本文觀點(diǎn)：華為作為主品牌，與車(chē)企合作打造車(chē)型品牌，是雙贏局面?

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的決策備受關(guān)注。然而，華為再次關(guān)于汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告。公告由華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，“有效期5年”。除此之外，華為高層還對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求。許戰(zhàn)海咨詢認(rèn)為，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東的戰(zhàn)略判斷是對(duì)的，華為高層在這個(gè)問(wèn)題上的戰(zhàn)略判斷值得商榷。

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一、華為：堅(jiān)定的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略鑄就偉大品牌

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1、華為的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

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華為，得益于其堅(jiān)定的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)取得顯著成就，并樹(shù)立了良好的全球聲譽(yù)，已成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的品牌之一。

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主品牌定位清晰：全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商。

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立足主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，華為不斷創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品線，為客戶提供高質(zhì)量的信息通信技術(shù)（ICT）解決方案。整合多樣化產(chǎn)品品牌以滿足不同場(chǎng)景需求，華為利用超級(jí)技術(shù)賦能產(chǎn)品品牌，提升主品牌認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，拓展認(rèn)知邊界。作為國(guó)際化公司，華為在全球通信設(shè)備市場(chǎng)占據(jù)重要地位。

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主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略全球化布局，產(chǎn)品遍布170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，與運(yùn)營(yíng)商和企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。全球化戰(zhàn)略為華為在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，打造具有全球影響力的偉大品牌。

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2、產(chǎn)品品牌服務(wù)于主品牌建設(shè)

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華為在實(shí)施主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的過(guò)程中，始終關(guān)注產(chǎn)品品牌的建設(shè)。華為的產(chǎn)品線涵蓋了通信設(shè)備、智能手機(jī)、IoT設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域，滿足了不同市場(chǎng)和客戶的需求，為主品牌建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支持，不斷拓展主品牌認(rèn)知邊界。

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憑借其產(chǎn)品品牌P系列、Mate系列等高品質(zhì)手機(jī)，華為在智能手機(jī)市場(chǎng)上，滿足了全球消費(fèi)者的需求，華為還始終致力于研發(fā)創(chuàng)新，在產(chǎn)品品牌上融入了很多超級(jí)技術(shù)品牌，如徠卡雙攝、超級(jí)快充等，進(jìn)一步提升了華為主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。華為自主研發(fā)的麒麟芯片具有高性能、低功耗等優(yōu)勢(shì)，成為手機(jī)市場(chǎng)的一大競(jìng)爭(zhēng)力。

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華為鴻蒙系統(tǒng)作為一款產(chǎn)品品牌，打破了美國(guó)對(duì)操作系統(tǒng)的壟斷。作為中國(guó)第一款手機(jī)操作系統(tǒng)，鴻蒙系統(tǒng)能夠滿足國(guó)產(chǎn)終端廠商的部署要求，為終端廠商提供了除安卓和iOS之外的第三個(gè)操作系統(tǒng)選項(xiàng)。

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鴻蒙系統(tǒng)的目標(biāo)是構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界。它并非僅針對(duì)手機(jī)終端研發(fā)，而是面向全場(chǎng)景的萬(wàn)物互聯(lián)。鴻蒙系統(tǒng)還支持輕松調(diào)用設(shè)備組合中的不同硬件能力，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備無(wú)縫協(xié)同，為應(yīng)用開(kāi)發(fā)者帶來(lái)豐富的體驗(yàn)想象空間，能夠輕松在手機(jī)、智能腕表、智能眼鏡、平板、電腦、汽車(chē)、大屏智能電視等不同屏幕之間自由切換，滿足多屏合一的應(yīng)用需求。

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華為還涉足服務(wù)器和PC機(jī)芯片市場(chǎng)，推出了鯤鵬系列產(chǎn)品。其中，鯤鵬920是業(yè)界首顆64核的數(shù)據(jù)中心處理器，性能優(yōu)越。昇騰系列芯片包括訓(xùn)練和推理芯片，具有業(yè)界領(lǐng)先的性能。

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華為云成立于2005年，專注于云計(jì)算中公有云領(lǐng)域的技術(shù)研究與生態(tài)拓展，為用戶提供一站式云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。華為鴻蒙操作系統(tǒng)是一款全新的面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)，旨在實(shí)現(xiàn)人、設(shè)備、場(chǎng)景的有機(jī)連接。

