最近，?上半年惡性內(nèi)卷，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“三個司機(jī)”?劉志向（本期主理人）：

一半是海水，一半是火焰

前不久與某經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人向橘叔吐槽，賣豐田的車不賺錢了，其中廣豐只有賽那有點(diǎn)利潤，連漢蘭達(dá)都不行。他們旗下一眾合資品牌極其艱難，而自主品牌兩級分化嚴(yán)重，消費(fèi)者對新能源車認(rèn)可度越來越高，傳統(tǒng)燃油車越來越不好賣。

廠家公布的增長數(shù)據(jù)看似一片大好，豐田甚至對未來中國車市極度樂觀，相反經(jīng)銷商的情緒日漸低落，他們對未來形勢異常悲觀。2023年上半年，新能源車滲透率繼續(xù)飆升，然而主攻新能源的自主品牌鮮有盈利，依然靠燃油車貼補(bǔ)。與之形成對照的是，跨國品牌燃油車市場被蠶食，但依然沒有決心全力投入虧損的新能源車項目。也許，很多跨國品牌的思路跟起亞中國區(qū)負(fù)責(zé)人所說的一致，他們有很多錢和技術(shù)，只是不想投入，等中國企業(yè)都燒錢燒死之后再來！

可以預(yù)見，下半年繼續(xù)內(nèi)卷，樂觀者可能看到了經(jīng)濟(jì)危機(jī)時代搶奪份額的良機(jī)再現(xiàn)，悲觀者可能面臨模式的顛覆性變革。不論如何，不要忽略舉國大戰(zhàn)略之下，新能源供應(yīng)鏈成本一定會在技術(shù)革新之下逐步下行?？鐕髽I(yè)躺著賺錢的日子，一去不復(fù)返。

此時丟掉的，恐怕以后再也收不回來了，不信走著瞧！

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值主席）：

當(dāng)避免簡單粗暴的價格戰(zhàn)，電車別逼死油車

上半年車市，如果用一個詞來形容，就是太卷。

甚至卷到了像一場無情的戰(zhàn)爭，讓眾多車企都身不由己。

“車圈鯰魚”特斯拉卷新能源車，新能源車卷燃油車，降價潮來勢洶洶。

當(dāng)乘用車市場已成紅海，當(dāng)油電同價漸成大勢，眾多車企不惜犧牲利潤來搶奪市場占有率，連一向高傲的蔚來也低下了頭。

但事實(shí)上，價格戰(zhàn)對于車市可持續(xù)的健康發(fā)展，是最為不利的，等同于殺雞取卵。

當(dāng)車企沒利潤了，甚至被迫巨虧經(jīng)營，那么對于產(chǎn)業(yè)鏈上下，包括媒體，恐怕都會受到連鎖反應(yīng)。

所以，車透君特別希望，下半年車市應(yīng)當(dāng)回歸理性和正常，打價值戰(zhàn)值得鼓勵，但像雪鐵龍C6那樣簡單粗暴的價格戰(zhàn)一定當(dāng)避免。

一旦行業(yè)不健康了，誰都沒有好果子吃。

另外，也希望電車別逼死油車，能在競爭和共融中，共同向前迭代和進(jìn)步，同樣能讓購車者受益其中。

畢竟，電車的安全性和補(bǔ)能，目前仍有BUG。

油車，仍能發(fā)光發(fā)熱。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

“價格戰(zhàn)”，車企最無奈的戰(zhàn)術(shù)

市場從不缺乏平庸的車企，但缺乏一鳴驚人的車企?！?0萬的C6老氣橫秋，12萬的C6時尚又穩(wěn)重”，以雪鐵龍為首的傳統(tǒng)車企掀桌子攤牌后，車市價格戰(zhàn)便一發(fā)不可收拾。但熱度褪去后，它們便又回歸平庸。

當(dāng)新能源滲透率不斷提高，“油電同價”策略大規(guī)模鋪開，一眾車企不惜犧牲利潤來維持自己的市場份額，甚至連高傲的蔚來等品牌也不得不改變策略，向銷量低頭。短時間內(nèi)它們能抗衡市場沖擊，但長期下去只會越陷越深。

更多的是陷入“賣不動-降價-提振銷量-熱度褪去”的死循環(huán)，“價格戰(zhàn)”的成效從來都是治標(biāo)不治本，降低品牌美譽(yù)度的同時，也不利于車市的可持續(xù)健康發(fā)展。某種程度上，是會加速車市的優(yōu)勝劣汰，適者生存。

