文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

貓皆灰色

——諺語

閱讀前之提示

• 2-8-2輪式，即“天皇”輪式。本文提及的美國大峽谷鐵路O-1a-4960號蒸汽機(jī)車為“天皇”輪式。

• 美國鮑爾溫機(jī)車廠在本文簡稱“BLW”⑴。

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資料參考來源

• 《Burlington 2-8-2 #4960 Locomotive: Specs, Photos, History》：https://www.american-rails.com/4960.html

• 《Chicago, Burlington & Quincy / Colorado & Southern 2-8-2 "Mikado" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=cbq

• 《Fort Worth & Denver City 2-8-2 "Mikado" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=fwdc

• 《Richard Jensen and the Story of CB&Q 4960, 4963, 5632 and GTW 5629》：https://www.steamlocomotive.com/places/jensen/

• 《CB&Q 2-8-2 4960 Fantrip Photos | Flickr》：https://www.flickr.com/photos/chuckzeiler/albums/72157660751482277

• 《Illinois Railway Museum Train Shed - www.rgusrail.com》：http://www.rgusrail.com/ilirmshed.html#cbq01a4963

• 《CBQ O-1A #4978 - www.rgusrail.com》：http://www.rgusrail.com/ilcbq4978.html

• 《CBQ O1-A #4994 - www.rgusrail.com》：http://www.rgusrail.com/txcbq4994.html

概述

O-1a型蒸汽機(jī)車，是美國芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路于1917年~1923年間分6次從LLW訂購的148臺干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。而于1990年開張大吉的大峽谷鐵路，就動態(tài)保存了O-1a-4960號機(jī)車。

背景

20世紀(jì)初，芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路從BLW訂購了388臺“天皇”，以取代日益老舊的“草原”，應(yīng)對日益增長的貨運(yùn)量。于1910年訂購首批50臺“天皇”被定型為O-1型，車號號段為O-1-5000號~O-1-5049號。

到1915年，芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路的機(jī)車序列上有175臺“天皇”，但仍然需要更多的“天皇”。因此，芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路于1917年到1923年之間，從BLW購買148臺類似O-1型的蒸汽機(jī)車。

新型機(jī)車被定型為O-1a型，車號號段為O-1a-5060號~O-1a-5147號。由于5148號~5199號的機(jī)車號段不足以賦予將于1923年采購的最后一批60臺O-1a型機(jī)車，因此這60臺O-1a型機(jī)車改被賦予O-1a-4940號~O-1a-4999號的機(jī)車號段。

除了自家購買外，經(jīng)營德克薩斯州北部鐵路的子公司沃思堡和丹佛城鐵路，亦于1915年從BLW購買10臺類似O-1型的E-4A1型蒸汽機(jī)車，車號號段為E-4A1-401號~E-4A1-410號。

所有的“天皇”主要用于牽引運(yùn)行于艾奧瓦州附近的重載貨運(yùn)列車。在運(yùn)用已有30多年后，芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路將大部分“天皇”報廢除籍。

1958年~1966年間的動態(tài)展示

O-1a-4960號機(jī)車退役后，被芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路留存，并在伊利諾伊州鐵路俱樂部的贊助下，于1958年12月28日進(jìn)行了第一次動態(tài)展示，牽引了鐵路迷專列。這次動態(tài)展示后，芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路總裁Harry C. Murphy正式啟動由O-1a-4960號機(jī)車和“北方”O(jiān)-5b-5632號機(jī)車專職牽引游覽專列的動態(tài)展示計劃。1961年，芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路對O-1a-4960號機(jī)車進(jìn)行了全面檢修，以保持機(jī)車在動態(tài)展示中的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在這期間，O-1a-4960號機(jī)車進(jìn)行了數(shù)次動態(tài)展示，并被昵稱為“老師”，因為它偶爾會搭載一群小學(xué)生進(jìn)行實地考察。

