【科普】美國大峽谷鐵路僅存的“團(tuán)結(jié)”——SC-3-29號蒸汽機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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2-8-0輪式，即“團(tuán)結(jié)”輪式。本文提及的美國大峽谷鐵路SC-3-29號蒸汽機(jī)車為“團(tuán)結(jié)”輪式。
美國機(jī)車公司在本文簡稱“ALCO”⑴。
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資料參考來源
《Lake Superior & Ishpeming 2-8-0 "Consolidation" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-0&railroad=lsi#3295
《Marquette & Huron Mountain Railroad》：http://www.railroadmichigan.com/mhm.html
《Old_MHM》：http://algomacentral.railfan.net/old_mhm.htm
《Marquette and Huron Mountain Railroad - Marquette County, Michigan - LocalWiki》：https://localwiki.org/marquettemi/Marquette_and_Huron_Mountain_Railroad
《LSI SD-4 #19 - www.rgusrail.com》：http://www.rgusrail.com/txlsi19.html
《Lake Superior & Ishpeming》：https://donsdepot.donrossgroup.net/dr2040.htm
《Trains, Grand Canyon Railway to run Consolidation No. 29 on October photo event | Trains Magazine》：https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/05/28-trains-grand-canyon-railway-to-run-consolidation-no-29-on-october-photo-event
《Lake Superior & Ishpeming Railroad 2-8-0 #18 FOR SALE/LEASE — Ozark Mountain Railcar》：https://www.ozarkmountainrailcar.com/news/2020/08/23/lake-superior-ishpeming-railroad-2-8-0-18-for-sale-lease/
概述
SC-3型蒸汽機(jī)車，是美國蘇必利爾湖和伊什佩明鐵路于1906年從ALCO訂購的干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。而于1990年開張大吉的大峽谷鐵路，曾一度擁有最多4臺來自于蘇必利爾湖和伊什佩明鐵路的“團(tuán)結(jié)”，現(xiàn)在僅存SC-3-29號機(jī)車。
蘇必利爾湖和伊什佩明鐵路時(shí)期的運(yùn)用概況
20世紀(jì)初，蘇必利爾湖和伊什佩明鐵路需要機(jī)車來牽引西伊什佩明和馬奎特之間的旅客列車和鐵礦石列車。為此，蘇必利爾湖和伊什佩明鐵路于1906年從ALCO賓夕法尼亞州匹茲堡工廠訂購了一批B-4型蒸汽機(jī)車。當(dāng)是時(shí)也，SC-3-29號機(jī)車還叫B-4-14號機(jī)車。
蘇必利爾湖和伊什佩明鐵路于1924年收購了繆尼辛-馬奎特和東南鐵路之后，獲得了一些“團(tuán)結(jié)”，因此需要重新編號系統(tǒng)和重新分類系統(tǒng)。在這樣的情況下，B-4型變更車型代號為SC-3型，B-4-14號機(jī)車改號為SC-3-29號機(jī)車。
