目前質(zhì)量最好的10款發(fā)動機(jī)！故障率最低才0.29%？沒有大眾
最近2020年度沃德十佳發(fā)動機(jī)與動力系統(tǒng)的榜單公布了：
有的小伙伴可能不了解啥是沃德，但是大概也知道能上榜的應(yīng)該都是還不錯的。今天就跟大家聊聊這個榜單上那些咱們也能買得到的幾款發(fā)動機(jī)或者動力系統(tǒng)。
開頭還是先跟小伙伴們簡單科普一下這是個什么榜：
啥是沃德十佳？
沃德十佳發(fā)動機(jī)是美國的權(quán)威雜志《Ward’s Auto World》創(chuàng)立的榜單，始于1994年（1995年沃德十佳），評定項(xiàng)目包括發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)、工作特性、NVH、燃油經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)含量等方面，最終選出十臺綜合實(shí)力最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)。
因?yàn)檫@本雜志本身在美國是很權(quán)威的，大家也都比較認(rèn)可沃德的評選結(jié)果。
入榜條件
首先就是要新，不必是在本年度全新上市的發(fā)動機(jī)，但至少要進(jìn)行過大幅改動。
其次，這些發(fā)動機(jī)必須搭載在美國本土銷售的、且不超過6萬5千美元（現(xiàn)在大概45萬人民幣）的車型上。外邊的飯?jiān)傧悖膊粴w他們管。
好，解釋完了，正題開始。
國內(nèi)買得到的沃德十佳發(fā)動機(jī)
首先需要說明，同一款發(fā)動機(jī)可能會針對不同市場的用車環(huán)境，進(jìn)行本土化的硬件調(diào)整或者軟件調(diào)校，比如采用國內(nèi)的供應(yīng)商提供的零件來降低成本，有可能無法100%等同于榜上這一款（美國的）發(fā)動機(jī)或者動力系統(tǒng)。
咱先挑純種的燃油機(jī)來說
寶馬3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)
代表車型：寶馬M340i（和未來的所有尾標(biāo)為40i車型）
寶馬做直六是打娘胎里帶出來的天賦，它的經(jīng)典車型都離不了直列六缸機(jī)。而從沃德這個榜單創(chuàng)立至今，寶馬的直列6缸機(jī)僅僅缺席過3次，分別是2005、2015、2018。
M340i上搭載的這款B58發(fā)動機(jī)屬于改進(jìn)之后的高功率版，有382馬力的最大功率，和500?！っ?/strong>的最大扭矩，
Z4 M40i和2020款的X3 M、X4 M也搭載這臺發(fā)動機(jī)。
新機(jī)器相比于老版本在供油、缸蓋、正時鏈條、排氣歧管、冷卻系統(tǒng)等方面進(jìn)行了優(yōu)化，寶馬并沒有大肆宣傳，但改進(jìn)確實(shí)很全面。
這臺發(fā)動機(jī)的中功率版本已經(jīng)在國內(nèi)很多車型上搭載了，就是340馬力，450?！っ?/strong>的那臺，現(xiàn)在全新8系、X7、7系、X5、5系等車型都有搭載。
福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動機(jī)
代表車型：福特MUSTANG、?？怂筊S
2.3T的福特MUSTANG一直被一部分車迷詬病，“無V8，不野馬”、“2.3T只能叫野驢”等等差評層出不窮。
但其實(shí)MUSTANG一直都有高低配，2.3T發(fā)動機(jī)取代的是之前的3.7L自然吸氣V6發(fā)動機(jī)。而這臺2.3T也確實(shí)做到了在動力、油耗等方面表現(xiàn)的超越。
而且國內(nèi)政策對小排量增壓車型的傾斜，也降低了稅費(fèi)，使MUSTANG價格更加親民。也就是從它開始，“野馬”在國內(nèi)知名度大大提升，還因?yàn)槊謫栴}還和川汽野馬打了官司，至于結(jié)果嘛……。
另外一臺小鋼炮?？怂筊S也搭載了這臺2.3T發(fā)動機(jī)，基本結(jié)構(gòu)一樣，由縱置改為橫置，搭配上6速手動擋和四驅(qū)系統(tǒng)，可玩性相當(dāng)高。
現(xiàn)代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動機(jī)
代表車型：十代索納塔
由于中國品牌的強(qiáng)勢崛起，韓國品牌最近幾年在國內(nèi)不如前些年勢頭猛了，但是韓國品牌在海外市場其實(shí)是呈上升趨勢的。
現(xiàn)代的這臺1.6T發(fā)動機(jī)主要亮點(diǎn)是在CVVD氣門正時技術(shù)上，它可以控制氣門開啟的時長。在動力需求較弱的時候，在壓縮沖程晚關(guān)氣門，降低壓縮時的阻力，做到類似阿特金森循環(huán)的效果，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。
明年將在國內(nèi)上市的十代索納塔，預(yù)計(jì)也會搭載同款發(fā)動機(jī)，不過因?yàn)閲鵅的排放標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)苛，排量可能會降至1.5T。
日產(chǎn)2.0升可變壓縮比直列四缸汽油發(fā)動機(jī)