1966年~1981年間的靜態(tài)展示

隨著Harry C. Murphy于1966年從芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路總裁的職位上退休，接任總裁職務(wù)的Louis W. Menk對動態(tài)展示蒸汽機(jī)車的計劃不感興趣，而是計劃將芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路與密爾沃基鐵路、斯波坎-波特蘭和西雅圖鐵路、北太平洋鐵路，以及大北方鐵路整合為伯靈頓北方鐵路。

在這樣的情況下，O-1a-4960號機(jī)車于1966年7月17日進(jìn)行了最后一次動態(tài)展示。此后不久，它被芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路出售給位于威斯康星州索克縣巴拉布市的馬戲世界博物館，靜態(tài)展示。1970年11月，O-1a-4960號機(jī)車從馬戲世界博物館轉(zhuǎn)移到位于威斯康星州索克縣北弗里敦村的中部內(nèi)陸鐵路歷史學(xué)會博物館，繼續(xù)靜態(tài)展示。

1981年~1984年間的動態(tài)展示

在北弗里敦村靜態(tài)展示10余年后，O-1a-4960號機(jī)車被租給Harold Keene，后直接出售給他。當(dāng)是時也，他在弗吉尼亞州布里斯托爾市利用曾由南方鐵路運(yùn)營的線路，經(jīng)營布里斯托爾和西北遺產(chǎn)鐵路。也是這個時候，O-1a-4960號機(jī)車將與2名鐵路工人Ervin White和Robert Franzen結(jié)緣。當(dāng)時，Ervin White是將機(jī)車移至布里斯托爾并恢復(fù)運(yùn)行的工作人員之一，而Robert Franzen則是自愿擔(dān)當(dāng)遺產(chǎn)鐵路的司爐和制動員。

O-1a-4960號機(jī)車再次恢復(fù)正常運(yùn)行，但是這次修復(fù)在技術(shù)上仍然不完整——機(jī)車鍋爐火箱不僅缺少鍋爐套，汽缸也缺少外套。盡管如此，O-1a-4960號機(jī)車從1981年夏開始在布里斯托爾—本納姆區(qū)段進(jìn)行動態(tài)展示。

然而僅僅3年后，由于布里斯托爾和西北遺產(chǎn)鐵路宣布破產(chǎn)，O-1a-4960號機(jī)車于1985年被拖到印第安納州韋恩堡封存。

被大峽谷鐵路買下修復(fù)

1988年，一對來自亞利桑那州鳳凰城的夫妻Max Biegert和Thelma Biegert，從艾奇遜-托皮卡和圣達(dá)菲鐵路購買了大峽谷鐵路。當(dāng)是時也，這段連接亞利桑那州威廉姆斯和大峽谷國家公園南緣的鐵路早已荒廢10多年。

Max Biegert和Thelma Biegert兩人獲得了4臺來自于蘇必利爾湖和伊什珀明鐵路的“團(tuán)結(jié)”SC-4-18號、SC-4-19號、SC-4-20號和SC-3-29號機(jī)車，并將SC-4-18號和SC-3-29號機(jī)車恢復(fù)至運(yùn)行狀態(tài)。

大峽谷鐵路希望游覽專列的編組為10節(jié)或更多。但是，SC-4-18號機(jī)車只能拉5節(jié)客車，而SC-3-29號機(jī)車只能拉9節(jié)客車，因此大峽谷鐵路需要一個功率更大的機(jī)車來滿足需求。Ervin White和Robert Franzen向大峽谷鐵路建議買下O-1a-4960號機(jī)車。198*9年，大峽谷鐵路購買了O-1a-4960號機(jī)車，并將其分解成幾部分，以便于運(yùn)輸——走行部由卡車運(yùn)至阿拉巴馬州伯明翰市進(jìn)行翻新，其余部件（包括鍋爐、司機(jī)室和煤水車拖到平板車上，直達(dá)亞利桑那州。

