凱迪拉克CT4，是近期關(guān)注度比較高的熱門(mén)車型之一，得益于其“大哥”CT5的連環(huán)造勢(shì)，讓這兩兄弟在行業(yè)里樹(shù)立起了“運(yùn)動(dòng)中型車”的美名，同時(shí)也讓消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克品牌形象也有了更加深入的認(rèn)識(shí)。

凱迪拉克在中型車級(jí)別里對(duì)標(biāo)寶馬3系已經(jīng)不是什么新鮮事了，從早年的ATS/ATS-L對(duì)標(biāo)E/F系列寶馬3系，再到如今CT5對(duì)標(biāo)G系列寶馬3系，從中也反映出凱迪拉克在運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車這個(gè)“?！鄙纤坪鹾蛯汃R杠上了，對(duì)同級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車的“王冠”躍躍欲試。然而，筆者曾一度以為CT5的問(wèn)世是對(duì)標(biāo)寶馬3系長(zhǎng)軸版車型，而CT4的亮相則對(duì)打的是寶馬3系標(biāo)軸版車型，可凱迪拉克官方對(duì)于CT4的期待卻實(shí)屬讓人意外，主要競(jìng)品為主流豪華入門(mén)緊湊型轎車（寶馬1系、奔馳A級(jí)三廂版以及奧迪A3），這突如其來(lái)的消息其實(shí)暗藏“殺機(jī)”。什么意思呢，也就是說(shuō)CT4定位于豪華入門(mén)中級(jí)車，但它的對(duì)手卻是小一號(hào)的豪華入門(mén)緊湊型轎車，用更大的車身尺寸以及更高定位等方面的中型車來(lái)欺負(fù)對(duì)手，這就是凱迪拉克CT4的手段。

當(dāng)然，我們得承認(rèn)，這也是凱迪拉克一貫使用的“伎倆”—降維打擊。那么，既然是降維打擊，那CT4肯定有自身鮮明的優(yōu)勢(shì)存在，我們不妨先來(lái)看下它的優(yōu)勢(shì)到底在哪？

CT4優(yōu)勢(shì)：運(yùn)動(dòng)形象，全系2.0T+8AT動(dòng)力總成，后驅(qū)布局

很明顯，凱迪拉克CT4目前的優(yōu)勢(shì)整體包括三方面：

1、年輕運(yùn)動(dòng)的形象，這一方面咱們不廢話，上市前的資訊信息鋪天蓋地，直接略過(guò)，看圖就是了。

2、全系2.0T+8AT動(dòng)力總成是什么概念？CT4全系都搭載了一臺(tái)2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力237匹，最大扭矩350牛?米，匹配8AT變速箱，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.3秒，我們搬一組它和BBA豪華入門(mén)緊湊型轎車的數(shù)據(jù)對(duì)比就一目了然，無(wú)論是最大馬力還是最大扭矩都有著明顯優(yōu)勢(shì)，并且更大的體量所增長(zhǎng)的車身重量在百公里加速成績(jī)方面也絲毫不弱于對(duì)手，這就是CT4在動(dòng)力系統(tǒng)上的底氣。

3、后驅(qū)布局。不知從何時(shí)起，凱迪拉克打著“無(wú)后驅(qū)，不豪華”的口號(hào)，試圖力挽狂瀾，收割一波后驅(qū)迷。我們暫且先把前驅(qū)和后驅(qū)形式的區(qū)別丟一邊，單看后驅(qū)。無(wú)疑，后驅(qū)在駕駛操控性上的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，駕駛時(shí)游走在車輛極限與失控邊緣的快感不是前驅(qū)車所能給予的，對(duì)于筆者這種熱愛(ài)駕駛的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT4可謂真香。

從以上的種種就能明白，凱迪拉克CT4與CT5一樣，它的目標(biāo)畫(huà)像都是年輕人，并且是熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的年輕人。那么，既然是面對(duì)年輕人的車型，在這趨于年輕化的市場(chǎng)中，CT4的前景似乎一片光明，不過(guò)，年輕化的市場(chǎng)也是競(jìng)爭(zhēng)激烈并且變幻莫測(cè)的大環(huán)境，它是否就真的能成為一款在市場(chǎng)上讓多數(shù)年輕消費(fèi)者買單的“珍品”呢？現(xiàn)在下定論還為時(shí)過(guò)早，所以此次我們從下面幾大部分入手，來(lái)看看它的市場(chǎng)前景到底如何？