下半年，缺乏新能源車銷量支撐的傳統(tǒng)合資品牌，生存環(huán)境將愈發(fā)惡劣。在純電動車型難以走量，插電混動車型價格難以下探之際，它們唯有暫時祭出“價格戰(zhàn)”這個大招，來維持燃油車銷量基盤，只會卷上加卷。

自主和合資間此消彼長的態(tài)勢會維持多久？失衡的市場環(huán)境何時能恢復(fù)？讓子彈飛一會兒。

“車哆哩”?王智良：

下半年的車市行情就像上半年的股市震蕩不樂觀

于車企車商來說，2023年下半年的目標(biāo)恐怕是“活著”。

目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)、政策和市場情緒均處谷底，糟糕的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境讓汽車行業(yè)快速墜入下滑期，要想復(fù)蘇需要較長周期。不樂觀的估計，汽車行業(yè)的行情會比想象中的要糟糕。

尤其是大多數(shù)合資品牌，已顯現(xiàn)較大幅度的下滑，短時間較難逆轉(zhuǎn)；與之形成鮮明對比的是自主品牌市場份額會持續(xù)增長。這主要得益于近些年自主品牌在新能源車型的上新速度較快。而燃油車特別是合資品牌燃油車的份額漸有被新能源汽車代替的趨勢。燃油車市場正處于多重競爭疊加的不利局面，如要扭轉(zhuǎn)，需假以時日。

下半年由于國家政策刺激及海外巿場需求，汽車市場也有可能向好發(fā)展。盡管上半年的車市不盡如人意，但哆哩君依然對未來的市場表現(xiàn)充滿信心。近期國內(nèi)市場需求動力依舊弱勢，依賴于近期國家陸續(xù)出臺關(guān)于新能源及汽車下鄉(xiāng)等政策來加速汽車市場復(fù)蘇。

另一方面，越來越多的國產(chǎn)電動汽車正在進(jìn)入歐洲及其它海外市場；而更多的歐洲品牌電動汽車生產(chǎn)線也將轉(zhuǎn)移至中國。在鼓勵新能源汽車發(fā)展的同時，傳統(tǒng)燃油車市場那些技術(shù)方面領(lǐng)先的新車同時也會被市場關(guān)注。當(dāng)刺激到市場“痛”點(diǎn)，促進(jìn)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長也不是不可能。

如王傳福所言，下半年及未來的汽車行業(yè)競爭賽道必定要進(jìn)入淘汰階段，經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰的競爭之后，弱者出局，強(qiáng)者更強(qiáng)。

“鬼斗車”?王魁軍：

加速優(yōu)勝劣汰 最終塵歸塵土歸土

疫情結(jié)束，為了快速搶得市場先機(jī)，各大汽車品牌紛紛開始自殺式降價，一時間整個車市腥風(fēng)血雨，讓眾多業(yè)內(nèi)人士大呼看不懂。市場也迅速由燃油快速轉(zhuǎn)向新能源，輿論導(dǎo)向也迅速轉(zhuǎn)變。鬼哥認(rèn)為，受整體經(jīng)濟(jì)通縮影響，整體車市惡性內(nèi)卷不會持續(xù)太久，一方面會加速淘汰落后產(chǎn)能，另一方面，隨著老百姓消費(fèi)信心增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)一旦轉(zhuǎn)好，盲目降價以獲取市占率的情況就會減少。至于生死存亡的話題其實(shí)最近幾年一直都在，尤其是新造車勢力淘汰速度會加快。但可以肯定得的是，下半年市場肯定會趨于穩(wěn)定，畢竟降價也降過了，仍銷量不佳的自會淘汰，強(qiáng)者仍將恒強(qiáng)，只是把我產(chǎn)品質(zhì)量才是永恒話題，至于燃油車被淘汰還言之過早，盡管目前看新能源車還有優(yōu)勢，可一旦銷售占比超過50%，電網(wǎng)能否承受得了，電費(fèi)是否還會這么便宜，一旦出現(xiàn)電慌咋辦，或者說電價一旦達(dá)到3元甚至4元一度，成本優(yōu)勢還會這么大么？這都是不得不考慮的問題消費(fèi)者購買新能源車更要量力而為。

