再一再而不再三，波蘭航空終于這次在家門口把命保住了

LOT波蘭航空公司標(biāo)志 2011年11月1日當(dāng)?shù)貢r(shí)間0時(shí)19分，一架隸屬于波蘭航空公司的波音767-35DER型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)SP-LPC，機(jī)名“波茲南”，1997年5月1日交付給波蘭航空公司，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡14.5年，總飛行時(shí)長85429小時(shí)又36分鐘，總起落循環(huán)數(shù)8002次，屬于一架高強(qiáng)度使用的中年機(jī)；期間曾經(jīng)分別在2005年和2007年濕租給意大利航空公司和圣巴巴拉航空公司運(yùn)營，2007年4月20日被波蘭航空公司收回自營）從美國新澤西州紐瓦克自由國際機(jī)場4L跑道順利起飛，該機(jī)正在執(zhí)飛的是從美國紐瓦克自由國際機(jī)場飛往波蘭華沙肖邦-奧肯切國際機(jī)場的LO016航班，當(dāng)時(shí)機(jī)上一共有2名機(jī)組成員、9名乘務(wù)組成員和220名乘客。

電腦模擬：正在紐瓦克機(jī)場執(zhí)行登機(jī)程序的LO016航班，制作：TheFlightChannel 執(zhí)飛LO016航班的機(jī)長為時(shí)年57歲的塔德烏什·弗羅納，他是當(dāng)時(shí)波蘭航空公司公認(rèn)的最有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長（沒有之一），年資22年，總共累計(jì)了15980小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)，其中在波音767機(jī)型上飛了13307小時(shí)又8分鐘，其中12432小時(shí)又51分鐘是作為機(jī)長執(zhí)飛的（同時(shí)他的飛行資質(zhì)同樣可以作為機(jī)長去執(zhí)飛波音757型機(jī)）。副駕駛為時(shí)年51歲的杰茲·施瓦茨，他擁有波音757的機(jī)長資質(zhì)和波音767的副駕駛資質(zhì)，總飛行時(shí)長為9431小時(shí)又16分鐘，其中作為副駕駛在波音767上總共執(zhí)飛了1981小時(shí)又9分鐘?？梢钥闯觯@是一個(gè)配置非常不錯(cuò)的機(jī)組陣容。按照分工，由塔德烏什·弗羅納機(jī)長負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)，杰茲·施瓦茨副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表和對(duì)地聯(lián)絡(luò)。

波蘭航空公司波音767-300ER客機(jī)，拍攝：廣院TRACY 杰茲·施瓦茨副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“正爬升率?！? 塔德烏什·弗羅納機(jī)長（以下簡稱“機(jī)長”）：“收起落架?！? 副駕駛：“好的。收起落架?！? 機(jī)長：“收起襟翼?！? 副駕駛：“好的，收襟翼。等等，中央液壓系統(tǒng)有情況?！? 機(jī)長：“什么情況？” 副駕駛：“油壓在降低，液壓油在泄漏?！? 機(jī)載計(jì)算機(jī)顯示：中央液壓系統(tǒng)的液壓油余量在短短2分鐘里從105.1%的滿格值迅速銳減到10.6%！ 副駕駛：“上帝啊，C（中央液壓）系統(tǒng)里的液壓油快漏光了！” 機(jī)長：“鎮(zhèn)靜，執(zhí)行液壓系統(tǒng)壓力檢查單程序?！? 副駕駛：“好的，馬上執(zhí)行?！?

