無論是國內(nèi)還是全球，有兩家新能源車企可以說是備受關(guān)注，是哪兩家？

相信大多數(shù)人都知道：比亞迪和特斯拉。

其實(shí)說起來，這兩家電動(dòng)車巨頭在成立之初，并沒有太多的相似之處。

比亞迪成立于1995年，最早并沒有造車，是以生產(chǎn)電池和半導(dǎo)體起家。

準(zhǔn)確的說，就是一家科技公司。

直到2003年，才正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。兩年后比亞迪第一款車型F3正式上市。

特斯拉是一家電動(dòng)汽車公司，成立于2003年。

很多人不知道的是，其實(shí)馬斯克并不是特斯拉的創(chuàng)始人。

2004年2月，他向特斯拉投資了630萬美元后，才出任了特斯拉的董事長。

而特斯拉的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德，則成為了特斯拉的CEO。

2012年6月，特斯拉生產(chǎn)的首輛Model S電動(dòng)車正式交付。

從以上簡單的介紹，其實(shí)能夠直接反映出現(xiàn)在大多數(shù)人對(duì)于兩家公司不同看法。

很明顯，售價(jià)幾萬元的比亞迪F3和高達(dá)百萬元的特斯拉Model S差距甚遠(yuǎn)。

所以，時(shí)至今日在一些不了解汽車行業(yè)人看來，比亞迪仍然是當(dāng)初那個(gè)廉價(jià)車的代表，而特斯拉就是電動(dòng)車行業(yè)的天花板。

但真正的事實(shí)，并非如此。

不否認(rèn)，在全球高端電動(dòng)車市場，從目前來看特斯拉品牌影響力依然是首屈一指。零百加速只有2.1秒的Model S，也是很多新能源車企無法企及的高度。

這也充分說明了在新能源車領(lǐng)域，特斯拉強(qiáng)大的技術(shù)積累。

再來說比亞迪。

得益于在電池技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，自2008年純電動(dòng)車型比亞迪F3e上市以來，比亞迪就深耕新能源車領(lǐng)域，成為新能源車的引領(lǐng)者。

10多年過去了，如今的特斯拉和比亞迪在全球新能源車市場傲視群雄，把大眾、豐田這些年銷量千萬級(jí)的“汽車巨頭”遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后。

在歐洲市場，Model Y也取代了大眾高爾夫，成為歐洲最暢銷的汽車。

當(dāng)然，在國內(nèi)市場，特斯拉表現(xiàn)同樣也不俗。Model Y同樣也是國內(nèi)銷量最好的純電動(dòng)車型之一。

和特斯拉不一樣，除了純電動(dòng)車，比亞迪憑借在插電混動(dòng)車市場的優(yōu)勢，已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月銷量突破20萬大關(guān)。

今年，極有可能取代一汽大眾，登頂國內(nèi)車企銷量冠軍寶座。

特別強(qiáng)調(diào)的是，除了宋、秦和海豚等車型的熱銷，比亞迪的高端車型漢、唐、海豹和騰勢D9在銷量上也是屢創(chuàng)新高。

特別是比亞迪漢，持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)中大型轎車市場，讓奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L這些“曾經(jīng)的王者”望塵莫及。

另外，2012年比亞迪也加速了全球市場的布局，已經(jīng)宣布正式進(jìn)軍日本和歐洲市場。

售價(jià)超百萬的高端新能源車品牌仰望，明年年初將正式發(fā)布，你敢想嗎？

綜上所述，在車快評(píng)看來特斯拉確實(shí)很強(qiáng)大，但比亞迪更“可怕”。

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