文 / 孔鸞

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第一代CS75于2014年面市，長安汽車由之走上了深耕SUV細分市場的路子。力劈蹊徑，開發(fā)出CS系列作為SUV專屬產品特征打造。正是在2014年那個時候，長安汽車以獨特的產品序列走上了特色的SUV之路。

8年過去了，第二代CS75PLUS已于2月28日上市（如下圖：售價為12.49-15.49萬元）。CS75在過去8年內，銷量超過150萬輛，尤其是上代和其改款版，成為中國市場炙手可熱的SUV產品，一度將常青樹哈弗H6拉下馬，成為中國市場最為成功的SUV產品。

過去我們總喜歡討論尺寸大小、售價、動力、甚至品牌影響力都不是差很多的產品，為什么市場表現(xiàn)會有那么大的差距？在“無SUV非汽車廠商”的過去十年SUV市場大拼殺中，為什么哈弗H6與長安CS75會成為遙遙領先并持續(xù)在市場上占據絕對領跑地位的中國SUV產品？

這樣的話題，從產品層面、用戶層面以及服務層面都會有不同的解釋，過去總結得太多了，最終離不開消費者的口碑相傳，背后是一代代產品潛移默化給消費者帶來的口碑效應。

其實從第二代CS75PLUS產品的進化，也完全可以看出，長安在過去8年中，對緊湊型SUV市場的研判和市場的拿捏，對消費者需求變化的準確掌握，的確到了一個非常高的層次。我們就以第二代CS75PLUS來展開說明。

其一，中國消費者需求進化非常快，緊湊型SUV對任何一個車企來說，都是以規(guī)?；瘜虍a品，也就是說銷量要大，產品更新迭代要快。

面對更大的消費團體，不能太走個性化，而是以“新鮮而又眾人皆愛”的產品才能贏得更多消費者，就像大眾、豐田那些銷量大戶車型一樣。

從2014年第一代CS75以“路虎”式的前臉出現(xiàn)，到如今的第二代，CS75其實也就是三代夾雜著中間的幾次改款，但是每次都能給用戶帶來新鮮感。比如無邊界格柵設計被一些車企模仿，而第二代CS75PLUS已將上代大放光彩的社交又向前推進了一步，更好看更有氣質又更霸氣了。

細心或者說長期對車市有觀察的朋友可以研究下2014年第一代CS75到CS75PLUS再到如今第二代CS75PLUS的進化之路，每一代出來，都能帶來審美驚喜，讓人眼前一亮。長安內飾、外觀打造功力這些年下來，積累了豐富的功力。

正是因為設計出色，總能把握消費需求審美，第二代CS75PLUS被叫做“明日座駕”也不是空喊?！澳芰烤w”中汲取靈感的車身線條簡潔流暢，全新設計前格柵、戰(zhàn)機式四出尾排、動感能量輪轂……還有整體一體式曲面大屏，懸浮式中控臺、雙拼色游艇式電子換擋，璀璨星光表皮……等等，讓處于13-15萬元的主銷車型充滿價值感，一個“劃算”足以概之。

其實，先于第二代CS75PLUS上市的第二代CS55PLUS一上市就獲得大賣局面，也正是得益于長安在緊湊型SUV市場的高水平的發(fā)揮。

其二，毫不吝惜，盡可能給產品力增加“價值”，全系8AT、兩個動力可選，以及售價匹配，讓消費者難以舍棄選擇。

在雙離合變速箱“充斥”著汽車產品的現(xiàn)狀下，第二代CS75PLUS無論1.5T動力還是2.0T，全系標配愛信8AT，而且匹配Normal/ECO/Sport/自定義等4種駕駛模式，可謂誠意滿滿。

很多懂車的消費者一輩子都喜歡AT變速箱，即便智能化大放其彩的當下，對于燃油車而言，見慣了太多雙離合變速箱，8AT很多時候都是一種奢求。因為愛信的8AT變速箱，換擋響應整體提升40%，可靠性穩(wěn)定性高，眾人皆知，尤其換擋的平穩(wěn)，不頓挫，讓很多人推為圭臬。

節(jié)約成本考慮，長安大可將1.5T不用8A變速箱，但長安沒有這樣做，而是在第二代CS75PLUS兩個動力產品標配8AT，非常厚道。

再來看這兩個動力搭配，藍鯨新一代NE1.5T、2.0T，是長安旗下眾多車型的明星動力，其中藍鯨新一代NE 1.5T發(fā)動機最大功率138kW，最大扭矩300N·m，綜合油耗低至6.4L/100km；而藍鯨新一代2.0T發(fā)動機最大功率171kW，最大扭矩390N?m。這兩款發(fā)動機均匹配愛信8AT，平順的換擋，動力響應快，油耗不高，同時兩款動力滿足不同的消費人群。

其三，是智能化更出色。處在智能化風起云涌的時代，智能配置的更新速度讓人驚嘆，而中國車更是樂在其中。

第二代CS75PLUS的智慧科技全面進階，搭載了集成40余種精細化場景服務的梧桐車聯(lián)TINNOVE進階版，當用戶出門上車前，收到手機指令的“智慧云控”系統(tǒng)，便會執(zhí)行空調調節(jié)、座椅加熱、車內空氣進化等操作。

只要用戶手一握到方向盤的那一刻，實現(xiàn)Face ID人臉識別的新一代IMS智能交互系統(tǒng)在“認出車主”后，會根據用戶駕駛習慣自動調整方向盤、座椅位置，進行車輛設置。，而且它還會檢測、判斷用戶疲勞駕駛程度，并實時做出預警，同時全系越級搭載540°高清全景影像，無死角實時監(jiān)控車輛四周及底盤實況。

另外，還搭載了首發(fā)智能W-HUD抬頭顯示技術，而基于梧桐車聯(lián)TINNOVE進階版，第二代CS75PLUS可以聽懂用戶的命令，通過多場景語音交互完成開啟導航、播放音樂、控制天窗、車窗開閉等操作，并為用戶開啟40余種精細化場景服務。

在智能配置上，還有語音控制開啟APA5.0+遙控代客泊車系統(tǒng)；由IACC+全速段智能巡航系統(tǒng)、BOSCH9.3代電子穩(wěn)定制動系統(tǒng)、高清540°全景影像等組成的智能安全體系和多項被動安全技術，讓行車更加安全。

設計和內飾絕不在合資品牌20萬元產品之下，它的動力匹配合資品牌如此搭配絕對高于6/7萬元不止，而智能化水平和配置更是要有盡有。關鍵的底盤、駕駛操控性，它也一點都不拉胯。

綜合來說，第二代CS75PLUS與競爭對手相比，幾乎短板，而且動力、設計、積攢的口碑優(yōu)勢等，也非常明顯，延續(xù)大賣應該是沒問題的。

事實上，長安旗下一些暢銷的產品，包括轎車，比如CS55PLUS、逸動PLUS、UNI-T/K等，都是長安CS75系列造車精髓的延續(xù)。