一、消費(fèi)群體

根據(jù)2019年大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，汽車市場(chǎng)消費(fèi)群體在不斷地呈現(xiàn)變化，90后從2014年的17%消費(fèi)占比提升至2020年的45%，這就很好的證明了未來(lái)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)群體會(huì)逐漸變?yōu)?0后甚至00后，包括凱迪拉克在內(nèi)的多數(shù)廠家在近幾年對(duì)于旗下車型的年輕化轉(zhuǎn)變是正確的，符合主力消費(fèi)群體的喜好對(duì)于銷量的提升有著根本的積極作用。

然而，這一屆的多數(shù)年輕人對(duì)于購(gòu)買汽車這類大宗消費(fèi)商品往往都是向家里的長(zhǎng)輩開(kāi)口請(qǐng)求“援助”，他們可以任性地購(gòu)買自己所喜愛(ài)的車型，但同時(shí)他們也對(duì)汽車的價(jià)格極其敏感，畢竟沒(méi)有多少年輕人身板足夠硬，可以完全憑自己的實(shí)力任意揮霍，總之拿多少錢(qián)就辦多少事唄。所以，對(duì)于想入凱迪拉克CT4的朋友們來(lái)說(shuō)，它的上市價(jià)格會(huì)是多少，也是他們迫切想知道的。

二、凱迪拉克CT4價(jià)格猜想

我們簡(jiǎn)單的來(lái)預(yù)測(cè)下CT4的價(jià)格會(huì)是多少，先來(lái)看看海外版CT4除去一款CT4-V車型后，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為33990-39590美元，折合人民幣約為24.12-28.09萬(wàn)元；而海外版CT5除去一款CT5-V車型后，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為36390-41190美元，折合人民幣約為25.82-29.23萬(wàn)元，兩者之間價(jià)格幅度約為0.93-0.96%，那么按照國(guó)產(chǎn)版CT5的官方指導(dǎo)價(jià)為27.97-33.97萬(wàn)元來(lái)看的話，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)版CT4的官方指導(dǎo)價(jià)就會(huì)在26.01-32.61萬(wàn)元左右？難道真是這樣嗎？

這里先插一嘴，有眾多同行老師猜測(cè)凱迪拉克CT4的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在20-26萬(wàn)元左右，不過(guò)以凱迪拉克轎車的銷售策略看來(lái)，無(wú)疑都是用更大的車身尺寸、更低的價(jià)格對(duì)標(biāo)同級(jí)其它品牌車型，比如CT6對(duì)比奔馳E級(jí)、寶馬5系以及奧迪A6L，不過(guò)其官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間雖說(shuō)入門(mén)價(jià)更低，但也與BBA這三款中大型轎車的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間有著重疊，按照這樣的操作邏輯，去看CT5也是如此，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是凱迪拉克的轎車陣營(yíng)并沒(méi)有因銷量而過(guò)于放低自身的級(jí)別定位，以完全低一級(jí)別售價(jià)去對(duì)標(biāo)低一級(jí)別的車型，所以如果CT4的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間定在20-26萬(wàn)左右的話，那不就是和主流的BBA三款豪華入門(mén)型轎車處于一個(gè)售價(jià)水平了嗎，因此筆者覺(jué)得20-26萬(wàn)元左右的售價(jià)區(qū)間不現(xiàn)實(shí)，也不符合凱迪拉克自身的銷售策略，畢竟大家別忘了，CT4可是一款正兒八經(jīng)的豪華入門(mén)中型車，介于豪華緊湊型轎車與CT5之間才是凱迪拉克對(duì)于CT4的定位劃分。

所以，凱迪拉克CT4的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間到底是在哪個(gè)范圍之內(nèi)呢？考慮到上文所說(shuō)CT4的定位預(yù)計(jì)會(huì)是在豪華入門(mén)緊湊型轎車與CT5之間，再加上價(jià)格重疊過(guò)多會(huì)導(dǎo)致凱迪拉克“兩兄弟”“內(nèi)耗”的局面發(fā)生，所以筆者粗略估計(jì)比CT5低半級(jí)的國(guó)產(chǎn)版CT4官方指導(dǎo)價(jià)在26.01-32.61萬(wàn)元左右的情況下再降4-5萬(wàn)元，最終也許會(huì)是22.01-28.61或21.01-27.61萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi)來(lái)對(duì)標(biāo)BBA豪華入門(mén)緊湊型轎車，屬于合理水平。如若到上市時(shí)候，真在這兩個(gè)價(jià)位區(qū)間里的話，那凱迪拉克CT4無(wú)疑是這一價(jià)位區(qū)間里一款性價(jià)比超高的豪華中型車。

