美國空軍的KC-46加油機還有另一個嚴重的技術(shù)缺陷，波音公司不得不為此買單。

美國空軍周一發(fā)現(xiàn)了KC-46加油機的另一個關(guān)鍵技術(shù)缺陷，這一次是圍繞著過度的燃料泄漏。

空軍發(fā)言人Capt. Cara Bousie在一份聲明中說，根據(jù)與服務(wù)公司的合同，KC-46飛機制造商波音公司有責任為修復該問題支付費用。

她說:“美國空軍和波音公司正在共同努力，確定根本原因，并采取糾正措施?！薄癒C-46項目辦公室繼續(xù)監(jiān)控整個KC-46機隊，并加強對燃料系統(tǒng)的驗收測試，以識別潛在泄漏，在交付之前便可以對其進行修復?！?/p>

該問題于2019年7月首次被發(fā)現(xiàn)，但美國空軍并未說明為何該問題已升級為一級問題。一級問題指的是對作戰(zhàn)或安全有重大影響的問題。該服務(wù)部門也沒有立即就缺陷或問題的嚴重程度涉及哪類接收飛機的問題發(fā)表評論。

波音公司的一名發(fā)言人表示，空軍發(fā)現(xiàn)了16架需要維修的飛機，其中7架已經(jīng)修好。

“KC-46燃料系統(tǒng)配備了冗余保護燃料容器。在某些情況下，飛機維修人員會在系統(tǒng)的一級和二級燃料保護屏障之間尋找燃料。

聲明稱，波音公司正以“最大的緊急程度”處理該問題，并對剩余的飛機進行修復。波音公司發(fā)言人補充說，在德克薩斯州圣安東尼奧的快速反應(yīng)基地，每架飛機需要大約10天的時間進行改裝。該修復程序還被整合到華盛頓州埃弗雷特(Everett)的生產(chǎn)線上。由于疫情的原因，該公司目前正處于暫停狀態(tài)。

至今為止，最新的1類缺陷總數(shù)已經(jīng)達到了4個

加油機的遠程視覺系統(tǒng)(RVS)——一種允許KC-46吊桿操作員操縱吊桿進入接收飛機的攝像系統(tǒng)，而不必向窗外看，也不用使用視覺提示——在某些照明條件下提供的圖像會出現(xiàn)扭曲或誤導。波音公司已經(jīng)同意支付潛在的大量硬件和軟件修復費用，但美國空軍認為，該系統(tǒng)要到2023-2024年才能全面運行。

空軍已經(jīng)記錄了吊桿與接收機機身摩擦的實例。波音公司和美國空軍認為，一旦攝像機系統(tǒng)修復，這個問題就會消除。

波音公司必須重新設(shè)計吊桿以適應(yīng)A-10，目前A-10還不能產(chǎn)生必要的推力來推動加油吊桿。這個問題是空軍的一個需求變化，空軍在2016年批準了波音的設(shè)計。去年，波音公司獲得了一份價值5550萬美元的合同，開始研制新型吊桿執(zhí)行器。

波音公司為KC-46的開發(fā)制定的固定價格合同有49億美元的上限，超過這個數(shù)額的任何費用都由公司承擔。到目前為止，該公司已經(jīng)支付了超過35億美元的自有資金，用于對正在進行的技術(shù)問題進行修正。

波音無論在軍用業(yè)務(wù)還是民用業(yè)務(wù)都出現(xiàn)了較大差池，全方位的改革是必須的，要不是度過百歲的波音，前途將崎嶇難行。

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