O-1a-4960號機(jī)車的修復(fù)工作終于在1993年7月在威廉姆斯機(jī)務(wù)段開始，這次的修復(fù)工作比布里斯托爾和西北旅游鐵路進(jìn)行的修復(fù)工作，甚至是芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路時期的修復(fù)要先進(jìn)很多。煙管、軸承和其他舊零件已被拆下以進(jìn)行修理或直接更換。鍋爐工、焊工和電工花時間完成了這些工作，而再次成為O-1a-4960號機(jī)車司爐的Robert Franzen則負(fù)責(zé)修復(fù)過程。Ervin White還監(jiān)督了大峽谷鐵路的火車運(yùn)營。

經(jīng)過3年時間、80000工時，耗資100萬美元，修復(fù)過程于1996年6月完成，O-1a-4960號機(jī)車再次恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但機(jī)車這次采用了美國鐵路管理局“輕天皇”型蒸汽機(jī)車的涂裝，煤水車改用6軸燃油煤水車。機(jī)車的最高運(yùn)行速度也提高到105 km/h，但是鐵路的最高運(yùn)行速度限制在64.3 km/h。

動態(tài)展示

2002年，由加利福尼亞州圣貝納迪諾鐵路歷史學(xué)會所有的原艾奇遜-托皮卡和圣達(dá)菲鐵路3751號機(jī)車，前往威廉姆斯參加了當(dāng)年舉辦的美國國家鐵路歷史學(xué)會年會，并且與O-1a-4960號機(jī)車一起雙機(jī)牽引游覽專列到達(dá)大峽谷，并且與SC-4-18號機(jī)車三機(jī)牽引游覽專列到達(dá)威廉姆斯。

2006年3月，Max Biegert和Thelma Biegert宣布將出售大峽谷鐵路和相關(guān)的餐廳、旅館等服務(wù)設(shè)施。同年9月21日，贊特拉旅游管理公司在花費(fèi)一批金額不詳?shù)拿涝?，成功購下大峽谷鐵路。

2007年，大峽谷鐵路以SC-4-18號和SC-4-20號機(jī)車為交易對象，從胡德山鐵路買下了原斯波坎-波特蘭和西雅圖鐵路O-3-539號機(jī)車。大峽谷鐵路曾經(jīng)計劃將O-3-539號機(jī)車修復(fù)至運(yùn)用狀態(tài)，與O-1a-4960號機(jī)車一起雙機(jī)牽引游覽專列，并可能取代SC-3-29號機(jī)車。

然而由于接下來爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退，以及能源危機(jī)，贊特拉旅游管理公司于2008年9月宣布暫停動態(tài)展示蒸汽機(jī)車，O-1a-4960號和SC-3-29號機(jī)車因此轉(zhuǎn)為在威廉姆斯機(jī)務(wù)段靜態(tài)展示，而O-3-539號機(jī)車的修復(fù)計劃被迫取消⑵。2009年9月19日，大峽谷鐵路恢復(fù)動態(tài)展示蒸汽機(jī)車。但這次，O-1a-4960號機(jī)車的燃料由重油改為從亞利桑那州北部各地的餐館收集的廢植物油。

2012年，應(yīng)美國聯(lián)邦鐵路局要求、對O-1a-4960號機(jī)車進(jìn)行的1472天檢查工作完成；同年，圣貝納迪諾鐵路歷史學(xué)會3751號機(jī)車再次訪問大峽谷鐵路，并且再次與O-1a-4960號機(jī)車一起雙機(jī)牽引游覽專列。

到2021年，O-1a-4960號機(jī)車仍可使用，僅在周六的短途旅行中拉動游覽專列，并在冬季偶爾于威廉姆斯展出。

靜態(tài)展示的同型機(jī)車：O-1a-4963號機(jī)車

在O-1a-4960號機(jī)車于1966年7月被芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路出售給馬戲世界博物館靜態(tài)展示的同時，原用于為O-1a-4960號機(jī)車提供備件的O-1a-4963號機(jī)車被Richard Jensen買下，安置在位于芝加哥47號大街的芝加哥和西印第安納鐵路機(jī)務(wù)段車庫內(nèi)。

