“汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的上半場是電動化，下半場是智能化”。眼下，這個概念已然成為了汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的業(yè)界共識。

但是，隨著電動化的崛起，消費者乃至整個行業(yè)會習慣性把智能化和電動化緊密捆綁，人們往往下意識地認為，智能化是電動汽車的專屬buff。

但是事實真的如此嗎？

不可否認，中國汽車市場電動化滲透率從2020年5.7%迅速提升到2022年27%。但事實上，盡管新能源滲透率逼近30%，依舊有70%的主力市場屬于傳統(tǒng)燃油車，尤其是豪華車市場，這一比例更是達到了80%。這樣看來，對消費者智能化體驗影響最大的，其實是燃油車。

所以，在以油電切換為表象的背后，實質(zhì)是“新舊之爭”和由智能化帶來的用車體驗革新。而這也將成為定義“新汽車”的關鍵。

為此，抓住這場變革的核心，順應智能化普及的時代潮流，上汽通用秉承“科技普惠、油電同享”理念，要在燃油車領域打開“新汽車”時代。

其中，作為這場“油電同智”變革的主力選手之一，全新一代凱迪拉克CT6已經(jīng)于5月28日正式上市。新車不僅重新定義了豪華燃油車，還以實力證明其將以“油電同智”的智能科技，迎接“新汽車”時代的到來。

讓智能不再是電車專屬，也成為了燃油車轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，上汽通用對于汽車智能化道路的獨立思考與品牌進化邏輯。

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全新CT6：豪華車“油電同智” 第一槍

為了在這個新能源汽車智能化已經(jīng)卷得熱火朝天的局面殺出一片血路，凱迪拉克這位曾經(jīng)的二線豪華王者，可以說拿出了十二萬分的誠意。

要想智能化水平實現(xiàn)躍升，首先第一步不能吝嗇的肯定是硬件。凱迪拉克直接拉滿。

凱迪拉克稱之為“985高材生”——33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、8155高通旗艦級芯片加上5G無線網(wǎng)絡，構(gòu)成了新CT6的“985”頂級智艙。讓整個凱迪拉克品牌的智能化硬件起點一下子拉到了同級領先的高度。

其中，標配的33英寸9K屏像素密度達到271PPI（理想L9為260PPI)，色深高達10bit，可呈現(xiàn)多達10億種色彩，視覺細膩效果可以刷新你的認知。

8155芯片和5G高速網(wǎng)絡的應用，帶來的則是更流暢的車機交互以及更敏捷的語音助手，一次語音喚醒就能持續(xù)交互、多輪交互，就算被打斷也能清楚識別指令。配合新車生態(tài)豐富的APP應用，無論是導航，聽音樂、新聞及有聲讀物，還是查詢百科、天氣、航班、違章查詢等生活服務信息都不在話下，更可遠程控制智能家居設備。

當然，Apple Carplay手機無線映射、無線充電功能，iKey手機鑰匙，無匙進入、整車OTA這些基礎操作也是一個不落地給你安排上。

智能化戰(zhàn)場上，智能座艙是關鍵基石，而智能輔助駕駛則是未來科技的風向標。

全新CT6將ACC全速域自適應巡航、HoLCA智能車道居中輔助、以及全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，三者協(xié)同形成功能“閉環(huán)”，再加上APA自動泊車輔助系統(tǒng)，無論是在高速巡航、泊車場景、還是慢速跟車，都能給你全場景、全速域、更安心的智能輔助駕駛體驗。

此外，全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)還具有OTA迭代升級能力，可實現(xiàn)使用場景持續(xù)擴展。

從賬面數(shù)據(jù)和能力來看，“與電同智”的凱迪拉克CT6的智能化戰(zhàn)斗力，已經(jīng)和新勢力電動車不相伯仲。

02

油車，為什么要與電“同智”？

但是，很多人看到全新?lián)Q代的CT6可能會不解。

別的豪車換代升級都是擴大尺寸、改內(nèi)飾、改外觀，整點閃閃發(fā)亮的裝飾件……可為什么闊別三年歸來的凱迪拉克，新車要如此大費周章和電動車拼智能化？

其實，不是說凱迪拉克有意要和電動車拼智能，而應該說，燃油車才應該說是這個智能網(wǎng)聯(lián)時代的智能化主力軍。

正如前文提到的，燃油車仍占據(jù)70%的市場份額，短時間內(nèi)（起碼到20230年）新能源車型仍然無法徹底替代燃油車。但是隨著新四化技術的進化，智能座艙、智能駕駛輔助技術、車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)日益成為了汽車生活中不可或缺的一部分。未來，傳統(tǒng)燃油車基于智能化避免塞車狀況、提高駕駛安全、實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)等功能，也是消費者所期望的。

