文/騰三毛

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2021年伊始，北汽新能源再次站在了風(fēng)口浪尖。

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近日，“北汽新能源”母公司“北汽藍(lán)谷”公布了前者2020年12月產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源去年12月銷量為1037輛，相較2019年同期的36613輛下降了97.17%，在其他車企銷量回溫之際，北汽新能源依然降幅巨大。

北汽新能源2020全年銷量數(shù)據(jù)同樣讓人大跌眼鏡，根據(jù)統(tǒng)計，北汽新能源去年全年累計銷量25914輛，與2019年的150601輛相比，下降了82.79%，即2020年銷量僅為前一年的17.21%；產(chǎn)量也大幅收窄70.17%。

受新冠疫情影響，2020年一季度中國汽車工業(yè)出現(xiàn)一定困局，但隨著疫情好轉(zhuǎn)，二季度開始不少車企明顯回溫，三季度、四季度更是一路好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)走高。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2020年車市產(chǎn)銷情況顯示，新能源版塊，2020年中國車市累計銷售136.7萬輛，同比增長10.9%。其中新能源乘用車?yán)塾嬩N量124.6萬輛，同比增長14.6%。

兩相對比之下，北汽新能源的銷售數(shù)字顯得異常扎眼。此前一直位居國內(nèi)新能源汽車前列的北汽新能源不僅沒有跑贏大盤，而且出現(xiàn)了雪崩式的下降。有網(wǎng)友甚至表示，如果不是集團(tuán)實力雄厚，北汽新能源2020年很可能已經(jīng)倒下。

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人們不禁要問，北汽新能源2020年怎么了？

2020年之前，北汽新能源一度連續(xù)7年奪得中國純電動汽車銷量冠軍，銷量從2015年的2萬輛增長到了2019年的15萬輛，發(fā)展勢頭迅猛。誰也沒想到，北汽新能源的轉(zhuǎn)折來得如此之快，去年銷量竟然跌去了八成多。

有分析認(rèn)為，北汽新能源的銷量之所以跟不上整個行業(yè)的步伐，癥結(jié)在于在新能源快速擴(kuò)張之際，過分依靠網(wǎng)約車、出租車這些B端市場，而忽視了普通個人消費者的C端用戶的開發(fā)，銷售結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。

根據(jù)使用性質(zhì)不同，可將新能源乘用車分為非營運、出租租賃等，其中非營運新能源乘用車根據(jù)所有權(quán)不同又可分為個人用戶、單位用戶兩種。

數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個月上險量排行中，北汽新能源個人購車用戶與網(wǎng)約車、出租車等用戶的購買比例是3:7；而同一時期，比亞迪新能源汽車的這一比例與之顛倒，為7:3?？恐鲂泄镜拇笠?guī)模訂單采購，北汽新能源銷量長期處于國內(nèi)第一，如此高的B端比例，一度讓其他主機(jī)廠都感到吃驚。

進(jìn)入2020年，受新冠大環(huán)境和一二線城市B端市場逐步飽和的影響，整體新能源汽車市場中，個人用戶的比例大幅攀升。2020上半年，新能源乘用車個人用戶占比達(dá)到72.21%，與2019年度相比大幅提升19.66%；用于出租租賃的新能源乘用車占比由2019年度的28.85%降為14.18%，下降幅度達(dá)14.67%；單位購買自用的用戶占比13.57%，與2019年度相比下降5.02%。

除了過度押寶B端，北汽新能源在產(chǎn)品層面也遇到了問題。

根據(jù)北汽新能源發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)，2018年1月至5月，北汽新能源全系車型銷售總量為4.88萬輛，其中EC系列車型的銷量為3.99萬輛，占比超過八成。北汽新能源EC180、EC200車型能量密度較低，續(xù)航里程在200公里之內(nèi)?？梢哉f，在當(dāng)時EC系列是北汽新能源最主銷的車型。

在當(dāng)時，北汽新能源EC系列也是可以花較少的錢，可買到的為數(shù)不多的產(chǎn)品之一，特別在一線城市受牌照影響，部分B端企業(yè)純電動車的選擇性并不多之際。

但這并不能掩蓋EC系列產(chǎn)品質(zhì)量不高的弊端。續(xù)航里程大比例縮水、駕駛位門卡鎖、空調(diào)出風(fēng)口堵死、閱讀燈時而不亮等等這些都讓用戶又愛又恨。

或許是為了提升品牌定位，亦或是想通過提升續(xù)航里程來提升用戶使用體驗，北汽新能源在2018年停售了這款EC系列銷量擔(dān)當(dāng)。作為替代，北汽新能源在原有EC基礎(chǔ)上，推出了里程升級產(chǎn)品EC3和EX，終端表現(xiàn)并不理想。

進(jìn)入2020年，新能源汽車高速迭代，而北汽新能源主力售賣車型仍是2019/2018年的三款老產(chǎn)品——EC3、EC5、EX。定位上，走中庸之道的三款車除了價格有一定優(yōu)勢外，產(chǎn)品力并無太大亮點，當(dāng)競爭對手推出更具競爭力的產(chǎn)品時，北汽新能源就顯得心有余而力不足了。

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當(dāng)然，北汽也意識到這些。日前，北汽藍(lán)谷總經(jīng)理劉宇早前在接受媒體采訪時指出，北汽藍(lán)谷的確存在大客戶采購比例極大的情況，但是公司的私人用戶比例上升很快。

2020年7月，BEIJING品牌對新能源版塊人事進(jìn)行調(diào)整，任命劉宇出任公司經(jīng)理。為了擴(kuò)充資金流，保證正常運營，北汽藍(lán)谷6月宣布北京新能源擬公開發(fā)行不超過人民幣30億元（含30億元）的公司債券，擬用于償還有息債務(wù)、補(bǔ)充營運資金及適用的法律法規(guī)及規(guī)范性文件允許的其他用途。

市場端，為了扭轉(zhuǎn)B端不力，開拓C端市場，北汽新能源也在產(chǎn)品端尋求改變。10月下旬，北汽新能源ARCFOX極狐旗下全新純電動中型SUV——ARCFOX αT面世。

ARCFOX αT是ARCFOX ECF概念車的量產(chǎn)版，是ARCFOX旗下的第一款產(chǎn)品，主打中高端市場，北汽新能源對該車型寄予厚望，希望可以助力銷量回暖。

有業(yè)內(nèi)人士表示，ARCFOX αT的競爭對手很多，比如埃安LX、特斯拉Model Y、理想ONE、比亞迪唐EV等車型，未來還將面對東風(fēng)嵐圖、上汽智己等品牌的競爭。在這種市場環(huán)境下，ARCFOX的市場表現(xiàn)不容樂觀。

實際情況是，該車的上市也并未掀起多大浪花。數(shù)據(jù)顯示，2020年上市兩個多月的ARCFOX αT總銷量僅709輛，2020年12月賣出了224輛，這與北汽新能源的期待相去甚遠(yuǎn)。

值得注意的是，ARCFOX第二款車αS也將上市，新車其將與特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV等車型正面競爭，在市場上的發(fā)展壓力同樣不小。

就銷量來看，北汽新能源的2020年，是不堪回首的。在新能源汽車從B端市場逐步向C端個人消費市場的過渡過程中，產(chǎn)品本身的競爭力越來越重要，也成為檢驗車企適應(yīng)市場變化和消費者需求的重要考量。

目前看北汽新能源發(fā)力高端市場的戰(zhàn)略是正確的，但樹立一個新品牌，ARCFOX極狐的任務(wù)還任重道遠(yuǎn)。