2019年來了，所以今明兩天的兩篇文章就聊一聊：2018年汽車圈誰賺到了錢，我知道大家很想聽我八卦圈內(nèi)同行，還有自己到底賺了多少錢。但是，全世界人民對于個人收入一直是一個比較隱私的領(lǐng)域，拿出來公開討論似乎不太好。但是，既然列出了這個標題，就索性俗一點，從賺錢這個角度來看看2018年咱們汽車這個行業(yè)，到底發(fā)生了哪些變化。希望大家能耐心看完，相信一定會有所收獲。

各位其實在看完這兩篇文章的時候，也會知道2018一整年汽車圈發(fā)生了什么，其實也就知道了自己想了解的很多事。比如換代車型是買老款劃算還是買新款劃算，什么時候入手一輛車才是最便宜的時候，該買suv還是轎車，MPV在2019年會流行起來嗎，那些加價的車輛2019年會降價嗎，降價的車輛還會繼續(xù)探底嗎？包括二手車在2019年的市場判斷，其實從今明兩天分析2018年的相關(guān)內(nèi)容里都可以得到答案。

但是預判2019年的一些變化，這是我們這周三《百車全說》音頻節(jié)目的內(nèi)容。熟悉我的朋友都知道，基本上每一年的第一期音頻節(jié)目，我都會預判一下今年汽車圈的一些變化。反正吹牛皮也不用交稅，大家就當是聽個樂。前幾年運氣好的時候，還能說中好幾個。哎，大家其實看完這兩篇文章，真可以回到2018年1期的音頻節(jié)目聽一聽，看看我上次吹的牛皮實現(xiàn)了幾個。

還是先回看一下2018年吧，大家最大的感受是什么，新車不斷的上市，甚至新品牌也不斷涌現(xiàn)，是不是？完全是百花齊放百家爭鳴的景象啊。但拉出今年1-11月的銷量數(shù)據(jù)，其實大家就會很清晰的發(fā)現(xiàn)一個問題。排名靠前的還是那些車型。

轎車領(lǐng)域銷量靠前的，仍然是軒逸，朗逸，捷達，桑塔納，卡羅拉，速騰，英朗，寶來。suv領(lǐng)域銷量，哈弗H6仍然是排第一，后面是途觀，寶駿510，奇駿，本田cr-v，博越等等。2018年市面上涌現(xiàn)出那么多新車，銷量怎么樣呢？我曾經(jīng)和大家聊過，我一個朋友代理某個不知名國產(chǎn)品牌的故事，整個店苦苦支撐了1年不到就關(guān)門大吉了。2018年，當所有人都知道suv是中國老百姓喜歡的車型時，反倒今年suv市場開始下滑了。再回歸到轎車消費領(lǐng)域，其實自主品牌的轎車，可選的真心不多。10-15萬區(qū)間，合資品牌就有一堆車型可以買，15-20萬基本上百分百是合資品牌的轎車了，A+級和B級都可以輕松選擇。

原來自主品牌是用15萬上下的定價，去降維打擊20多萬的合資品牌。但是現(xiàn)在合資品牌suv也降到了15萬-20萬，因此自主品牌suv就只能退居到10-13萬上下，才能艱難迎戰(zhàn)合資品牌。可是轎車領(lǐng)域，這個局面就不存在了。A級車市場，合資品牌本來定價就10-15萬，你自主品牌總不能出個6-10萬的去打他吧。市面上其實也有，比如吉利帝豪，繽瑞，長安逸動這類。但是，跟合資品牌同級車比起來。老百姓寧愿多花1、2萬，少一點空間和配置，去選擇大眾，豐田，別克這些車。說到底，還是對品牌有剛需。

