昨天A股比亞迪盤中大漲5%，我看的了看比亞迪公告：2022年前三季度業(yè)績預告。預計今年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為91億元-95億元，相比上年同期的24億元，增長了272.48%-288.85%。我又看了比亞迪的9月銷售數(shù)據(jù).好家伙，比亞迪9月銷量為201259輛，同比增幅151.2%，其中乘用車銷量為200973輛，同比增長154.3%，從5月產能正常開始增長到現(xiàn)在，今年的全年銷量應該能打破200w了。按這個增長趨勢，2023年銷售趨勢應該在350-400w之間，2025年全球第一有希望，07年的時候，王傳福曾立下了在當時讓人驚嘆的一個目標，被很多人說是吹牛逼。那就是要讓比亞迪在2015年成為國內第一的乘用車產銷企業(yè)，并且在2025年成為世界第一的乘用車產銷企業(yè)。第一個目標雖遲但到，第二個目標，按現(xiàn)在形勢判斷，比亞迪再努力一把是可以摸到的。

增長點，在海外，近期比亞迪海外的動作非常大。

結合近期的新聞：

1.9月28號，比亞迪召開線上發(fā)布會，宣布面向歐洲多個國家發(fā)布三款比亞迪新能源汽車，三款車型在歐洲命名為BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，分別對應比亞迪國內的唐、漢、元PLUS三款車型。同時公布了三款車在德國的預售價格，其中唐漢ev在德國售價達到了72000歐元，直接對標Audi q7 eton 與奔馳GLE等一眾德國本土熱門車型。這三款車型也將于10月在法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場，為當?shù)叵M者提供高品質新能源乘用車及配套服務。

2.德國之聲電臺網(wǎng)站10月5日報道，德國最大租車公司西克斯特（Sixt）計劃在今后6年內采購10萬輛中國廠商比亞迪生產的電動汽車。西克斯特與比亞迪近日宣布，首批訂購的數(shù)千輛電動汽車在隨后幾周內就將投入使用，德國、法國、荷蘭、英國的客戶屆時就可以租賃到比亞迪的電動汽車。

3.10月13日消息，據(jù)報道，比亞迪斥資46億將訂購8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以應對海外快速擴張帶來的運輸需求。

4.10月17日，比亞迪時隔十余年重返國際乘用車展，攜唐、漢、元PLUS（當?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO3）三款電動車型亮相巴黎車展，預計第四季度在歐洲發(fā)售。

5.比亞迪首個全資投建的海外乘用車工廠也正式落地泰國，預計將于2024年開始運營，年產能約15萬輛。該工廠生產的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。

6.9月22日，比亞迪將公司網(wǎng)址由www.byd.com變更為www.bydglobal.com，新增了“global（全球）”字樣，從側面印證了比亞迪向全球市場布局的決心。

官網(wǎng)改名，歐洲上新，南亞建廠。運力增加。動作不是一般的大，byd這次是鐵了心在把戰(zhàn)火燒到汽車工業(yè)發(fā)源地，開始“外卷”了。也是，依靠國內的存量市場似乎并不能支持全球第一的銷量。所以從供應鏈到銷售渠道都要在海外有所準備才能支撐起對應的銷量急速增長，希望這次比亞迪的準備，能加速交付時間，給予用戶更好的購買體驗吧。

看得出來比亞迪也是迎難而上，畢竟人家的地盤本土勢力根深蒂固，消費習慣也是一個很大的問題，這是一場硬仗，比亞迪只能打，而且只能打贏。中國新能能源在汽車領域實現(xiàn)“彎道超車”在此一舉！中國人等這一刻等了半個世紀了。不能再等了。從當年的F3dm到如今的漢EV，比亞迪也不能再等了。

不管怎么樣，這次中國汽車真的是走出去了，希望比亞迪旗開得勝，愿更多的中國企業(yè)都走出國門，去擁抱那更廣闊的天地。