9月7日，蔚來發(fā)布2022年二季度財報，數(shù)據(jù)顯示二季度營收102.9億元，同比增長21.8%，創(chuàng)單季新高。

整車銷售毛利率為16.7%；研發(fā)支出21.5億元，同比增長143.2%，創(chuàng)單季新高；現(xiàn)金儲備544億元。

交付量來看，第二季度車輛交付量達2.51萬輛，但相比今年一季度的25768輛，蔚來交付量有所降低，跌幅達3.5%。

具體交付車型數(shù)據(jù)來看，二季度交付包括3681輛ES8、9914輛ES6、4715輛EC6及6749輛ET7。

在營收方面，二季度車輛銷售收入依然跑贏一季度，實現(xiàn)3.9%的增長。蔚來指出，這主要是由于車輛平均售價上漲所致。受全球原材料價格持續(xù)上漲等因素的影響，蔚來曾分別于今年4月和5月兩次宣布漲價，涉及ES8、ES6、EC6、ET7等多款車型。

而虧損加大，一定程度上與二季度較高的研發(fā)費用及銷售成本有關。二季度蔚來總銷售成本為89.521億元，同比增長30.2%，環(huán)比一季度增長5.8%，其中單車材料成本增加是很重要的原因。

展望三季度，蔚來表示2022年三季度交付指引為31000-33000臺，為單季度最高交付指引。

目前，蔚來NT2平臺新車ES7已于8月底開啟交付，ET5將于9月30日交付。

虧損擴大具體原因

回顧整個二季度，蔚來持續(xù)加大技術研發(fā)，研發(fā)投入上二季度總費用達21.495 億元，同比增長143.2%，環(huán)比增長22.0%。

蔚來指出，這主要是由于研發(fā)職能的人員成本增加，以及新產品和技術的設計及開發(fā)成本增加所致，目的在于強化長期的競爭力，因此未來這部分的投入仍然會持續(xù)。

盡管如此，對于接下來三季度的表現(xiàn)，蔚來十分樂觀，預計三季度交付量將達31000 輛~33000 輛，同比約增長26.8% ~35.0%；總收入達128.45億元~135.98億元，同比約增長31.0%~38.7%。

據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，2022年7月和8月，蔚來的交付量分別達到了10052輛和10677輛，這意味著接下來的9月，蔚來交付量有望在10271輛~12271輛。截至2022年8月31日，蔚來ES8、ES6、EC6及ET7的累計交付量達238626輛。

另外，在蔚來2022年第二季度業(yè)績電話會議上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，其對蔚來Q4以及2022全年目標的達成也非常有信心。據(jù)此前消息，蔚來2022年的目標是15萬～20萬輛，這意味著Q4蔚來交付量至少實現(xiàn)約6.8萬輛，才能順利完成目標。

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在科技創(chuàng)新方面，包括智能底盤域控制器ICC、自動駕駛技術NAD(NIO Autonomous Driving)、電池等領域。其中，全棧自研的智能底盤域控制器ICC，是我國首個全棧自研智能底盤域控制器。

目前蔚來產品切換季基本結束，接下來將會進入到一個平穩(wěn)發(fā)展期。

補能網絡建設方面，截至9月7日，蔚來在中國累計布局1094座換電站，包含285座高速公路換電站，累計為用戶提供超1200萬次換電服務。累計部署1873座充電站，包含5341根超充樁和5466根目的地充電樁，接入第三方充電樁超56萬根，提供一鍵加電服務超86萬次。

2022年6月，蔚來建成五縱三橫四大城市群高速換電網絡，在五縱三橫四大城市群高速換電網絡覆蓋下的20000公里高速公路上，蔚來用戶實現(xiàn)了與加油一樣方便的加電體驗。接下來，蔚來將持續(xù)布局加電網絡，2025年將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網絡，2025年全球累計建成168條Power Up Plan目的地充電線路。

另外，基于用戶加電大數(shù)據(jù)，蔚來能源云實現(xiàn)了高效組織用戶進行電網互動，達到削峰填谷的目標，幫助電網消納更多的清潔能源電。在今年8月全國多地因高溫導致電力緊張期間，蔚來積極參與電網調節(jié)，將換電站作為儲能節(jié)點，共計108座換電站先后參與電網削峰響應，有效緩解電力供需矛盾。

據(jù)了解，繼進入挪威市場后，2022年，蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。目前團隊組建和相關市場進入的準備工作進展順利。8月22日，蔚來首款智能電動旗艦轎車ET7發(fā)運歐洲，將于今年面向包括德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威等國家開放預定并交付用戶。蔚來在匈牙利佩斯州投資建設的蔚來能源歐洲工廠將于9月投入運營。