三、運(yùn)動(dòng)定位

既然價(jià)格合適，年輕人喜歡運(yùn)動(dòng)，那么是否就證明凱迪拉克CT4會(huì)受到大家的追捧呢？起碼先容筆者搬一組數(shù)據(jù)，從下圖可以看到，在2019年18-30歲的年齡段人群，大多數(shù)年輕人更多的關(guān)注于外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)（18-23歲占比48%，24-30歲占比43%），也就是顏值，而不是所謂的性能、操控與動(dòng)力等方面，或者換個(gè)角度說(shuō)就是大多數(shù)年輕人喜歡運(yùn)動(dòng)的外表而非運(yùn)動(dòng)的“內(nèi)在”，比起動(dòng)力、操控等方面往往更在乎顏值。再加上通常往自身貼上運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的那些車型，多數(shù)在市場(chǎng)上都是叫好不叫座的典型代表，不信？

我們以2019年市場(chǎng)上主流運(yùn)動(dòng)型轎車銷量舉例，馬自達(dá)3昂克賽拉全年銷量98553輛、福特福克斯全年銷量50738輛、現(xiàn)代菲斯塔全年銷量99404輛、領(lǐng)克03全年銷量52672輛、名爵6全年銷量58668輛、馬自達(dá)6阿特茲全年銷量41950輛，凱迪拉克ATS-L全年銷量26020輛，而于去年11月上市的凱迪拉克CT5全年銷量?jī)H為6191輛，平均月銷3000輛左右，再追述斯巴魯轎車以及謳歌TLX-L和阿爾法?羅密歐Giulia等等…………，哎，罷了罷了。而與上述這些轎車貴為同級(jí)的本田思域全年銷量243966輛、豐田卡羅拉全年銷量348840輛、豐田雷凌全年銷量213906輛、豐田凱美瑞185245輛、本田雅閣223706輛，寶馬3系全年銷量109161輛，奧迪A4L全年銷量167689輛，奔馳C級(jí)全年銷量154614輛等等等等。筆者羅列了這么一大堆數(shù)字只想讓大家明白，在國(guó)內(nèi)，真正被駕駛操控等方面打動(dòng)的消費(fèi)者只是少數(shù)，更多的年輕人其實(shí)喜歡的是運(yùn)動(dòng)外表下所給予到他的均衡產(chǎn)品力表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)型車只屬于小眾個(gè)性消費(fèi)人群的玩具。

此刻，想必敲著鍵盤(pán)準(zhǔn)備噴筆者的讀者大有人在，本田思域和寶馬3系等車型難道不是運(yùn)動(dòng)型車，它們的銷量也沒(méi)有這么差。先別急著噴，其實(shí)大家或許忽略了其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一部車無(wú)論如何標(biāo)榜自己有多運(yùn)動(dòng)，作為家轎，往往最不能忽略的同時(shí)也是國(guó)人所看重的車內(nèi)空間表現(xiàn)，而思域和寶馬3系的主要共同點(diǎn)也就是在于空間方面能被多數(shù)年輕消費(fèi)者接受，沒(méi)有人會(huì)說(shuō)現(xiàn)如今買這兩部車的消費(fèi)者多數(shù)還是中年油膩大叔吧，畢竟在國(guó)內(nèi)一部汽車所肩負(fù)起的重?fù)?dān)就是盡可能的“一車多用”。所以，車內(nèi)空間也是現(xiàn)如今年輕人買車時(shí)會(huì)著重考慮的部分，這也是下面要說(shuō)的問(wèn)題。

四、凱迪拉克CT4車內(nèi)空間

要說(shuō)凱迪拉克CT4，咱們先來(lái)看下CT5的車內(nèi)空間表現(xiàn)到底怎樣。從對(duì)比BBA品牌三款中型車就能發(fā)現(xiàn)，CT5擁有著更長(zhǎng)更大的車身尺寸，軸距方面在BBA對(duì)手面前也絲毫不處于下風(fēng)，按理說(shuō)CT5的車內(nèi)空間表現(xiàn)應(yīng)該能滿足日常用車需求，可事實(shí)卻是事與愿違。參考身高同為1米85的體驗(yàn)者在BBA后排的空間實(shí)測(cè)，奧迪A4L腿部空間為兩拳，頭部空間為一指；寶馬3系長(zhǎng)軸版車型腿部空間為一拳兩指，頭部空間為四指；奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸版車型腿部空間為一拳，頭部空間為三指；而凱迪拉克CT5體驗(yàn)者身高為1米78，經(jīng)測(cè)腿部空間為一拳四指，頭部空間為兩指，體驗(yàn)者之間身高差為7厘米，雖然不能很直接的給消費(fèi)者一個(gè)直觀感受，但通過(guò)舉一反三的邏輯來(lái)推斷，CT5整體后排空間表現(xiàn)在同級(jí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。除去奧迪A4L不說(shuō)，其余車型也都為后驅(qū)布局，但凱迪拉克CT5的實(shí)際空間表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期值，親自體驗(yàn)過(guò)的同事也表示，CT5的后排很局促。