波蘭航空SP-LPC號(hào)波音767-300ER客機(jī)二視圖 …… 副駕駛：“檢查單執(zhí)行完畢，除了C系統(tǒng)外其余系統(tǒng)的油壓完全正常。” 機(jī)長：“馬上聯(lián)系維修中心（位于華沙肖邦-奧肯切機(jī)場波蘭航空公司總部）！” 副駕駛：“好的，馬上執(zhí)行?！? …… 副駕駛：“維修中心，這里是LO016航班，聽到請(qǐng)回話。” 波蘭航空公司運(yùn)營維修中心（以下簡稱“維修中心”）：“收到，LO016請(qǐng)講?！? 副駕駛：“LO016遭遇C系統(tǒng)液壓油泄漏，油已經(jīng)全漏光了，請(qǐng)求處置意見?！? 維修中心：“能說明具體影響嗎？” 副駕駛：“部分機(jī)翼擾流板、全部的中央自動(dòng)駕駛儀、部分的右自動(dòng)駕駛儀無法運(yùn)作，起落架和部分襟翼無法收放，自動(dòng)剎車無法運(yùn)作?！? 維修中心：“LO016，該系統(tǒng)故障影響到飛行操作嗎？” 副駕駛：“目前為止沒有影響，除C系統(tǒng)外其余全部液壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，飛行操作無困難。但不知道后續(xù)會(huì)帶來什么麻煩，我們現(xiàn)在應(yīng)該是繼續(xù)飛行還是應(yīng)立即返航？” 維修中心：“既然目前飛機(jī)操作無問題，我建議你們繼續(xù)飛行，現(xiàn)在返航你們也需先空中放油，至少要放油兩個(gè)半小時(shí)（起飛時(shí)飛機(jī)滿載航空燃油，如果現(xiàn)在就返航，則至少要放掉50噸燃油才行）?！? 副駕駛：“好的請(qǐng)稍等”，放下通話器后詢問機(jī)長：“維修中心建議我們繼續(xù)飛往華沙，在路上把燃油耗掉?！? 機(jī)長：“我同意?！? 副駕駛：“維修中心，這里是LO016航班，我們同意繼續(xù)飛往華沙。” 維修中心：“好的，LO016，我們會(huì)做好準(zhǔn)備等著你們回來，隨時(shí)保持聯(lián)系。” 副駕駛：“收到，謝謝，完畢?！? 機(jī)長：“來看看我們現(xiàn)在還有什么能用的！起落架備用收放系統(tǒng)能用嗎？” 副駕駛：“目前看來是正常的，不過飛到華沙還真不好說。” 機(jī)長：“但愿這玩意到時(shí)候別罷工就好。” 肖邦·奧肯切機(jī)場對(duì)于波蘭航空公司而言是個(gè)傷心之地，因?yàn)樵?jīng)在1980年3月13日和1987年5月9日分別各有一架波蘭航空公司所屬的蘇制伊爾-62客機(jī)因?yàn)橐婀收蠅嫐г跈C(jī)場附近（執(zhí)飛LO007航班的SP-LAA號(hào)機(jī)墜毀在距離奧肯切機(jī)場15號(hào)跑道800米遠(yuǎn)的一處空地上；執(zhí)飛LO5055航班的SP-LBG號(hào)機(jī)墜毀在距離華沙奧肯切國際機(jī)場33號(hào)跑道10公里的卡巴迪森林自然保護(hù)區(qū)外圍的約瑟夫斯瓦夫村）。具體詳情請(qǐng)看本廠長波蘭大“文豪”死在家門口，回顧波蘭航空LO007航班3.14華沙空難一文和被一個(gè)坑絆倒兩次，回顧波蘭航空5055航班1987.5.9卡巴迪森林空難一文。巧合的是：LO007航班的副駕駛也叫“塔德烏什”，LO5055航班的SP-LBG號(hào)機(jī)也叫“塔德烏什”！作為波蘭航空公司的一員，塔德烏什·弗羅納機(jī)長自然清楚他的名字“塔德烏什”中還有這么兩條血淋淋的“?！保贿^他相信自己的技術(shù)以及手里操縱的飛機(jī)，不會(huì)成為“塔德烏什?！敝械牡谌龡l。 機(jī)長：“不用緊張，我們還有左自動(dòng)駕駛儀（波音767客機(jī)的任何一套自動(dòng)駕駛儀都可以在巡航狀態(tài)下獨(dú)立操控飛機(jī)）。” 副駕駛：“是的，是的。” 機(jī)長：“放松點(diǎn)，讓乘務(wù)長來兩杯咖啡吧，紅茶也行?！? …… 經(jīng)過8個(gè)小時(shí)的飛行，LO016航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午13時(shí)15分左右飛臨華沙空域。 機(jī)長：“放下起落架。” 副駕駛：“執(zhí)行——呃——沒反應(yīng)！” 機(jī)長：“什么？執(zhí)行快速檢查單程序。再試一次?！? …… 副駕駛：“該死的，還是沒反應(yīng)！” 機(jī)長：“放棄進(jìn)近，復(fù)飛！” 副駕駛：“復(fù)飛執(zhí)行。” …… 機(jī)長：“宣布緊急情況吧。” 副駕駛（在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午13時(shí)25分）：“華沙管制，LO016航班宣布緊急情況，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！中央液壓系統(tǒng)失靈，起落架無法放下，無法進(jìn)近?！? 華沙管制：“收到，LO016航班請(qǐng)至等待空域繞飛?！? 副駕駛：“LO016明白?！?

