2022年5月16日，從武漢經(jīng)開區(qū)開往光谷、武昌、漢口、江夏的K字頭快速公交，運營至今已接近3個月了！

應該說，K字頭公交的開通終結(jié)了車谷與武漢重點方向區(qū)域之間沒有直達公交的歷史，對武漢市內(nèi)人才和產(chǎn)業(yè)資源的相互導通與優(yōu)化配置具有十分重要的意義。

而且，得益于直達省時省事的便利及十分優(yōu)惠的票價，對廣大居民特別是光谷和車谷的“打工人”出行提供了莫大便利，民生意義同樣十分突出。

但同時，從實際體驗和對應具體客群分布狀況與網(wǎng)友反饋看，K字頭公交特別是開往光谷的K1，確實有考慮對之進行優(yōu)化調(diào)整的必要了！

K字頭公交有優(yōu)化空間

從實際體驗看，K字頭公交中的K1和K2（K3和K4沒坐過，不知實際情況）開通1個月后，平峰時的上座率已達到或接近100%，而高峰時段的乘車需求更是供不應求。

事實上，武漢公交集團經(jīng)開公司相關人士提供的，K字頭公交運行首月客流量已突破82000人次的數(shù)據(jù)，更是佐證了上述線路具有十分旺盛的需求和開通的必要性。

不過，K字頭公交（本文相關判斷建立在K1和K2體驗基準上）公交運行中存在的發(fā)車間隔時間長的“硬傷”，這在相當程度上沖淡了上述線路本應十分突出的實用價值。

特別是，對急著上班及辦事的廣大“打工人”和需要考慮時間成本的人而言，K字頭公交容易令人產(chǎn)生“雞肋”的印象，而這顯然是我們不希望看到的。

況且，按K字頭公交當前票價縱使每車次都滿員，估計獲得的營運收入依然無法覆蓋對應的營運成本，而不足部分則無疑需要財政補貼。

雖說，公交線路屬于民生范疇不應過于計較經(jīng)濟回報，但在當前各地財政狀況持續(xù)承壓的背景，通過合理定價實現(xiàn)經(jīng)濟和社會價值的平衡是相關各方必須要考慮的。

K1和K2的調(diào)整方案

基于實際體驗感知的狀況，結(jié)合城市留言板上相關留言的情況看，在K字頭公交開通運營接近3個月之際，我們認為有必要對K字頭公交（起碼是K1)公交的后續(xù)運行進行優(yōu)化調(diào)整。

首先，我們建議武漢經(jīng)開區(qū)和武漢公交集團在更大范圍籌措資源，增加K字頭公交重點是K1和K2公交的車輛配置，確保有必要的運力可滿足上述線路的需求。

其次，根據(jù)K1和K2的旺盛需求，建議武漢公交集團在國慶節(jié)后對K1和K2按10分鐘一班次的頻繁進行運營，以更好地服務廣大市民特別是廣大“打工人”。

同時，基于廣大市民通過公共交通，從武漢經(jīng)開區(qū)前往武昌區(qū)域和光谷不低于5元的票價來看，K1和K2的票價可考慮提高至5至8元。

如果按本思路調(diào)整，后續(xù)乘坐K1前往光谷不僅時間上比坐地鐵和其它線路公交有突出優(yōu)勢，在票價上同樣具有相應的優(yōu)勢，并會因發(fā)車時間縮短吸引更多人搭乘。

而且，根據(jù)平峰時乘坐順風車前往光谷約70元的費用來看，K1票價在5元及以上之后每班次120元以上的營收，運營得好的話或可覆蓋線路日常運營（車輛保養(yǎng)和工資）費用。

當然，上述思路僅針對K1和K2（特別是K1），其它線路因沒實際搭乘過故不在本方案內(nèi)，而K3和K4是否需要調(diào)及如何調(diào)還得相關部門認真調(diào)研確定！