然而，凱迪拉克CT4也很好地把CT5的“優(yōu)點(diǎn)”完美地繼承了下來(lái)，通過(guò)和BBA三款緊湊型轎車的車身尺寸對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)，CT4在其中有著一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，我們?cè)賮?lái)看下四款車型體驗(yàn)者對(duì)后排的空間實(shí)測(cè)，奧迪A3的體驗(yàn)者身高為1米78，經(jīng)測(cè)腿部空間為一拳四指，頭部空間為一指；寶馬1系的體驗(yàn)者身高為1米84，經(jīng)測(cè)腿部空間為一拳三指，頭部空間為一指；奔馳A級(jí)三廂版車型的體驗(yàn)者身高為1米85，經(jīng)測(cè)腿部空間為一拳，頭部空間幾乎沒(méi)有；而凱迪拉克CT4的體驗(yàn)者身高為1米86，經(jīng)測(cè)腿部空間為一指，頭部空間幾乎沒(méi)有，很明顯CT4的后排空間表現(xiàn)更局促。再加上國(guó)產(chǎn)版全新一代奧迪A3L三廂版車型也已在上市的路上，并且全新一代還加長(zhǎng)了軸距，想必后排的空間表現(xiàn)會(huì)有所提升，到那時(shí)CT4后排空間上的不足勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步被放大。當(dāng)然，我們也得承認(rèn)，后驅(qū)布局的CT4空間小也是物理先天所決定的，而且后驅(qū)在駕駛操控方面所帶來(lái)的樂(lè)趣也是其它三款前驅(qū)BBA緊湊型轎車所不能給你的。

五、品牌影響力、車型認(rèn)可度以及國(guó)別關(guān)注程度

在多數(shù)年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)型車并不“感冒”的前提下，運(yùn)動(dòng)型車能在銷量上一鳴驚人的屈指可數(shù)，剛說(shuō)的本田思域和寶馬3系算是其中二員，除了空間上的表現(xiàn)外，品牌影響力和車型認(rèn)可度也是它們成功的關(guān)鍵因素。雖說(shuō)有點(diǎn)俗，但不得不承認(rèn)，在國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者實(shí)在太看重品牌形象和車型口碑了，這也是“掄死”大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型車的“最后一根致命稻草”。從2019年大數(shù)據(jù)報(bào)告中就能看出，現(xiàn)在的年輕人比較偏愛(ài)本田品牌，同時(shí)也偏好主流的BBA豪華品牌，并且日、德系品牌的關(guān)注度也持續(xù)提升，占比共達(dá)到了56%，相反美系品牌則只有8%的占比，從“本田”、“豪華”、“日系”、“德系”這幾個(gè)關(guān)鍵詞中就能理解，為什么思域和BBA三款中型車的銷量能夠脫穎而出，品牌影響力、車型認(rèn)可度以及國(guó)別關(guān)注程度是購(gòu)車時(shí)無(wú)法忽視的重要組成誘因。

這里值得一提的是，雖說(shuō)凱迪拉克品牌的增長(zhǎng)趨勢(shì)比較明顯，但礙于此前因車型終端價(jià)格持續(xù)走低而落得品牌力低下，常常都能聽(tīng)到“凱迪拉克車型不打XX折就不買”的段子，所以在與BBA品牌競(jìng)爭(zhēng)中也總是無(wú)法追趕上它們的步伐，最終在消費(fèi)者心中形成了凱迪拉克品牌始終比不上BBA品牌的固有印象，無(wú)法挽回的“苦果”延續(xù)至今。在銷量上也很好地反映出消費(fèi)者對(duì)于它們的態(tài)度，從下面凱迪拉克CT5與BBA三款中型車的2019年月銷數(shù)據(jù)對(duì)比中就能明白，在品牌影響力、車型認(rèn)可度、國(guó)別關(guān)注程度以及空間這四方面均不是凱迪拉克的優(yōu)勢(shì) ，因此CT5目前的銷量表現(xiàn)也是必然的結(jié)果。再回過(guò)來(lái)看下凱迪拉克CT4，以它的目標(biāo)競(jìng)品奧迪A3、奔馳A級(jí)三廂以及寶馬1系來(lái)說(shuō)，其同樣在品牌影響力、國(guó)別關(guān)注度和空間都不占優(yōu)勢(shì)的前提下，倘若想要?dú)⒊鲋貒⒎且资拢吘笲BA這仨“貨”都是細(xì)分市場(chǎng)里的“香餑餑”，車型認(rèn)可度也不是初來(lái)乍到的CT4能輕松超越的。