市面上，朗逸，速騰，英朗，寶來的價格優(yōu)惠都是非常大，特別是英朗，年底5萬大幾千的優(yōu)惠，很多地方都可以實現(xiàn)。別克是因為三缸的嘗試，有些開局不利，但硬是放開優(yōu)惠甩賣，把銷量沖上去了。朗逸，寶來今年都換代上了新款，但很快優(yōu)惠幅度都在2.5-3萬上下，速騰常年都是3-3.5萬的優(yōu)惠。以前大家都說德系車價格高，配置低。但是，經(jīng)銷商在放棄一部分利潤的前提下，把車價拉低了一個檔次，潛移默化的就扼殺了自主品牌轎車的發(fā)展。其實一句話就可以總結(jié)，當國內(nèi)自主品牌一窩蜂發(fā)展suv的時候，轎車市場的不景氣反而促成了合資品牌的殺手锏。老百姓耳熟能詳?shù)哪切┺I車，價格卻比自己想象中低了很多。當大家考慮轎車的時候，自主品牌沒幾家有能拿得出手的產(chǎn)品，自然就敗給了合資。

其實，這兩年涌現(xiàn)出的很多新品牌，在一二線城市開店效果都很差，基本上全軍覆沒。但是三四線城市的老百姓也沒那么好忽悠。很多車雖然看起來又大，配置又高，內(nèi)飾看起來也很豪華，價格又便宜。但是車買回去并非就和4s店沒關(guān)系了，后期的保養(yǎng)維修，還是要回4s店。很多新品牌在三四線城市找的代理商，都是夫妻老婆店的經(jīng)營模式，眼界不會看的很長遠，只看建新店的補貼，提車的返利。只希望快速回本，回本之后，扣除每個月硬成本，賺多少錢干多少事。什么和品牌一起成長，這些都是口號而已。因此，很多老百姓買了車之后，沒有問題還好，有了問題再回頭找4s店，可能店已經(jīng)不在了。店還在的，可能索賠和維修服務都很麻煩。這就是為什么新品牌在很多地方開了關(guān)，關(guān)了開。廠家和經(jīng)銷商都很受傷。我2018年認識和聽說的做國產(chǎn)新品牌的經(jīng)銷商，基本都虧錢。

那2018年誰賺到錢了呢？豪華品牌日子過的最滋潤的那肯定是奔馳，據(jù)說某奔馳經(jīng)銷商集團，已經(jīng)安排1月份管理層出國旅游了，因為2018年業(yè)績太好了，錢到手了。所以，你看現(xiàn)在奔馳4s店的整體服務也相對可以保持，至少水準不比以前差。有錢才能有服務，這句話最典型的案例可以看林肯。林肯剛開始在國內(nèi)找經(jīng)銷商的時候，要求售后和銷售的礦泉水一律用“依云”，大家都知道依云礦泉水俗稱“土豪”水，比正常礦泉水貴了不止一倍。但是相對來說，這么個小投入，可以讓整個品牌檔次看起來一下高大上許多。可是隨著林肯經(jīng)銷商經(jīng)營了一段時間之后，發(fā)現(xiàn)好賣的車廠家沒貨，難賣的車廠家還壓庫存。今年經(jīng)銷商的返利形式又變了一次，當然變的是對經(jīng)銷商不利了。所以經(jīng)銷商們怨聲載道，抱怨什么，無非是沒賺到錢，日子沒法過了。還給客戶喝依云礦泉水呢，給怡寶的客戶都是vip了，平時燒燒自來水就行了吧。

幾個月前，有一家南京的DS經(jīng)銷商退網(wǎng)了，后來南京車主還集體維權(quán)，動靜鬧得挺大。很簡單，就像當年菲亞特退網(wǎng)一樣，買你車的時候，什么都承諾的好好的，現(xiàn)在一退網(wǎng)，今后的維修保養(yǎng)去哪里呢？質(zhì)保怎么辦？DS車主怎么也想不到，這么大一家店，裝修的像個奢侈品店一樣，怎么能說退網(wǎng)就退網(wǎng)呢？如果連4s店都不能相信，今后去哪里買車呢？關(guān)于DS退網(wǎng)事件，我們后期還會有一篇詳細報道，請大家留意。

其實說白了，不到萬不得已，一家4s店也不會選擇退網(wǎng)。一家4s店退網(wǎng)的損失遠比一個客戶買臺車沒有質(zhì)保的損失大的多。別的賬不算，光是新店的裝修硬成本投入，都是百萬計。一旦改頭換面，展廳大部分都得拆了重裝。而如果是別的品牌過來勾搭你退網(wǎng)重建，那損失的部分還可以讓下家來承擔一下。但如果是你先主動退網(wǎng)，再騰出一家店去找新品牌，那主動權(quán)就不在你手上了，這樣虧的更多。

