更加靈活，除非要經(jīng)常拉一些超高的大物件，不然沒必要追求魔術(shù)座椅這個配置。

普通座椅的腳坑都是一樣的，能放不少零碎的東西，如果不是追求極致的貨運靈活度的話魔術(shù)座椅反而顯得有些浪費錢了。

2.?內(nèi)飾和人機工程學(xué)

方向盤的位置很好，能讓人以一個很舒服的坐姿去巡航。上一代GK5飛度上方向盤位置是一個絕對的痛點，而在A0級目前做的比較好的也就是大眾的Polo了，總之方向盤位置是個非常好的改進點，要給絕對好評。

內(nèi)飾完全沒有多余的東西，最礙眼的還是中控上那個屏幕，一點不像是廉價合資A0級車上該出現(xiàn)的東西。

但是中控屏幕布置的位置還是很合理的，直接伸手操作左邊的觸摸按鍵并不費力。

中后視鏡的視野在后排不坐人的前提下非常優(yōu)秀，一般A0級小車的后側(cè)視野都很好。

儲物空間異常豐富，但是在儲物空間內(nèi)要是能多一些墊子之類的防震設(shè)施就更好了，這樣可以減少儲物空間內(nèi)的異響。

車內(nèi)的內(nèi)飾氛圍只能依靠這些帶高光涂料的塑料件來烘托了，但是相比GK5灰頭土臉的樣子，新款飛度明顯好了很多。

居然會有人抱怨沒有電子手剎，其實我是完全想不通的，十萬塊不到的小車，苛求這個可有可無的配置意義何在？冬天下雪的時候拉手剎飄一飄難道不香嗎？

即使在成本上摳的比較緊，但是地板上用來鎖止腳墊的鎖扣并沒有被減配掉，這個事關(guān)安全的小配置在廉價車上已經(jīng)不常見了。

視野很開闊，并不用擔心不按常理出牌的A柱設(shè)計會帶來負面影響。

前門尺寸巨大，上下車異常輕松，膝蓋也完全不會碰到中控面板。

后門尺寸相對比較一般，但是在后排乘客臀點平行位置刻意擴大了車門的開口，所以上下車依然非常輕松。

哪怕是跨界型號，從后排一步邁到地上也是沒有問題的。

總體上來說飛度的人機工程學(xué)表現(xiàn)非常好，是我見過所有A0級小車里同時將大空間與易用性結(jié)合的最好的車型，同價位當之無愧的最佳表現(xiàn)。

3.?動力總成

試駕的車型是Sport版本，和Cross版本一樣搭載的都是96千瓦的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，國六標準執(zhí)行后在實際動力表現(xiàn)上是比上一代車型有所下降的。但絕對動力足夠強，無須擔心，因為在同級別也找不到哪臺車跑得比飛度還快了。

CVT變速箱在平順性上沒有槽點，但是有兩個小問題，一個是起步的時候動力的釋放不夠直接，在松開剎車踩油門的時候總是先把轉(zhuǎn)速揚到2000轉(zhuǎn)才會有比較明顯地加速感，踩剎車減速到比較慢的車速再踩下油門時也有類似的感覺，簡單來說就是加速初期油門不夠跟腳。另一個問題是大動力請求時深踩油門，轉(zhuǎn)速上揚的速度不夠快，飛度的邏輯更接近一邊上揚轉(zhuǎn)速一邊通過較慢地改變CVT傳動比來在提升轉(zhuǎn)速的同時提升車速。這樣的邏輯會導(dǎo)致在中等及以下動力請求時所需的動力可以以一個平順而又迅速的方式釋放出來，但是在更高動力請求時給人的反饋反而是遲遲無法得到預(yù)計的動力輸出。其實在中等以下動力請求時保持目前的邏輯，更大動力請求時優(yōu)先提升轉(zhuǎn)速再輸出動力可能會是一個更好的標定邏輯。另外是一些小問題，在Sport車型頂配上配備的換擋撥片其實也不是很好用，對于擋位的鎖定比較模糊，升降檔的過程有些故意做出來的"頓挫感"，手動模式主觀體驗是完全不如豐田TNGA車型上的新一代CVT的。此外還注意到在某些時候加速時變速箱會恒定轉(zhuǎn)速變傳動比加速，有的時候又會模擬擋位加速，讓人感覺有些困惑，但無論如何都不會影響到行駛平順性，已經(jīng)足夠好了。

4.?懸架系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向手感非常好，不恰當?shù)谋扔骶褪歉伴L時間開過的MQB寶來差不多，不一樣的是高速時阻尼感還要更強一些，回正力的分配也比寶來MQB的更加科學(xué)。一樣的是低速時非常容易就可以大角度調(diào)整方向，堵車挪車開起來都毫不費勁。

剎車給絕對好評，零虛位，屬于行程不長回饋力為主導(dǎo)的類型。實際上踩剎車是踏板被踩下的行程、踏板的回饋力、實際剎車力度三者高度線性相關(guān)，非常容易掌控。

車身跟隨性相當好，車頭很靈活，車尾在車頭開始動之后很快就會做出相應(yīng)的反應(yīng)，好開并且靈敏，配合優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人感覺過彎時整車的轉(zhuǎn)向精準度非常好，可以說在主觀運動性上仍然是目前主流A0級小車里最好的一個。