代表車型：日產(chǎn)天籟、英菲尼迪QX50
這款可變壓縮比發(fā)動機(jī)在國內(nèi)最早搭載在英菲尼迪QX50上。今年日產(chǎn)新天籟上面也搭載了這臺發(fā)動機(jī)。
它厲害的地方在于它用一套可變長度的連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)壓縮比從14:1到8:1的連續(xù)可變。當(dāng)需要燃油經(jīng)濟(jì)性的時候，用高壓縮比，而動力需求較大的時候，切換到低壓縮比。
這款發(fā)動機(jī)從1998年立項(xiàng)到上市一共經(jīng)歷了20年，耗費(fèi)了巨量的研發(fā)成本，所以價格暫時無法壓下來。另外就是大家現(xiàn)在普遍對新技術(shù)抱有懷疑態(tài)度，這款可靠性方面還有待時間驗(yàn)證。
接下來是加入電氣化的混動系統(tǒng)
戴姆勒3.0L渦輪增壓直列6缸汽油發(fā)動機(jī)+48V輕混
代表車型：2020款奔馳 GLE 450
奔馳已經(jīng)很久沒有出搭載直列6缸發(fā)動機(jī)的車型了，上一款還是20年前的S級。這次從V6的M276改成直六的M256發(fā)動機(jī)，直接登上沃德十佳，與這個48V EQ BOOST的輕混系統(tǒng)有很大關(guān)系。
首先它的48V啟動/發(fā)電一體機(jī)直接懟在曲軸上，省去了傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的皮帶輪，縮短了直六發(fā)動機(jī)的長度，而且這臺電機(jī)的自動啟停的動作更加平順。
這臺電機(jī)還能提供21馬力、249?！っ椎妮敵?/strong>，在加速時可以提供額外動力，而且能補(bǔ)足發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性。另外它還搭載一個電動渦輪，在低轉(zhuǎn)速時主渦輪未起壓的時候，直接由電動渦輪為發(fā)動機(jī)提供壓力，待主渦輪壓力建起來之后就關(guān)閉了，這樣也能帶來更佳的動力響應(yīng)。
本田2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機(jī)+i-MMD混動系統(tǒng)
代表車型：本田雅閣 銳·混動
有個說法叫世界上的混動分兩種：一種是豐田的，另一種是其他的。
本田的i-MMD混動系統(tǒng)推出的時候，連豐田都忍不住吹捧一波，可以說它和豐田并肩做到了世界唯二頂尖的混動系統(tǒng)。
最新的i-MMD系統(tǒng)已經(jīng)更新到了第三代，但結(jié)構(gòu)和工作邏輯并沒有進(jìn)行調(diào)整，工程師主要是提高了這臺2.0L發(fā)動機(jī)的熱效率，還使用了不含重稀土的電機(jī)。使得這套系統(tǒng)的綜合熱效率從第二代的38.9提升到了40.6%。
當(dāng)然，比起豐田的第四代THS系統(tǒng)的41%還是差了一點(diǎn)點(diǎn)，不過本田現(xiàn)在還沒有在i-MMD系統(tǒng)中使用缸內(nèi)直噴，未來再換代的話，豐田可能真的要被反超了。
能燒油的、我們又能買得到的，就是以上這些了，剩下的就是純電動車了。
純電動系統(tǒng)
現(xiàn)代150kW純電動系統(tǒng)
代表車型：現(xiàn)代KONA EV
其實(shí)電動系統(tǒng)上榜不是近幾年才出現(xiàn)的，2011年的日產(chǎn)聆風(fēng)、2014年的菲亞特500e都曾榜上有名。目前看來，電動車在這個榜單上，可能會是比較“不受歡迎”的，但無論如何，它來了。
KONA在國內(nèi)其實(shí)就是昂希諾，在國內(nèi)由于售價、定位等原因，能見度并不高。它純電車型已經(jīng)在國內(nèi)上市了，電機(jī)是由Vitesco Technologies提供的，國產(chǎn)之后并未變更供應(yīng)商。
但國產(chǎn)版的電池供應(yīng)商從SK Innovation和LG化學(xué)換成了寧德時代，相比于海外版電池容量還增加了0.2kWh，達(dá)到64.2kWh，國內(nèi)版本的工信部綜合續(xù)航500公里。
以國內(nèi)現(xiàn)在小型SUV的定位來說，純電車型能做到500公里續(xù)航算是一個不錯的成績，動力達(dá)到150kW也是一個很強(qiáng)的水準(zhǔn)了。同級別大多數(shù)對手都在300-400公里的續(xù)航，動力普遍在100kW左右。能跟它在這兩項(xiàng)參數(shù)上有一拼的應(yīng)該就是北汽EX3。
寫在最后
以上就是2020年沃德十佳發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)中和咱們國內(nèi)有關(guān)聯(lián)7款動力系統(tǒng)。今年的榜單的名字只是簡單地從“發(fā)動機(jī)”變成“發(fā)動機(jī)與動力系統(tǒng)”。但榜單上“純”燃油的發(fā)動機(jī)已經(jīng)只占6個位置了，剩下有1款純電、1款強(qiáng)混，還有兩款48V輕混。看這個大趨勢，內(nèi)燃機(jī)可能真是要頂不住了，或許再過幾年，“發(fā)動機(jī)”這個詞就可以省略了。
不知道今天介紹的這幾款動力總成，有沒有大家正在考慮入手的車型已經(jīng)搭載或者即將搭載呢？