1925年，SC-3-29號機(jī)車被送至普雷斯克艾爾車間進(jìn)行現(xiàn)代化改造，改裝飽和式氣缸、碟形導(dǎo)輪和稍寬的火箱。這些改造讓機(jī)車的性能得到提高，尤其是在1934年在招標(biāo)書的前轉(zhuǎn)向架安裝了助力器。
改造后的SC-3-29號機(jī)車，繼續(xù)牽引貨運(yùn)列車直到1956年退役，此后作為備用機(jī)車封存在車庫內(nèi)。
馬奎特和休倫山遺產(chǎn)鐵路時(shí)期
1963年，蘇必利爾湖和伊什佩明鐵路將包括SC-3-29號機(jī)車在內(nèi)的12臺“團(tuán)結(jié)”以及一些客車出售給了馬奎特和休倫山遺產(chǎn)鐵路。這段遺產(chǎn)鐵路實(shí)際前身是蘇必利爾湖和伊什佩明鐵路“比格貝支線”。
這樣做的目的是使“團(tuán)結(jié)”有機(jī)會可以用于動(dòng)態(tài)展示。但是，SC-3-29號機(jī)車并沒有為遺產(chǎn)鐵路牽引任何列車，反而停留在“死亡線”上，面臨不確定的未來。馬奎特和休倫山遺產(chǎn)鐵路于1984年關(guān)門大吉后，SC-3-29號機(jī)車于1985年被賣給伊什佩明鋼鐵公司，數(shù)個(gè)月后又轉(zhuǎn)售至位于威斯康星州索克縣北弗里敦村的中部內(nèi)陸鐵路歷史學(xué)會博物館，靜態(tài)展示。
被大峽谷鐵路買下修復(fù)
1988年，一對來自亞利桑那州鳳凰城的夫妻Max Biegert和Thelma Biegert，從艾奇遜-托皮卡和圣達(dá)菲鐵路購買了大峽谷鐵路。當(dāng)是時(shí)也，這段連接亞利桑那州威廉姆斯和大峽谷國家公園南緣的鐵路早已荒廢10多年。
Max Biegert和Thelma Biegert兩人獲得了4臺來自于蘇必利爾湖和伊什珀明鐵路的“團(tuán)結(jié)”SC-4-18號、SC-4-19號、SC-4-20號和SC-3-29號機(jī)車，并將SC-4-18號和SC-3-29號機(jī)車恢復(fù)至運(yùn)行狀態(tài)。盡管SC-4-18號機(jī)車是大峽谷鐵路于198*9年9月投入運(yùn)行的第1臺蒸汽機(jī)車，但SC-3-29號機(jī)車卻于1990年?duì)恳说谝惶擞斡[專列。
1995年，SC-3-29號機(jī)車開始進(jìn)行與O-1a-4960號機(jī)車類似的大修工作。大修于2004年完成，并重新投入動(dòng)態(tài)展示。
2006年3月，Max Biegert和Thelma Biegert宣布將出售大峽谷鐵路和相關(guān)的餐廳、旅館等服務(wù)設(shè)施。同年9月21日，贊特拉旅游管理公司在花費(fèi)一批金額不詳?shù)拿涝?，成功購下大峽谷鐵路。
2007年，大峽谷鐵路以SC-4-18號和SC-4-20號機(jī)車為交易對象，從胡德山遺產(chǎn)鐵路買下了原斯波坎-波特蘭和西雅圖鐵路O-3-539號機(jī)車。大峽谷鐵路曾經(jīng)計(jì)劃將O-3-539號機(jī)車修復(fù)至運(yùn)用狀態(tài)，與O-1a-4960號機(jī)車一起雙機(jī)牽引游覽專列，并可能取代SC-3-29號機(jī)車。
然而由于接下來爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，以及能源危機(jī)，贊特拉旅游管理公司于2008年9月宣布暫停動(dòng)態(tài)展示蒸汽機(jī)車，O-1a-4960號和SC-3-29號機(jī)車因此轉(zhuǎn)為在威廉姆斯機(jī)務(wù)段靜態(tài)展示，而O-3-539號機(jī)車的修復(fù)計(jì)劃被迫取消⑵。2009年9月19日，大峽谷鐵路恢復(fù)動(dòng)態(tài)展示蒸汽機(jī)車。但這次，O-1a-4960號機(jī)車的燃料由重油改為從亞利桑那州北部各地的餐館收集的廢植物油；而SC-3-29號機(jī)車?yán)^續(xù)靜態(tài)展示。
