March 21-22, 1942, Porsche received ordering (in competition with Pz.Kpfw VII L?we) of Panzer of 100 tons, VK10001 or Porsche Typ 205 which can transport 100 projectiles. The VK10001 was developed jointly by Porsche and Dr.Muller (Krupp) according to the desire of Adolf Hitler. This last wanted an indestructible super heavy tank armed of a weapon with high performances L/60 or L/72. The production of the various parts, hulls, turrets and armament was yielded to Krupp whereas Alkett was to take care of the final assembly. The principal armament in the beginning was to consist of a gun of 150mm L/40 coupled to a heavy machine gun of 20mm MG151/20 though that the gun of 128mm L/50 is considered. The prototype was to be close at the beginning of 1943. June 23, 1942, Porsche modified his drawings so that the VK10001 is armed with the 150mm L/37 or the 105mm L/70. Dr. Ferdinand Porsche promised who the first prototype would be ready for May 1943. In December 1942, new armaments were considered including a gun of 150mm, a naval gun of 127mm, an anti-aircraft gun of 128mm and a lengthened version of the 128mm. The completion of the prototype was deferred the same month to the summer 1943 and a score of production of 5 specimens per month was decided. The first official name of Porsche Typ 205 was " Mammoth " and was given to it in April 1942. This name will be followed by that of Maeuschen (Mousy) in December 1942 and by that of Maus (Mouse) in February 1943. At the beginning of 1943 Führer decided that the final armament of the VK10001 was to be consisted of the gun of 128mm coupled to a coaxial gun of 75mm, although the guns of 150mm KwK 44 L/38 and 170mm KwK 44 were kept in concerning a later use.Finally the project of Porsche was to weigh 188 tons! May 1, 1943, a model out of wooden of Maus was presented to Adolf Hitler, who placed order of 150 specimens. However on November 4, 1943, the development was stopped whereas only one prototype had been assembled and ready to be tested. One month earlier the command of 150 specimens had been cancelled. However the history of Maus is not completed there. Indeed on December 24, 1943 several prototypes without turrets supplemented by Alkett were tested. It is not a surprise, the enormous weight of Maus was a serious handicap and the machine was hardly mobile. To propel this steel monster one mounted first of all an engine Daimler-Benz MB509 (development of the engine of plane dB 603) developing 1200 hp coupled to two electric generators which got for Maus only one speed maximum of 20km/h on road (more often 13km/h). As to its Porsche practice installed there his electric drive assembled here to the back of the tank transmitting the driving force to back sprocket-wheels. This version was called V1. The suspension had to be modified to support the weight of 188 tons. It were made up of 2 X 24 road wheels (enough small, of the size of a wheel of truck) partially imbricated by group of 4, front pulleys of tension, rear sprocket-wheels, 12 rollers of return (1 for each group of road wheels) and tracks broad of 1100mm. The height of the running gears was enough low for such a machine. The axles of each group of road wheels were provided with springs and each group was fixed at a longitudinal bar of torsion. The most serious problem encountered by Maus, is that there was not any bridge at that time able to support such a weight! One thus installed a " schnorchel " allowing to immerse itself with a depth of water 9m to be able to cross the rivers. For this end Maus was completely hermetic when all the hatches were closed and was of this fact also gas proof. Oxygen reserves were available for the crew under these conditions. In December 1943, a factitious turret (but weighing the same weight that was to weigh the true one) was assembled on V1 to supplement the tests.point. La propulsion cependant ne sera mise au point que vers la mi-1944. En juin 1944, la tourelle fut montée sur le V2. Cette tourelle qui pesait 50 tonnes (entre le poids d'un Panther et celui d'un Tiger !) était armée du canon de 128mm KwK 44 L/55, du 75mm KwK 44 L/36.5 (coaxial) et d'une MG34 de 7.92mm. Cet arrangement procurait au Maus une formidable puissance de feu, en effet le 128mm pouvait percer sans problème le blindage des Sherman, Cromwell, Churchill, T-34/85 et JS-2 Stalin à une distance supérieure à 3500m sous un angle de 30°. Les munitions de 75mm étaient entreposés sur le pourtour de la tourelle et ceux de 128 sur les surplombs des chenilles entre les réservoirs et le renflement surplombant les barbotins arrières.Le Maus I ne re?u jamais cette nouvelle tourelle. Le 25 juillet 1944, Krupp avait réalisé 2 tourelles et 2 autres étaient en chantier cependant deux jours plus tard il re?u l'ordre de mettre au rebut les 4 caisses disponibles et la 19 ao?t 1944 Krupp informa Porsche qu'il devait cesser de travailler sur le développement du Maus. Cependant en septembre 1944, le V2 était fin prêt pour être testé. Le moteur du Maus II était le Daimler-Benz MB 517 Diesel qui était couplé à une direction électrique très avancée. Le Blindage du Maus qui pouvait atteindre à l'avant 240mm était composé de plaques laminées dont les principales étaient assemblées par mortaises et soudures. L'avant de la tourelle était recourbé et fait d'une seule plaque. La disposition interne du Maus était singulière, en effet les très larges chenilles occupait quasiment les 2/3 de la largeur du char, ce qui ne laissait qu'un très étroit bas de caisse. Ce bas de caisse était occupé à l'avant par les sièges du pilote et de son assistant (protégés du groupe de propulsion par une cloison pare-feu) et pour le reste par le groupe de propulsion. Le haut de caisse occupait toute la largeur du char (les c?tés se prolongeant vers le bas). L'avant composait la partie supérieure du compartiment de pilotage avec sur les surplombs des chenilles le tableau de bord et le poste radio. A l'arrière se trouvait la commande finale précédée par le puits de tourelle. Sur les surplombs des chenilles entre les réservoirs (2700 litres au total) et le renflement surmontant les barbotins arrières se trouvaient les munitions de 128mm. Vu la largeur du puits de tourelle et l'étroitesse du bas de caisse, le premier n'atteignait pas le bas du char et restait au dessus des chenilles. Le plateau de la caisse du Maus comprenait à l'avant une trappe d'accès sur charnières, un épiscope fixe précédant les grilles de ventilation du moteur. D'autres grilles de ventilation étaient disposées à l'arrière pour la transmission. Entre, se trouvait la circulaire de la tourelle. A l'arrière du Maus un réservoir supplémentaire procurait au Maus 1500 litres de carburant supplémentairesDes w