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華為在5G領(lǐng)域的技術(shù)積累和專利數(shù)量位居全球前列，為全球通信市場(chǎng)提供了最先進(jìn)的5G設(shè)備和解決方案。華為還在人工智能、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算等領(lǐng)域取得了顯著成果，通過(guò)不斷創(chuàng)新，拓展業(yè)務(wù)邊界，為客戶提供更多高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。

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3、向相鄰業(yè)務(wù)延伸成就華為

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華為的第二招牌：消費(fèi)電子產(chǎn)品

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華為通過(guò)主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在通信設(shè)備領(lǐng)域建立了強(qiáng)大的品牌認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。為了進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額，華為將其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力延伸到消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，成功打造了以華為Mate、P、nova等系列為代表的智能手機(jī)、平板電腦、智能穿戴等消費(fèi)電子產(chǎn)品。

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憑借其高性價(jià)比、創(chuàng)新技術(shù)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，華為消費(fèi)電子產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上取得了顯著的成績(jī)。根據(jù)市場(chǎng)研究報(bào)告，華為智能手機(jī)已成為全球第三大智能手機(jī)品牌，市場(chǎng)份額不斷上升。此外，華為在平板電腦、智能穿戴等領(lǐng)域也取得了良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

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華為的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略不僅成功于通信設(shè)備領(lǐng)域，還拓展至相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如智能手機(jī)、平板電腦和智能穿戴等。自2009年進(jìn)入智能手機(jī)市場(chǎng)以來(lái)，華為憑借優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)、創(chuàng)新能力和市場(chǎng)敏銳度迅速崛起為全球領(lǐng)導(dǎo)品牌之一。此外，華為還積極拓展相鄰業(yè)務(wù)，包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、智能家居和可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域。

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在云計(jì)算方面，華為已成為全球市場(chǎng)主要參與者之一，為企業(yè)和政府客戶提供高性能、高可靠性的云服務(wù)。在大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域，華為推出了一系列領(lǐng)先的解決方案，為客戶提供強(qiáng)有力支持。同時(shí)，在消費(fèi)電子領(lǐng)域，華為成功進(jìn)入智能家居和可穿戴設(shè)備市場(chǎng)，產(chǎn)品如華為路由器、智能音響、手環(huán)和手表等受到廣泛好評(píng)。

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4、建立全球IoT產(chǎn)業(yè)鏈霸主地位

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華為在互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）時(shí)代，立足主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，積極布局全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)投資研發(fā)、并購(gòu)和合作等多種方式，建立了一個(gè)從芯片、設(shè)備到應(yīng)用、服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為全球IoT產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者。

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隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)的不斷發(fā)展，華為抓住了市場(chǎng)趨勢(shì)，積極布局IoT產(chǎn)業(yè)鏈，力爭(zhēng)成為全球IoT產(chǎn)業(yè)鏈的霸主。華為通過(guò)在傳感器、通信設(shè)備、數(shù)據(jù)中心、云計(jì)算等領(lǐng)域進(jìn)行深入研發(fā)和投資，逐步建立了完整的信息產(chǎn)業(yè)鏈，為客戶提供端到端的解決方案，為企業(yè)和個(gè)人用戶提供全方位的信息化解決方案。這些戰(zhàn)略布局不僅帶來(lái)了巨大市場(chǎng)份額，還有助于華為主品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。

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華為在5G領(lǐng)域的主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略使其在通信領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力得以體現(xiàn)。通過(guò)與全球運(yùn)營(yíng)商合作，華為在5G市場(chǎng)占據(jù)了領(lǐng)先地位，并將5G技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到其他業(yè)務(wù)，如智能手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等，進(jìn)一步鞏固其主品牌地位。

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二、華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略受阻

1、華為沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢(shì)，貿(mào)然跨界造車(chē)不利于發(fā)展

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雖然華為在通信、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但它在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上并未形成全面的整體優(yōu)勢(shì)。因此，如果華為決定貿(mào)然進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域，可能會(huì)面臨許多挑戰(zhàn)。

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首先，供應(yīng)鏈整合將是一個(gè)重要的挑戰(zhàn)。汽車(chē)制造涉及多個(gè)組件和零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)、電子設(shè)備等。這些零部件通常由不同的供應(yīng)商提供，需要與之建立穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。華為在汽車(chē)制造領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)，可能難以迅速建立起一套完整、高效的供應(yīng)鏈。