2016年，SC-3-29號機(jī)車恢復(fù)至點(diǎn)火狀態(tài)，重新上線動(dòng)態(tài)展示至2019年。應(yīng)美國聯(lián)邦鐵路局要求、大峽谷鐵路正在對SC-3-29號機(jī)車進(jìn)行的1472天檢查工作。
靜態(tài)展示的相近機(jī)車：SC-4-19號機(jī)車
SC-4-19號機(jī)車于1993年被大峽谷鐵路出售給內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯的米高梅大冒險(xiǎn)主題公園，并最終于2004年再次出售給位于德克薩斯州弗里斯科市的弗里斯科文化博物館，以圣路易斯–舊金山鐵路涂裝靜態(tài)展示。
命運(yùn)坎坷的相近機(jī)車：SC-4-18號和SC-4-20號機(jī)車
2007年6月，大峽谷鐵路以SC-4-18號和SC-4-20號機(jī)車為交易對象，從位于俄勒岡州胡德里弗市的胡德山遺產(chǎn)鐵路買下了原斯波坎-波特蘭和西雅圖鐵路O-3-539號機(jī)車。SC-4-20號機(jī)車靜態(tài)展示，SC-4-18號機(jī)車回到動(dòng)態(tài)展示。
然而好景不長，SC-4-18號和SC-4-20號機(jī)車又于2008年1月被位于科羅拉多州的里奧格蘭德河風(fēng)景區(qū)鐵路買下。同年5月3日，SC-4-18號機(jī)車成功進(jìn)行試運(yùn)行，并在此后采用母公司圣路易斯和里奧格蘭德鐵路的涂裝。
在夏季，SC-4-18號機(jī)車主要從阿拉莫薩穿過桑格雷克里斯托山脈西行至拉韋塔；機(jī)車有時(shí)還會擔(dān)當(dāng)從阿拉莫薩往南行到安東尼奧方向的游覽專列本務(wù)機(jī)車，在那里乘客可以搭乘坎伯雷斯和托爾特克風(fēng)景區(qū)鐵路的窄軌列車。
然而，2010年后，里奧格蘭德河風(fēng)景區(qū)鐵路開始陷入財(cái)務(wù)困境，再也無法繼續(xù)進(jìn)行蒸汽機(jī)車的動(dòng)態(tài)展示了，就像馬奎特和休倫山遺產(chǎn)鐵路一樣。SC-4-18號機(jī)車于2013年9月進(jìn)行了最后一次動(dòng)態(tài)展示，隨后封存。隨著母公司圣路易斯和里奧格蘭德鐵路于2019年末根據(jù)《美國法典》第11章破產(chǎn)法進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，里奧格蘭德河風(fēng)景區(qū)鐵路停止活動(dòng)。
2020年10月12日，SC-4-20號機(jī)車被德克薩斯州艾倫市買下，并像SC-4-19號機(jī)車一樣以圣路易斯–舊金山鐵路涂裝靜態(tài)展示；而SC-4-18號機(jī)車則繼續(xù)封存在里奧格蘭德河風(fēng)景區(qū)鐵路阿拉莫薩機(jī)務(wù)段院內(nèi)，目前正在奧扎克鐵路車輛銷售公司網(wǎng)站上等待出售。
設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)
Ⅰ鍋爐
小煙管數(shù)量/直徑：-/- mm
大煙管數(shù)量/直徑：-/- mm
煙管長度：- mm
爐壁面積：- m2
火箱面積：- m2
蒸發(fā)面積：- m2
過熱面積：- m2
總受熱面積：- m2
鍋爐壓力：14 kgf/cm2
Ⅱ走行部
動(dòng)輪直徑：1422 mm
動(dòng)輪軸重：- t
黏著重量：- t
整備重量：103.000 t
汽缸數(shù)量：2
汽缸尺寸：510 mm×760 mm
Ⅲ煤水車
煤倉重量：11 t
油箱容積：9.8 m3
水箱容積：37 m3
整備重量：- t
Ⅳ機(jī)車與煤水車
總整備重量：- t
總牽引力：210.0 kN
最高運(yùn)行速度：- km/h
注釋
⑴英語：American Locomotive Company。
⑵O-3-539號機(jī)車后于2019年被華盛頓州卡拉馬港買下。
完稿時(shí)間：2021年2月9日
發(fā)表時(shí)間：2021年2月10日