電話會議信息匯總

1.蔚來目前已準備好迎接第四季度生產和交付的高速增長，蔚來會派工程師幫助供應商，并通過加緊引入新供應商，以解決一體化壓鑄供應瓶頸，從而更好地完成全年目標。

2.美國對華芯片的出口政策，蔚來認為短期對經營不會有什么影響，并沒有涉及到車輛相關的芯片。蔚來的芯片目前算力已經能支持AD訓練的需求，目前依然在和NVIDIA合作。國內現(xiàn)在有許多訓練芯片的公司，他們的產品也很好，蔚來會進一步評估各方面技術的解決方案，跟更多的芯片公司開展合作。

芯片的政策不會對公司的長期戰(zhàn)略有實際影響，在核心技術領域，包括芯片，蔚來的目標是建立全站自研能力。核心研發(fā)能力有助于應對產業(yè)政策變化風險，也可以提升毛利率及技術競爭力。

3.整個行業(yè)有非常多的同行發(fā)出很好的產品，蔚來在費用投入方面按照自己的節(jié)奏：R&D方面，今年加大了投入。SG&A所占比例整體持續(xù)下降，我們不會因為外部競爭更改自己的戰(zhàn)略和節(jié)奏。

4.ET5熱度持續(xù)升高，用戶期待值非常高。明年會有更多新車型，包括換代車型發(fā)布?，F(xiàn)有866會在明年切換到NT2平臺，也會加快新產品投放節(jié)奏。

5.盡管四季度供應鏈和交付壓力非常大，但蔚來三季度已在積極準備，四季度有兩個工廠。新橋工廠Q3開始調試，初期僅制造ET5，復雜性低很多。Q4會克服困難，毫無疑問每個月都會打破交付記錄，盡管壓力很大。

產能爬坡有過程，尤其新產品。ET5在12月交付過萬，我們各方面準備都很充分，內部目標更高。

Q4會逐月打破記錄，逐月上漲，12月份毫無疑問是最高峰。10月份無論ET7還是ES7，供應鏈、產能情況會極大緩解，ET5開始爬坡。 很難去預測，各方面不可控限制因素也較多。但我們清楚如何在這樣的環(huán)境下有更多產出。我們對Q4產能情況有信心。

6.關于全球化問題，美國市場很早就在思考，過去五年中一直在進行各方面充分的認證，包括產品、用戶體驗、商業(yè)模式。現(xiàn)在越來越清晰，正在準備中。美國是一個競爭非常激烈的市場，法規(guī)體系與中歐區(qū)別很大。我們在長期思考，耐心準備。

7.關于子品牌新進展，目前研發(fā)進展按計劃進行。大眾化市場品牌會使用NT3技術，會跟隨NT3產品一起推向市場。對于第三品牌的傳聞，在過去兩三年認知到，加快油轉電確實需要更多產品去引入更多更廣泛的用戶，也會將商業(yè)模式和技術上創(chuàng)新帶給更多用戶。

回顧：2022年一季度財報

2022年第一季度蔚來整車交付量達到新高，總共交付了25768輛高端智能電動汽車，同比增長37.6%；2022年一季度營收99.1億元，同比增長24.2%，連續(xù)八個季度正增長；整車銷售毛利率18.1%，凈虧損17.8億元，環(huán)比收窄16.8%；現(xiàn)金儲備533億元。

一季度具體表現(xiàn)

共交付整車25,768臺，同比增長28.5%，環(huán)比增長2.9%，創(chuàng)季度交付新高。5月單月新增訂單創(chuàng)新高。

汽車銷售收入92.4億元人民幣，同比增長24.8%，環(huán)比增長0.3%。

總營收99.1億元人民幣，同比增長24.2%，環(huán)比增長0.1%。

整車銷售毛利率為18.1%，綜合毛利率為14.6%。

non-GAAP研發(fā)投入為15.1億元人民幣，同比增長132.9%，環(huán)比下降7.6%。

銷售及管理費用為20.1億元人民幣，同比增長68.3%，環(huán)比下降14.6%。

經營性虧損為21.9億元人民幣，同比增長639.7%，環(huán)比下降10.5%。

凈虧損為17.8億元人民幣，同比增長295.3%，環(huán)比下降16.8%。

截至2022年3月31日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計533億元人民幣。

2022年第二季度展望：交付新車23,000-25,000臺，同比增長5%-14.2%?？偁I收將達到93.4億元和100.9億元之間，同比增長10.6%-19.4%。