1942年3月21日至22日，保時捷收到了100噸、VK10001或205型裝甲車的訂單（與Pz.KPFW VII L?we競爭），可攜帶100枚射彈。VK10001由保時捷和穆勒博士（克虜伯）根據(jù)阿道夫·希特勒的愿望共同開發(fā)。這最后一次想要一輛堅不可摧的超重型坦克，配備高性能L/60或L/72武器。Krupp生產(chǎn)了各種零件、船體、炮塔和武器，Alkett負(fù)責(zé)最終組裝。一開始的主要武器是一支150毫米L/40的槍和一支20毫米MG151/20的重型機(jī)槍，盡管考慮了128毫米L/50的槍。原型于1943年初關(guān)閉。1942年6月23日，保時捷修改了設(shè)計，使VK10001配備了150mm L/37或105mm L/70。費(fèi)迪南德·保時捷博士承諾，第一個原型將于1943年5月準(zhǔn)備就緒。1942年12月，新武器被考慮包括150毫米炮、127毫米海軍炮、128毫米防空炮和128毫米長版本。原型的完成推遲到1943年夏天的同一個月，并決定了每月5個樣本的生產(chǎn)分?jǐn)?shù)。保時捷205型的第一個官方名稱是“猛犸象”，并于1942年4月授予。1942年12月，Maeuschen（Mousy）和1943年2月Maus（Mouse）的名字緊隨其后。1943年初，元首決定VK10001的最終武器由128毫米炮和75毫米同軸炮組成，盡管150毫米Kwk 44 L/38和170毫米Kwk44的炮仍在考慮后期使用。1943年5月1日，向阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）展示了一個Maus木制模型，希特勒訂購了150個標(biāo)本。然而，到1943年11月4日，開發(fā)停止，只有一個原型已經(jīng)組裝并準(zhǔn)備測試。一個月前，150個標(biāo)本的訂單被取消。然而，Maus的歷史在那里并不完整。事實(shí)上，1943年12月24日，測試了幾個沒有Alkett補(bǔ)充的Turrets的原型。毫不奇怪，Maus的巨大重量是一個嚴(yán)重的障礙，機(jī)器很難移動。為了推進(jìn)這一鋼鐵怪物，戴姆勒-奔馳MB509（飛機(jī)DB 603發(fā)動機(jī)的開發(fā)）首先安裝了一臺1200馬力的發(fā)動機(jī)，并配備了兩臺電動發(fā)電機(jī)，在道路上的最大速度僅為20公里/小時（通常為13公里/小時）。正如保時捷在其實(shí)踐中安裝的那樣，在油箱后部組裝了電動驅(qū)動裝置，將驅(qū)動力傳遞到后輪。此版本稱為v1。懸架必須修改以支持188噸的重量。它由2 x 24個公路車輪（足夠小，與卡車車輪的大小相同）組成，由4組、前張緊牽引輪、后起落架車輪、12個返回滾輪（每組公路車輪1個）和1100mm寬的軌道部分嵌套。對于這樣一臺機(jī)器來說，運(yùn)行齒輪的高度足夠低。每組公路車輪的軸均配有彈簧，每組固定在縱向扭桿上。Maus遇到的最嚴(yán)重的問題是，在足夠長的時間內(nèi)沒有任何橋梁可以支撐如此巨大的重量！其中一個安裝了“schnorchel”，允許其自身浸沒9米深的水，以便能夠跨越河流。為此，當(dāng)所有蓋子關(guān)閉時，Maus完全密封，因此也具有防毒性。在這些條件下，機(jī)組人員可獲得氧氣儲備。1943年12月，在V1上組裝了一個虛擬的炮塔（但重量與實(shí)際重量相同），以補(bǔ)充測試。1944年6月，炮塔安裝在V2上。這座50噸重的炮塔（在黑豹和老虎的重量之間?。┡鋫淞?28毫米KWK 44 L/55加農(nóng)炮、75毫米KWK44 L/36.5（同軸）和7.92毫米MG34。這種布置為毛斯提供了強(qiáng)大的火力，因為128毫米可以以30°角在3500米以上的距離穿透謝爾曼、克倫威爾、丘吉爾、T-34/85和lS-2斯大林的裝甲。