波蘭空軍F16戰(zhàn)斗機(jī) 在LO016航班在等待空域繞飛的時(shí)候，華沙肖邦國際機(jī)場的工作人員已經(jīng)在飛機(jī)跑道上鋪設(shè)了防火泡沫，波蘭空軍也派出兩架F—16戰(zhàn)斗機(jī)升空，在這架無法正常降落的客機(jī)旁巡邏護(hù)航。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員告訴LO016航班機(jī)組：“貴機(jī)起落架仍在收起的位置，防擦尾撬已經(jīng)放出?！?

電腦模擬：正在為LO016航班護(hù)航的波蘭空軍F16戰(zhàn)斗機(jī)，制作：TheFlightChannel 得到戰(zhàn)斗機(jī)的通報(bào)后LO016航班機(jī)組再度試圖用重力甩放的方式將起落架“甩”出來，但嘗試了幾次依然以失敗而告終。 在等待空域盤旋了72分鐘后，油量開始告警（畢竟這架飛機(jī)已經(jīng)快飛了10個(gè)小時(shí)了），機(jī)組決定在起落架收起的狀態(tài)下以機(jī)腹著地的方式直接在肖邦·奧肯切國際機(jī)場降落。 此時(shí)，機(jī)場方面已經(jīng)做好了迎接LO016航班迫降的準(zhǔn)備：關(guān)閉機(jī)場和周邊的道路，留作救援車輛使用，原定當(dāng)天降在肖邦機(jī)場的其他航班全部備降他處或者原路返航，整個(gè)機(jī)場空域?yàn)長O016航班清場，機(jī)場附近的街道也進(jìn)行了人員疏散。

電腦模擬：正在向肖邦機(jī)場進(jìn)近的LO016航班，制作：TheFlightChannel 肖邦機(jī)場塔臺(tái)（以下簡稱“塔臺(tái)”）：“LO016，雷達(dá)識(shí)別確認(rèn)，地面一切準(zhǔn)備就緒，可以在33號(hào)跑道迫降?！? 副駕駛：“LO016明白，33號(hào)跑道迫降，我們對(duì)準(zhǔn)了。” 機(jī)長：“對(duì)準(zhǔn)跑道中線！油門收回?！? 副駕駛：“油門確認(rèn)收回。” 機(jī)長：“反推預(yù)位。” 副駕駛：“反推預(yù)位！”