就算傳統(tǒng)燃油車銷量會逐漸下降，但更長的一段時間內(nèi)，混合動力車型仍將是燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過渡形式。對于混合動力車型，智能化不僅在座艙和輔助駕駛上發(fā)揮著關鍵作用，同時也有助于在節(jié)能的同時提高車輛性能，帶來更優(yōu)秀的駕駛體驗。

所以說，“油電同智”是時代的需求，更是對用戶體驗越發(fā)關鍵的產(chǎn)品力。

尤其是對于上汽通用來說，在“新汽車”來臨的時代，“科技普惠、油電同享”理念將成為上汽通用重振雄風的殺手锏和護城河。

眼下，上汽通用和大多數(shù)合資車企相似，面臨著強勢崛起的自主品牌的嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是過去半年一浪接一浪的價格戰(zhàn)內(nèi)卷浪潮，讓整個中國汽車市場的價格體系遭遇了前所未有的沖擊。

但是眾所周知，價格戰(zhàn)終究只是一時的促銷手段，穩(wěn)定的價格體系才是一個健康的汽車消費市場該有的業(yè)態(tài)。而凱迪拉克乃至上汽通用在整個燃油車體系中，推動全面升級的滿配智能化戰(zhàn)略，正是以“價值戰(zhàn)”對抗價格戰(zhàn)的妙手。

說到底，價格戰(zhàn)終究轉(zhuǎn)瞬即逝，唯有切中用戶需求不斷升級的產(chǎn)品價值，才能始終把握住消費者的芳心。

03

科技普惠，上汽通用是認真的

更值得鼓勵的是，發(fā)力智能化，上汽通用絕非借風口上天的豬，而是多年來在中國市場深耕的前瞻者。

早在2009，上汽通用就推出安吉星的車載服務，開啟了車聯(lián)網(wǎng)的萌芽。

2017年，上汽通用汽車發(fā)布了企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略，對2017-2025年企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建進行了清晰規(guī)劃，明確各個階段的發(fā)展目標，致力于全面打通“人?車?生活”的車聯(lián)生態(tài)。

2018年，上汽通用又在國內(nèi)引入通用汽車的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，這是當時業(yè)內(nèi)首個可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術。

上汽通用可以說是合資車企里對智能網(wǎng)聯(lián)技術投入最早的企業(yè)之一。

尤其是1997年泛亞汽車研發(fā)中心的成立，對上汽通用本土研發(fā)起著關鍵作用。2015年，泛亞汽車研發(fā)中心就設立了軟件中心，2022年更是成立智能系統(tǒng)及軟件工程中心（ISSEC），聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構(gòu)和智能車控五大核心領域。

眼下，泛亞汽車技術中心擁有近1,300位軟件和數(shù)字化人才、10余個開發(fā)實驗室、近千臺測試驗證臺架、4個聯(lián)合實驗室和6個創(chuàng)新工作室，為上汽通用汽車接下來的智能網(wǎng)聯(lián)技術的落地和迭代更新打下了堅實的基礎。全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)就由通用汽車和泛亞汽車技術中心聯(lián)合開發(fā)。

此外，全新一代SUPER CRUISE在北美版本的基礎上針對中國道路場景和消費者駕駛習慣，進行了9大項調(diào)整和優(yōu)化，SUPER CRUISE高精地圖國內(nèi)覆蓋里程數(shù)較去年新增5萬公里，達到35萬公里。截至2022年底，SUPER CRUISE已累計實現(xiàn)超過8000萬公里的安全行駛紀錄，可靠性、安全性得到了量產(chǎn)車的充分驗證。

不過，“油電同智”看似只是”簡單地將電動車的技術移植到燃油車身上，實際上，對車企的體系實力要求卻相當高。它需要大量的智能化電氣化技術積累，也需要扎實的油車工藝底子，更需要不斷求變的創(chuàng)新意識。

所以，環(huán)顧偌大的中國汽車圈，擁有這般實力與魄力的，并不多，而深耕中國市場近26年的上汽通用，作為燃油車時代的標桿車企，吹響燃油車全面智能化的號角當仁不讓。

基于此，未來上汽通用將在油電雙賽道同頻共進，推動全面全系產(chǎn)品智能化。

上汽通用2023年起推出的全新車型均搭載VCS智能座艙系統(tǒng)；2024年起，VCS智能座艙系統(tǒng)將迎來后排娛樂、四音區(qū)語音指令、車外音響等硬件升級；2025年起，上汽通用將為中國消費者帶來覆蓋更多場景的高階智能輔助駕駛功能，包含高速道路和城市開放道路的領航輔助、記憶泊車等。全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)未來也將普及到別克和雪佛蘭品牌車型上……

可以說，從“科技普惠、油電同享”理念被提出開始，上汽通用就在“新汽車”時代新生了。