? ?75毫米彈藥儲存在炮塔周圍，128毫米彈藥儲存于坦克和后滑架上的凸起之間的軌道懸挑上。1944年7月25日，克虜伯建造了兩座炮塔，另有兩座正在建造中，但兩天后，他被命令報廢四個可用的車身，1944年8月19日，克虜伯通知保時捷，他必須停止開發(fā)Maus。然而，到1944年9月，V2已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)行測試。Maus II的發(fā)動機(jī)是戴姆勒-奔馳MB 517柴油機(jī)，配備了非常先進(jìn)的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Maus的裝甲可以達(dá)到240mm的前部，由層壓板組成，其主要部分通過榫眼和焊接組裝。炮塔的前部是彎曲的，由一塊板制成。Maus的內(nèi)部布局非常獨(dú)特，因為非常寬的履帶幾乎占據(jù)了坦克寬度的2/3，只留下非常窄的底部。該底座在前部由飛行員和助手的座椅占據(jù)（通過防火墻與動力系統(tǒng)保護(hù)），其余由動力系統(tǒng)占據(jù)。車身頂部占據(jù)了坦克的整個寬度（側(cè)面向下延伸）。前部由駕駛艙的上部組成，軌道懸垂處有儀表板和收音機(jī)。在后面是最后的命令，前面是炮塔井。在油箱（總共2700升）和后滑架上方的凸起之間的軌道懸垂處，有128毫米彈藥?？紤]到炮塔井的寬度和車身底部的狹窄，第一個沒有到達(dá)坦克底部，而是停留在履帶上方。Maus板條箱的托盤在前部包括一個鉸鏈上的檢修門，發(fā)動機(jī)通風(fēng)格柵前有一個固定的顯微鏡。其他通風(fēng)格柵布置在后部，用于傳輸。中間是塔樓的圓形。在Maus的后部，一個額外的油箱為Maus提供了1500升的額外燃料

本專欄內(nèi)容來源于：http://www.wardrawings.be/WW2/Files/Site.htm

?

?