濾震給人的感覺也不錯，并沒有出現(xiàn)其他兩箱A0級上容易出現(xiàn)的那種特別明顯的前軟后硬的感覺。無論是坐在前排還是后排都不會覺得前后濾震一致性有那么明顯的差異，主觀上后懸的壓縮阻尼也就比前懸大20%-30%（主觀感覺，數(shù)字并不準確），這也就意味著坐在后排時懸架依然能夠提供不錯的舒適性，完全不會像某些年代更久遠的A0級車那樣坐在后排會被顛的飛起來。

5.?NVH

Sport版本和Cross版本的輪胎配置是不一樣的，Sport版本是普利司通輪胎，Cross版本裝配鄧祿普輪胎。而除此之外Cross版本在輪拱內(nèi)有Wheel Guard，Sport版本則沒有。

所以兩者在胎噪方面應(yīng)該有一些區(qū)別，理論上Cross版本會更好一些，但是對于飛度來說胎噪其實并不明顯。

Sport版本坐在后排時感覺側(cè)后方三角窗傳進來的胎噪比較多，前排聽覺上胎噪相對并不明顯。

（即使陽光直射儀表屏幕，信息仍然能清晰讀取）

路躁也不大，尤其是對于這么便宜的小車來說是完全可以接受的水平。而最最主要的噪音來源：發(fā)動機，實際噪音水平更多還是取決于你怎么開這個車了。日常市區(qū)跟車的話感覺噪音控制還不錯，80公里以下成員之間交流并沒有感覺到費勁。超車的噪音水平主要取決于轉(zhuǎn)速和負載，3000轉(zhuǎn)相當于是個分界點，3000轉(zhuǎn)以下一般也只有發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲，3000轉(zhuǎn)以上會額外混合一些低頻噪音從儀表臺傳到乘員艙。在全油門加速狀態(tài)下就可以說是非常吵了，除了發(fā)動機本身的噪音之外排氣噪音也會顯得特別明顯，兩種噪音疊加在一起在車廂內(nèi)還會有一些共振。不過日常開的話并不會覺得噪音無法忍受，相比之下是要比新Polo稍微差一些，相比老款算得上是有些許進步，主要是路躁和胎噪小了一些。

6.?總結(jié)

新飛度到底是個什么水平？簡單來講就是在空間、使用便利性、動力、日常駕駛動態(tài)上全面碾壓Polo和雅力士致炫的一款產(chǎn)品。在隔音靜謐性上有所欠缺，但是說實在的，10萬塊錢的小車，總是不能面面俱到的吧？

而飛度真正的競爭對手并不是前面說的這兩位，而是一眾外形尺寸更大的自主品牌SUV和轎車，雖然同價位的車我并不是每一臺都開過，但是那些價位遠不止10萬的自主品牌產(chǎn)品里沒有一臺比飛度好開，并且留給成員的乘坐空間也并不見得比飛度大。

我們可以總結(jié)一下飛度都有什么樣的特性：空間大——足夠4個身高180的胖漢乘坐；動力總成好——日常駕駛非常平順并且10秒的零百加速成績完全夠用；懸架好——運動性和舒適性二者兼而有之，無論是哪個座位上的乘客都沒有什么好抱怨的。如果單純把車看成是一個工具的話，飛度可以滿足幾乎所有城市家庭對于一輛車最最基礎(chǔ)的要求，并且在開個五六年之后再賣掉，還損失不了多少錢。

所以看起來飛度是中國汽車市場上的一個異類，但是卻是一個高度平衡、在成本有限的情況下最大限度滿足多功能需求的一款無短板小車，足以承載一個家庭最基本用車需求的小車。10萬塊錢買這么一臺車，我是真的不知道有什么好抱怨的。

7.?配置怎么選

Cross版本就不提了，主要還是看一下Sport版本。

頂配車型有帶日行燈的遠近光一體LED大燈，考慮到日后肯定會有很多做的還不錯的副廠大燈，這個配置其實可以不要。此外頂配上多出來的就是16寸鋁合金輪轂、一些外觀裝飾件以及駕駛輔助了，個人覺得都不是很必要。推薦的配置還是潮享版和潮跑版（因為最低配不見得能買到），潮跑版比潮享版多前霧燈、15寸鋁合金輪轂、側(cè)氣簾和天窗。如果不愿意折騰的話可以買潮跑版，愿意適度折騰的話（裝霧燈，買副廠輪轂）其實也花不了多少錢，都買好的話5000塊也差不多能搞定，也就少了側(cè)氣簾這個安全配置比較重要，此外天窗真心是個可有可無的配置，沒天窗反而省心一些。

如果非常愿意折騰并且運氣好能買到最低配的話那真的就再好不過了，很多零件其實都可以以自己的喜好來加裝，花一萬多塊錢可以折騰出不少實用的配置。尤其是考慮到原車的2揚聲器音響系統(tǒng)效果真心也好不到哪里去的時候，加個有基礎(chǔ)藍牙甚至Carplay的車機還是挺有吸引力的。

總之潮跑Pro多的這個駕駛輔助個人覺得完全沒有必要，同時除了頂配個人覺得性價比都非常高，看自己的喜好按需購買吧。

反正在我看來，這才是一款真正給足車內(nèi)每一個成員足夠尊重和關(guān)懷的產(chǎn)品，而2020年中國市場上的廉價車，也就應(yīng)該是飛度這個樣子。