近日，有多位賽力斯SF5車(chē)主在某汽車(chē)社區(qū)發(fā)表被“割韭菜”的控訴，其主旨就是剛買(mǎi)賽力斯SF5不久就停產(chǎn)了。同時(shí)還有部分車(chē)主指出賽力斯SF5存在著八個(gè)主要問(wèn)題，即剛買(mǎi)就要停產(chǎn)停售、實(shí)際油耗遠(yuǎn)高于比宣傳、續(xù)航虛標(biāo)還有車(chē)機(jī)卡頓等等。這樣的控訴將華為賦能的全新品牌賽力斯再次推上了風(fēng)口浪尖。

說(shuō)到賽力斯SF5，它是小康股份和華為合作所推出的首款智選汽車(chē)產(chǎn)品，定位為高性能電驅(qū)轎跑SUV，曾在2021年4月份的上海國(guó)際車(chē)展正式亮相，引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

同時(shí)在華為光環(huán)的加持下，賽力斯SF5也曾一度銷(xiāo)售火爆，在上市一周的時(shí)間內(nèi)訂單就突破6000張，可以說(shuō)火爆一時(shí)。小康股份的股價(jià)也順勢(shì)高漲，最高上漲了10倍，市值曾突破1100億元。

但是這樣火爆的勢(shì)頭并未非持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，接下來(lái)的時(shí)間里賽力斯SF5并未收獲到大筆訂單，2021年1月到11月，賽力斯SF5的總銷(xiāo)量只有7080輛。

這讓一直對(duì)賽力斯SF5基于厚望的華為不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了AITO問(wèn)界M5，而AITO一出，賽力斯就肯定要讓路，也就給人“割韭菜”的感覺(jué)了，為此車(chē)主開(kāi)始維權(quán)也就不足為奇了。

華為一直聲稱“不造車(chē)”，但卻展示出要在智能汽車(chē)上分得紅利的姿態(tài)，這就使得想蹭華為流量的主機(jī)廠，比如東風(fēng)小康和北汽等，很有可能成為華為的代加工廠。

雖然這樣來(lái)說(shuō)北汽和東風(fēng)小康并不認(rèn)同，但是一直堅(jiān)持“不造車(chē)”的華為，對(duì)所有與其合作的的汽車(chē)品牌都不會(huì)注入太多的情感，僅僅需要你給它造一副好些的皮囊，而至于汽車(chē)的“靈魂”，華為還是會(huì)牢牢抓在自己的手里。即便是如今看似大熱的AITO，在華為眼里也不過(guò)是一塊無(wú)足輕重的試驗(yàn)品。

作為消費(fèi)者而言，愛(ài)國(guó)是需要弘揚(yáng)的，華為的新科技我們也是要支持的，但是大家要理性消費(fèi)，不能看到與華為沾邊的車(chē)就迫不及待的下訂，因?yàn)橐慌_(tái)車(chē)除了車(chē)機(jī)系統(tǒng)，起的的方面如品牌與核心技術(shù)還有服務(wù)同樣重要，消費(fèi)者要綜合考量在做決定，避免因?yàn)椴唤?jīng)心的消費(fèi)被再次“割韭菜”。