1969年，O-1a-4963號機(jī)車在芝加哥和西印第安納鐵路與Richard Jensen協(xié)商未果的情況下，被前者強(qiáng)行轉(zhuǎn)移到芝加哥的一家廢品場。1991年Richard Jensen去世后，O-1a-4963號機(jī)車被位于伊利諾伊州麥克亨利縣尤尼昂村的伊利諾伊州鐵路博物館收購，靜態(tài)展示至今。

靜態(tài)展示的同型機(jī)車：O-1a-4978號機(jī)車

O-1a-4978號機(jī)車于1960年退役后，封存于伊利諾伊州蓋爾斯堡，于1966年被捐贈給南方歷史學(xué)會并在伊利諾伊州渥太華市進(jìn)行靜態(tài)展示。1997年，O-1a-4978號機(jī)車被轉(zhuǎn)移到伊利諾伊州門多塔市的門多塔美國國鐵車站繼續(xù)靜態(tài)展示；不過，在這臺機(jī)車的后面，又展示了1節(jié)同樣來自于芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路的14451號守車。

靜態(tài)展示的同型機(jī)車：O-1a-4994號機(jī)車→“E-4-401號”機(jī)車

于1960年退役的4994O-1a-4994號機(jī)車，是芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路“天皇”中最年輕的幸存者。1964年，它被沃思堡和丹佛城鐵路以“E-4-401號”⑶的名義，捐贈給德州理工大學(xué)，并在其位于德克薩斯州拉伯克市的的國家牧場遺產(chǎn)中心靜態(tài)展示。

靜態(tài)展示的同型機(jī)車：E-4A1-410號機(jī)車→400號機(jī)車

E-4-410號機(jī)車于1958年被德克薩斯和太平洋鐵路買下，并重新編號為400號，作為防洪熱備機(jī)車。1963年退役后，E-4A1-410號機(jī)車在德克薩斯州馬歇爾市的城市公園靜態(tài)展示。

2007年，隨著公園對石棉的擔(dān)憂，E-4A1-410號機(jī)車被轉(zhuǎn)移到一個鋼棚內(nèi)。2008年，這臺機(jī)車被出售并轉(zhuǎn)移到附近的馬歇爾車站，在那里接受了整修，并在聯(lián)合太平洋2545號守車之后靜態(tài)展示。

設(shè)計數(shù)據(jù)

• Ⅰ鍋爐

1. 小煙管數(shù)量/直徑：200/57 mm

2. 大煙管數(shù)量/直徑：36/140 mm

3. 煙管長度：5640 mm

4. 爐壁面積：5.46 m2

5. 火箱面積：30.19 m2

6. 蒸發(fā)面積：316.82 m2

7. 過熱面積：71.47 m2

8. 總受熱面積：388.29 m2

9. 鍋爐壓力：14.06 kgf/cm2

• Ⅱ走行部

1. 動輪直徑：1626 mm

2. 動輪軸重：26 t

3. 黏著重量：106 t

4. 整備重量：143.689 t

5. 汽缸數(shù)量：2

6. 汽缸尺寸：686 mm×762 mm

• Ⅲ煤水車

1. 煤倉重量：17.2 t

2. 油箱容積：14 m3

3. 水箱容積：40 m3（芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路時期）/60 m3（大峽谷鐵路時期）

4. 整備重量：88.541 t（芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路時期）/123.300 t（大峽谷鐵路時期）

• Ⅳ機(jī)車與煤水車

1. 總整備重量：232.23 t（芝加哥-伯靈頓和昆西鐵路時期）/266.989 t（大峽谷鐵路時期）

2. 總牽引力：258.4 kN

3. 最高運(yùn)行速度：105 km/h

注釋

⑴英語：Baldwin Locomotive Works。

⑵O-3-539號機(jī)車后于2019年被華盛頓州卡拉馬港買下。

⑶真正的E-4-401號機(jī)車已于1955年拆毀。

完稿時間：2021年2月9日

發(fā)表時間：2021年2月10日