文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

貓皆灰色

——諺語

閱讀前之提示

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。

• 請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！如見有引戰(zhàn)性評論，將采取必要措施處置之！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

資料參考來源

• 《首列機車供電空調(diào)列車供電系統(tǒng)簡介》，徐林云 著，《鐵道車輛》1999年04期，第9頁~第10頁+第3頁
  

• 《SS3B固定重聯(lián)機車的研制》，孟玉發(fā)、張小珍、王平華 著，《機車電傳動》2003年02期，第23頁~第26頁

• 《DF11G型內(nèi)燃機車的研制》，趙建飛 著，《內(nèi)燃機車》2005年07期，第5頁~第11頁+第3頁

• 《DF11G型內(nèi)燃機車供電系統(tǒng)》，趙建飛 著，《內(nèi)燃機車》2006年03期，第20頁~第23頁

• 《提高DF11G型機車直供電裝置運用可靠性的措施和改進(jìn)建議》，付霖立 著，《內(nèi)燃機車》2011年12期，第53頁~第54頁

• 《DC600V客車供電系統(tǒng)應(yīng)急處理培訓(xùn)與案例分析》，丁忠寶 著，《今日財富》2017年07期，第139頁

• 《韶山3B型電力機車技術(shù)簡介》，中國鐵道部運輸局裝備部 編，《中華人民共和國鐵路機車概要 交—直流傳動內(nèi)燃、電力機車及液力傳動內(nèi)燃機車》，第33頁~第36頁

• 《8G型電力機車技術(shù)簡介》，中國鐵道部運輸局裝備部 編，《中華人民共和國鐵路機車概要 交—直流傳動內(nèi)燃、電力機車及液力傳動內(nèi)燃機車》，第170頁

• 《8K型電力機車技術(shù)簡介》，中國鐵道部運輸局裝備部 編，《中華人民共和國鐵路機車概要 交—直流傳動內(nèi)燃、電力機車及液力傳動內(nèi)燃機車》，第171頁

• 《東風(fēng)10A型內(nèi)燃機車技術(shù)簡介》，中國鐵道部運輸局裝備部 編，《中華人民共和國鐵路機車概要 交—直流傳動內(nèi)燃、電力機車及液力傳動內(nèi)燃機車》，第303頁~第306頁

• 《東風(fēng)11G型內(nèi)燃機車技術(shù)簡介》，中國鐵道部運輸局裝備部 編，《中華人民共和國鐵路機車概要 交—直流傳動內(nèi)燃、電力機車及液力傳動內(nèi)燃機車》，第367頁~第371頁

• 《東方紅1型內(nèi)燃機車技術(shù)簡介》，中國鐵道部運輸局裝備部 編，《中華人民共和國鐵路機車概要 交—直流傳動內(nèi)燃、電力機車及液力傳動內(nèi)燃機車》，第494頁~第495頁

• 《非固定式重聯(lián)機車 - 嗶哩嗶哩專欄》：https://www.bilibili.com/read/cv11005795

引子

前段時間，我在B站瀏覽了由火車模型制造商長鳴文化科技發(fā)表的《非固定式重聯(lián)機車》一文。長鳴在文中如是介紹固定重聯(lián)機車：

“固定式重聯(lián)機車即是大家所說的傳統(tǒng)意義上的重聯(lián)機車，說白了就是從出廠到退役都是成雙成對且永不分離。固定重聯(lián)機車是指在機車一端聯(lián)接處做成類似客車的聯(lián)接處，安裝風(fēng)擋以隔絕內(nèi)外，由于同時雙機一起運用，并分有AB車，因此設(shè)備也被分散到AB兩臺車上，AB兩臺車缺一不可！固定重聯(lián)機車常見于國內(nèi)山區(qū)鐵路，常見的這類機車有：進(jìn)口的8G、8K、DJ1、國產(chǎn)韶山SS3B、韶山SS4系列、東方紅1型、東風(fēng)DF10、東風(fēng)DF10F、東風(fēng)DF11Z、HXD1、HXD2、神12/24等。這些車都是雙機運行，幾乎從不分離；機車編號也特別，兩臺機車共用一個車號，如同孿生兄弟?！?/p>