六、凱迪拉克CT4的希望

那么，CT4還有希望嗎？當(dāng)然有。CT4的優(yōu)勢(shì)很鮮明，后驅(qū)+2.0T和8AT動(dòng)力總成，在與BBA三款豪華入門(mén)緊湊型轎車的比拼中，動(dòng)力硬件規(guī)格是它們望塵莫及的，不過(guò)筆者估計(jì)這也只是存在于部分追求運(yùn)動(dòng)、駕駛的年輕消費(fèi)群體所在的細(xì)分市場(chǎng)里。因?yàn)樵趭W迪A3、奔馳A級(jí)三廂以及寶馬1系的銷量細(xì)分項(xiàng)中，最為走量的車型版本多數(shù)還是低配車型，也就是1.4T、1.3T以及寶馬1.5T三缸動(dòng)力系統(tǒng)版本，這就像筆者上文所說(shuō)的，多數(shù)年輕消費(fèi)者更多在乎的并不是動(dòng)力，而是品牌知名度、空間等方面的綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)，并且終端價(jià)格的給力讓現(xiàn)在的年輕人用一個(gè)相對(duì)親民的價(jià)格就能開(kāi)上BBA品牌豪車，難道不香嗎？高下立見(jiàn)，凱迪拉克CT4未來(lái)的上市前景不樂(lè)觀，如果CT4要想進(jìn)一步促進(jìn)銷量的話，那么按照筆者上文所猜測(cè)CT4指導(dǎo)價(jià)在22.01-28.61或21.01-27.61萬(wàn)元范圍內(nèi)，經(jīng)過(guò)上市一段時(shí)間后，放開(kāi)終端優(yōu)惠力度，以高規(guī)格動(dòng)力總成和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)品牌影響力和車內(nèi)空間等方面的不足，或許會(huì)更進(jìn)一步吸引更多后驅(qū)迷們買單！

寫(xiě)在最后：為了讓大家更好的理解凱迪拉克CT4的上市前景，筆者在此梳理下它未來(lái)的前景關(guān)鍵點(diǎn)：

優(yōu)勢(shì)：

1、年輕的運(yùn)動(dòng)形象，吸引年輕人關(guān)注。

2、2.0T+8AT動(dòng)力總成，是BBA三款豪華入門(mén)轎車媲美不了的。

3、后驅(qū)布局形式是22.01-28.61或21.01-27.61萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)格猜想前提下，同級(jí)獨(dú)樹(shù)一幟，對(duì)于追求駕駛操控的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)“殺傷力”不小。

4、未來(lái)上市一段時(shí)間后終端優(yōu)惠力度預(yù)計(jì)放開(kāi)。

隱患：

1、多數(shù)年輕人更多的關(guān)注點(diǎn)在車型顏值上，喜歡運(yùn)動(dòng)的外觀并非運(yùn)動(dòng)的“內(nèi)在”，他們并不喜歡真正的運(yùn)動(dòng)型轎車，只有少數(shù)年輕消費(fèi)者會(huì)為動(dòng)力、駕駛操控等買單。

2、年輕人對(duì)價(jià)格極其敏感，按照CT4 22.01-28.61或21.01-27.61萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)格猜想前提下，比BBA三款豪華入門(mén)轎車略貴。

3、年輕人也注重車內(nèi)空間，CT4后排實(shí)際空間局促，無(wú)優(yōu)勢(shì)。

4、CT4品牌影響力、車型認(rèn)可度以及國(guó)別關(guān)注程度比起B(yǎng)BA三款豪華入門(mén)轎車均無(wú)優(yōu)勢(shì)。

那么最后，你覺(jué)得凱迪拉克CT4的前景會(huì)如何，記得評(píng)論區(qū)里留言。

注：部分?jǐn)?shù)據(jù)、圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。