“W動力”?顏延：

很卷的下半年，購車正當(dāng)時

如果說下半年有關(guān)鍵詞，那第一個一定是價格戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的是新能源市場，因為隨著金九銀十的到來，下半年一定是一場保量之戰(zhàn)，但車多了市場沒那么多，加上原材料和電池產(chǎn)能的逐漸飽和，所有車企一定會大幅度降價。日前蔚來的降價對銷量的提升非常明顯，應(yīng)該很快就有品牌跟進(jìn)。

第二個關(guān)鍵詞是自主混動崛起持續(xù)擠壓合資，今年無疑是混動大年，尤其是自主品牌的混動產(chǎn)品，比如近日推出的銀河L7和哈弗梟龍MAX，肉眼可見的有技術(shù)有價格，直接威脅到合資的份額，日系作為混動老炮，雖然產(chǎn)品節(jié)奏在跟進(jìn)，但價格優(yōu)勢不大，其實(shí)很危險。

第三個關(guān)鍵詞則是油電同價，帶電的產(chǎn)品價格在降低，帶油的產(chǎn)品科技和配置都在提升，換購熱潮下消費(fèi)者的選擇真的很多，有一說一這樣的內(nèi)卷的大環(huán)境對于用戶來說是下手的好時機(jī)。

總的說來，下半年會很卷，燃油車與新能源車之間卷配置，自主與合資卷混動，新能源之間卷價格。這對用戶來說，無疑是購車好時節(jié)。

“大俠上車”?任輝：

競爭與生存，都需要良性發(fā)展

要說今年上半年車市熱度最高的話題是什么？無疑是“內(nèi)卷”和“新能源汽車”。

首先從“內(nèi)卷”來看，與以往兩年由原材料價格暴漲和短缺所導(dǎo)致的內(nèi)卷不同的是，今年再度加劇的車市內(nèi)卷，甚至已經(jīng)由新能源汽車傳導(dǎo)至傳統(tǒng)燃油車，因此我們可以看到整個車市都陷入一片恐慌，所有車企包括豪華品牌都在大打價格戰(zhàn)，這種“傷敵一千自損八百”的亂殺狀態(tài)，對于市場的長期穩(wěn)定發(fā)展并不是好的現(xiàn)象，車企應(yīng)堅持以產(chǎn)品為王的發(fā)展道路，價格戰(zhàn)只是短時間內(nèi)能讓數(shù)據(jù)變好看的慢性毒藥。

其次就是國家層面在近期也明確指出“新能源汽車”是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，并開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動和延長購置稅減免政策至2027年年底。當(dāng)車企看到這些官方信號后，無疑將會一股腦地在新能源市場進(jìn)行梭哈，因此車市在下半年將會出現(xiàn)更加嚴(yán)重的內(nèi)卷現(xiàn)象，屆時必將會頻繁出現(xiàn)類似長城和比亞迪這種對簿公堂的事件，所以有關(guān)部門在一些原則性問題上就要做到把一碗水端平，否則“兄弟反目”必然會對處于蓬勃發(fā)展階段的中國車市造成損傷！

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值秘書長）：

合資陣營加速上演淘汰賽

下半年車市大概率會走穩(wěn)，總量會略有增長。不過，增長點(diǎn)仍然集中在PHEV和BEV，傳統(tǒng)燃油車市場仍然會持續(xù)萎縮。這也讓合資陣營的處境更加艱難。

憑借良好口碑和從沒有過的大幅讓利，豐田穩(wěn)定住了市場規(guī)模，甚至還實(shí)現(xiàn)10%左右的增長。大眾、本田和日產(chǎn)相對表現(xiàn)就差一些了，不過也算基本穩(wěn)定。但對北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等合資車企來說，如果不拿出真正的努力，未來恐怕真的沒有未來。

比如最近上市的某韓系新車，盡管價格降到了從來沒想過的12萬出頭，但是還是未能激起一點(diǎn)浪花。

這其中最關(guān)鍵的原因就是合資品牌缺少清醒的自我認(rèn)知。對于部分合資品牌來說，覺得再怎么降，也不能比自主品牌便宜。可事實(shí)上，在不少中國消費(fèi)者的看來，你可能還不如比亞迪、長安這些自主品牌。當(dāng)然，論產(chǎn)品力就更不如自主品牌了。