看后我留言給長鳴：

我：“東方紅1不是自由重聯(lián)嗎？”

長鳴：“根據(jù)情況來吧，非固定可單可重；而固定重聯(lián)車一般都是AB通用， 電力單機幾乎不可能的，固定式內(nèi)燃倒有可能單機，但是固定式重聯(lián)車要單機使用，還需要后期進(jìn)行一些內(nèi)部設(shè)備的增加補全，因為固定重聯(lián)車的設(shè)備都是分散到AB兩臺車上，比如當(dāng)時DF10雖然后來單機調(diào)度使用，但也是經(jīng)過改進(jìn)才行，而11G原本就是只有一臺車帶動力，另一臺車則是供電車且無動力，有時車迷看見所謂的拆豬或單機運行，其實是帶動力的那臺，因此11G嚴(yán)格意義上是不能算作重聯(lián)車，重聯(lián)車最起碼兩臺都必須要帶動力，這是根本。”

我的這層評論樓后來因為各種原因不復(fù)存在，但是我從長鳴的正文內(nèi)容，以及這個回復(fù)中，敏銳地提取了至少三個信息，并進(jìn)行探究。盡管探究過程極其艱難，但我最終尋找到答案。

問：“東方紅1型內(nèi)燃機車是固定重聯(lián)內(nèi)燃機車嗎？”

答：東方紅1型內(nèi)燃機車是干線客運用的液力傳動內(nèi)燃機車，按照雙機聯(lián)掛運用條件設(shè)計，需要時也可單機使用。但是請注意，每臺東方紅1型內(nèi)燃機車是沒有A號和B號之分，與后來的東風(fēng)7D型和東風(fēng)11G型內(nèi)燃機車一樣。

問：“8G型、8K型、韶山3B型、韶山4型電力機車以及東風(fēng)10型內(nèi)燃機車可以分開運用嗎？”

答：可以。前4款電力機車在設(shè)計上支持分開運用；而東風(fēng)10型內(nèi)燃機車更是在實際運用中有過分開運用的記錄。

問：“東風(fēng)11G型內(nèi)燃機車原本就是‘只有一臺車帶動力，另一臺車則是供電車且無動力’嗎？”

答：東風(fēng)11G型內(nèi)燃機車具有機車向客車供電的功能，每節(jié)機車輔助室裝一臺輔助柴油發(fā)電機組，其中柴油機采用德國MTU或美國康明斯的產(chǎn)品，發(fā)電機采用法國利萊森瑪產(chǎn)品。單節(jié)東風(fēng)11G型內(nèi)燃機車向客車的最大供電功率為400 kW，雙機組最大供電功率為800 kW——大致相當(dāng)于一節(jié)空調(diào)發(fā)電車的供電功率⑴。

兩節(jié)機車可分兩路獨立供電，正常情況時其中一半客車由一路供電，另一半客車用另一路供電；當(dāng)其中一臺輔助發(fā)電機組故障時，必須由司機與客車乘務(wù)員聯(lián)系，由后者對客車用電負(fù)載手動控制減半運行，且手動將供電故障的一路客車用電負(fù)載轉(zhuǎn)換到另一路供電干線上，由非故障機組供電。

不考慮主柴油發(fā)電機組，長鳴回復(fù)我的那句“11G原本就是只有一臺車帶動力，另一臺車則是供電車且無動力”或許說不過去，除非剛好遇到上述故障，或者是單節(jié)東風(fēng)11G型內(nèi)燃機車與單節(jié)東風(fēng)4B型/東風(fēng)11型內(nèi)燃機車連掛，牽引旅客列車。

注釋

⑴按一節(jié)空調(diào)發(fā)電車部署三臺柴油發(fā)電機組來算，額定功率為600 kW~640 kW，滿載功率為900 kW~960 kW。

完稿時間：2021年4月30日

發(fā)表時間：2021年5月1日