其實，2018年截止到3季度的總銷量是2049萬輛，而去年，全國的新車總銷量是2887.9萬輛。今年能持平去年就不錯了，現(xiàn)在最終數(shù)據(jù)還沒出來，現(xiàn)在預測是2820萬輛，那就是中國汽車史上近20年來第一次的負增長，這種恐慌是會蔓延的。

我是2006年入行賣汽車的，2006年全年新車銷量722萬輛，2007年879萬輛，這個增幅是21.8%。2008年銷量是938萬輛，2009年是1362萬輛，這一年是中國有私家車以來，史上漲幅最高的一年，達到了45.2%，相當夸張。為什么這一年會爆發(fā)式增長？很簡單，因為07年金融危機，08年當時計劃完成全年任務1000萬輛，但是無論怎么賣最終都沒完成。因此2008年底乘聯(lián)會向國家發(fā)改委和財政部等相關(guān)部門遞交了一份《關(guān)于促進國內(nèi)汽車市場恢復較快發(fā)展的緊急建議》。緊接著，12月9日遞交了《對<成品油價稅費改革方案>的修改意見——降低購置稅率》兩個建議后，12月25日，乘聯(lián)會第三次上書國家發(fā)改委，工業(yè)和信息化部，商務部，人民銀行和銀監(jiān)會5部門，建議從多方面入手，創(chuàng)造寬松的汽車消費信貸環(huán)境。2009年1月14日，國務院作出決定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅。

2009年我國汽車銷量達到1364.48萬輛，同比增長46.15%，創(chuàng)歷年最高，首度成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國。乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，同比增長52.93%。其中，1.6升及以下乘用車車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，占乘用車銷售總量的69.65%，增長率和市場占有率為歷年新高。

這么一說，大家就都懂了。那2009年之后呢，2010年購置稅還是有優(yōu)惠的，減半沒有了，但是可以減免25%。所以，09-10年之間也有著32%的增長，但從2010年之后，沒有了政策刺激。2011年銷量只有1853萬輛，相較于2010年1804萬輛，只上漲了2.7%。這就是刺激之后的后遺癥，新能源車今后抽走補貼，市場一樣會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，而且會更嚴重。燃油車，特別當年的1.6L排量的10萬左右家用車，很多人都是剛需，購置稅有優(yōu)惠必然好，但是沒有或者減少，也還是該買就買。新能源車，那就不一定是這樣了。

但中國市場1800萬輛肯定沒有飽和，所以，后面12年-17年還是持續(xù)在增長，中途偶爾有過兩次超過2位數(shù)漲幅，其他時候基本維持在5%上下的增長率。2016年2803萬輛，2017年2888萬輛，漲幅也就僅僅2.7%，今年最終數(shù)據(jù)還沒出來，截止Q3季度的數(shù)據(jù)是2049萬輛，我估計能持平去年就不錯了。但如果今年的增長出現(xiàn)負數(shù)，那可以斷定，今后3-4年幾乎就必然接著負下去了。

其實，回看2017年新車銷量的詳細數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)乘用車賣了2471.8萬輛，商用車賣了416.1萬輛，新能源車賣了77.7萬輛，進口車121.6萬輛。另外，二手車交易了1240.1萬輛。目前拿不到2018年的數(shù)據(jù)，但是可以斷定的是。商用車增長幅度肯定不大，乘用車甚至還下滑了。進口車一定是下滑的，你懂的。那2018年的增長能指望新能源車嗎？除非全國都限牌，否則新能源車要爆發(fā)式增長，幾乎是不可能實現(xiàn)的。2018年如此，2019年難道不是么？

這個影響到底有多大，對廠商？對經(jīng)銷商？還是對我們老百姓？明天，也就是2019年的第一天，我會在文章中繼續(xù)分析，千萬不要錯過了，祝大家新年快樂！