電腦模擬：飛臨肖邦機(jī)場33號(hào)跑道的LO016航班，制作：TheFlightChannel 自動(dòng)高度表：“500英尺——400英尺——300英尺——200英尺——” 機(jī)長：“稍微抬一抬機(jī)頭，一會(huì)讓尾部先落地?！? 副駕駛：“明白！” 機(jī)長：“停穩(wěn)后這里就交給我，你出去讓乘務(wù)組組織乘客疏散。” 副駕駛：“明白！” 自動(dòng)高度表：“100英尺——50英尺——20英尺——” 當(dāng)?shù)貢r(shí)間13時(shí)39分，波蘭航空LO016航班SP-LPC“波茲南”號(hào)波音767-35DER型客機(jī)帶著1.6噸剩余燃油以無輪機(jī)腹迫降的方式在華沙肖邦·奧肯切國際機(jī)場33號(hào)跑道接地，飛機(jī)機(jī)腹在跑道上摩擦滑行，爆出了一連串的火花，飛機(jī)右舷部位的引擎也開始著火，冒出一股股濃煙，不過客機(jī)最后終于靠機(jī)腹和跑道的摩擦力在剩余還能使用的襟翼和擾流板的幫助下成功的停了下來。整個(gè)迫降的過程飛機(jī)姿態(tài)始終保持平穩(wěn)。機(jī)上231人全部安然無恙。

LO016航班在華沙機(jī)場迫降的前后畫面 波蘭航空公司總裁馬爾欽·珀羅格稱，這是波蘭航空公司歷史上首次客機(jī)成功迫降，而這架飛機(jī)之所以迫降成功，全賴機(jī)長塔德烏什·弗羅納高超的駕駛技術(shù)。 時(shí)任波蘭總統(tǒng)科莫羅夫斯基得知消息后，對(duì)機(jī)長、機(jī)組人員和地面救援人員表達(dá)了贊美和感謝，并將機(jī)長弗羅納譽(yù)為英雄。后來，塔德烏什·弗羅納機(jī)長獲頒波蘭國家級(jí)勛章之一的軍官十字波蘭復(fù)興勛章。并在事后一周后訪問紐約布魯克林區(qū)的波蘭和斯拉夫中心時(shí)受到英雄般的熱烈歡迎，宛若駕駛?cè)篮娇?549航班迫降哈德遜河的薩利機(jī)長第二（薩利機(jī)長詳情請(qǐng)看本廠長就在河上降落！回顧全美航空1549航班2009.1.15迫降哈德遜河事件一文）。而“薩利機(jī)長”本人也特地在一次采訪中向塔德烏什·弗羅納表示了祝賀。

軍官十字波蘭復(fù)興勛章 事后，波蘭國家航空安全調(diào)查委員會(huì)會(huì)同波蘭航空公司，在美國波音公司和美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的支持下對(duì)事故進(jìn)行了調(diào)查。 初步調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在起飛后收起起落架和襟翼后不久就發(fā)生了液壓泄漏，泄漏是由于中央液壓系統(tǒng)的一根撓性軟管突然脫離引起的，導(dǎo)致中央液壓系統(tǒng)內(nèi)儲(chǔ)存的液壓油在短時(shí)間內(nèi)全部漏光。而起落架無法放下的原因是由于中央控制系統(tǒng)P6-1面板上的C829跳開關(guān)突然跳開導(dǎo)致。該跳開關(guān)也正好為飛機(jī)的起落架備用放下系統(tǒng)電機(jī)供電，這也是機(jī)組當(dāng)時(shí)未發(fā)現(xiàn)起落架備用放下系統(tǒng)失靈但其實(shí)已經(jīng)無法使用的原因。當(dāng)維修人員重新吊起飛機(jī)并重新設(shè)置了跳開關(guān)后，起落架就立刻可以正常放下。但這個(gè)開關(guān)為什么會(huì)“跳閘”則始終沒有明確的解釋。 至于SP-LPC“波茲南”號(hào)波音767-35DER型客機(jī)，由于在無輪迫降過程中大面積和跑道發(fā)生摩擦，部分結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重，因此波蘭航空公司宣布不再修復(fù)該機(jī)，該機(jī)的機(jī)體被放置在華沙肖邦·奧肯切機(jī)場波蘭航空公司用作地面實(shí)習(xí)訓(xùn)練道具直到2013年11月被出售拆解。