所以，對于部分合資品牌來說，別自嗨、別自我感動。保持清醒認(rèn)知，這在淘汰賽中直觀重要。

“中視汽車”?張少杰：

上半年惡性內(nèi)卷，下半年生死存亡，中國車市已進(jìn)入淘汰戰(zhàn)階段

年中了，回顧2023年上半年的中國車市，真的是一個“亂”字當(dāng)頭。特斯拉在年初發(fā)起進(jìn)攻攪動了風(fēng)波，隨后又陸續(xù)兩次降價，3月湖北車市的大動作，更是讓這場車市降價風(fēng)暴“飆”到了頂峰。于是各大中國品牌紛紛跟進(jìn)價格戰(zhàn)和內(nèi)卷，累計四十余個品牌、上百個車型投入到這場轟轟烈烈的降價潮中。在我看來，這就好像是一場無情的汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭。但是很奇怪的是，這場價格戰(zhàn)雖然在一定程度上帶動了汽車銷量的增長，但是并沒有拉動車市整體向上增長。對于這個現(xiàn)象，我個人的解讀是，首先疫情對經(jīng)濟(jì)的影響依然輻射在汽車市場；其次，盲目的降價加大了消費(fèi)者的期望程度，大家都覺得價格還沒到位，所以都在等。

新能源汽車國補(bǔ)退出、消費(fèi)透支等多重因素導(dǎo)致的汽車消費(fèi)需求不旺，以及國六B切換，這些是引發(fā)今年車市價格戰(zhàn)的重要原因。很多的業(yè)內(nèi)人士也都認(rèn)為，如今的汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段，卷價格、卷成本都是為了獲得更大的市場份額，最終還是為了活下去。甚至有車企高管直言，現(xiàn)在很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在卷價格，為了生存甚至可以不擇手段。所以我認(rèn)為今年下半年，將是一個關(guān)乎生死存亡的關(guān)鍵時期。

雖然目前疫情結(jié)束，經(jīng)濟(jì)逐漸開始恢復(fù)，車市價格戰(zhàn)有所緩解，國家政策上也有所支持，比如車輛購置稅的延續(xù)以及優(yōu)化，會在一定程度上刺激車市逐步回暖。但是當(dāng)前中國車市的淘汰賽激戰(zhàn)正酣，價格戰(zhàn)并不一定會因市場的復(fù)蘇而結(jié)束，很多車企要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。個別的車企已經(jīng)形成了頭部效應(yīng)，它們有應(yīng)對的實(shí)力。不少的傳統(tǒng)車企也在加快企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度，應(yīng)對起來應(yīng)該也不是太難。那還有很多的“邊緣車企”該怎么辦呢，我個人覺得，“練內(nèi)功提素質(zhì)”并不是一句空喊的口號，如果不能很好地去迎合市場，迎合消費(fèi)者需求，或許它們面對的就是，淘汰出局。

“阿貴看車”?凌玉貴：

車市再難，活著才是王道，才有機(jī)會？

正當(dāng)大家以為隨著出行的正常，車市將逐步回暖，于是在2022年底各大新能源汽車紛紛開啟了漲價的風(fēng)潮。然而，理想是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。畢竟這三年已經(jīng)讓普通老百姓手中的口袋“彈盡糧絕”，都在勒緊褲腰帶過日子了，車市也進(jìn)入相對的疲軟期。

于是，湖北的一聲驚雷照進(jìn)車市，讓上半年的車市進(jìn)入了死循環(huán)，各大廠家卷入降價潮?？杀娖放葡氩坏降氖且郧敖祪r都能收獲銷量，賺得盆滿缽滿，可這一次卻是降得越多越賣不動，多數(shù)的品牌只收獲了降價與經(jīng)銷商的銷量下跌與虧損潮，可謂是一地雞毛……

是的，殘酷的現(xiàn)實(shí)更突顯的兩極分化，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，于是阿貴哥看到了有人喊出今年上半年車市最撕心裂肺的吶喊“像牲口一樣活著”，這就是車市，更是現(xiàn)實(shí)。只有活著才會有機(jī)會，可遺憾的是喊出“像牲口一樣活著”的品牌已成為歷史。是的，時代在變革，車市在洗牌，或許上半年的車市，讓更多的品牌明白淘汰賽已在上演，當(dāng)然，下半年也不會好，畢竟大多老百姓的口袋太緊了，這不是一時半會就可以鼓的。或許，車市分水嶺已經(jīng)來臨，只有活著才有機(jī)會，哪怕像牲口一樣活著，否則一切都將成為歷史。