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其次，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)也將成為華為跨界造車(chē)的一大挑戰(zhàn)。汽車(chē)制造不僅僅是生產(chǎn)一輛車(chē)那么簡(jiǎn)單，還包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。華為需要在這些環(huán)節(jié)中逐步建立起相應(yīng)的生態(tài)體系，包括與其他汽車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、研發(fā)機(jī)構(gòu)等合作伙伴建立合作關(guān)系，以及培養(yǎng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等方面的人才。

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華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)整體優(yōu)勢(shì)，貿(mào)然造車(chē)將面臨供應(yīng)鏈整合和產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等多重挑戰(zhàn)，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)不是個(gè)好的選擇。

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2、兩種合作模式，兩種完全不同的結(jié)果

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拋開(kāi)只賣(mài)配件零部件售賣(mài)模式（華為售賣(mài)鴻蒙系統(tǒng)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及電機(jī)等給車(chē)企），華為參與造車(chē)的模式主要有兩種，一種是HI模式（Huawei Inside，即雙方共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)），另一種是智選模式（全方位合作模式），兩種模式下有兩種不同的結(jié)果。

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在HI模式下，車(chē)企和華為共同合作車(chē)型，華為打包售賣(mài)整體智能汽車(chē)解決方案給車(chē)企。雙方共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，量產(chǎn)車(chē)型的車(chē)身上會(huì)打上“HI”標(biāo)識(shí)，類(lèi)似電腦上貼的IntelINSIDE一樣。

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華為HI模式的合作伙伴包括廣汽、北汽和長(zhǎng)安。北汽新能源目前已合作交付北汽極狐HI版車(chē)型，長(zhǎng)安阿維塔已合作交付阿維塔11車(chē)型。

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2022年，北汽極狐的銷(xiāo)量?jī)H為12,969輛，相較于北汽藍(lán)谷設(shè)定的2022年極狐汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)——4萬(wàn)輛，僅完成四分之一，表現(xiàn)不盡如人意。阿維塔更是如此，既沒(méi)有得到華為的品牌賦能也沒(méi)有得到寧德時(shí)代的品牌賦能，且脫離了長(zhǎng)安的主品牌，成為一個(gè)獨(dú)立子品牌，長(zhǎng)安的認(rèn)知更重阿維塔難以建立高端認(rèn)知，作為獨(dú)立子品牌又缺乏必要的資源和品牌打造方式，至今品牌和銷(xiāo)售都沒(méi)有獲得大幅度的提升。

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智選車(chē)模式是華為與車(chē)企合作程度最深的一種模式。在智選車(chē)模式下，華為不僅深度參與造車(chē)，比如產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)等，還會(huì)提供營(yíng)銷(xiāo)支持，比如為其提供銷(xiāo)售渠道。

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華為在智選車(chē)模式的合作伙伴包括賽力斯、奇瑞、江淮汽車(chē)（后兩者的智選車(chē)還未發(fā)布）。問(wèn)界汽車(chē)，就屬于華為和賽力斯在智選車(chē)模式的合作成果。問(wèn)界M5就是二者合作的高端品牌AITO推出的首款車(chē)，也正是在華為授權(quán)店渠道的加持下，問(wèn)界M5在3個(gè)月里累計(jì)交付量超過(guò)1萬(wàn)輛。

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華為兩種不同的合作模式，兩種不同的結(jié)果，背后映射出來(lái)的主要問(wèn)題是華為主品牌賦能和華為超級(jí)技術(shù)品牌認(rèn)知優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移的問(wèn)題，擁有華為主品牌賦能，市場(chǎng)銷(xiāo)量可觀，品牌知名度飛升，失去了華為主品牌賦能，車(chē)型品牌只能是從0到1，艱難存活。華為嚴(yán)令禁止在問(wèn)界車(chē)型上采用華為的主品牌，失去華為背書(shū)，問(wèn)界很難成為生態(tài)主品牌，問(wèn)界未來(lái)銷(xiāo)量堪憂。早在華為剝離榮耀品牌后，榮耀同樣經(jīng)歷了一段艱難時(shí)期。2021年第一季度，榮耀手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的份額降至3%。

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通過(guò)以上內(nèi)容充分說(shuō)明，華為主品牌賦能產(chǎn)品品牌才會(huì)取得成功，失去了華為主品牌的庇護(hù)產(chǎn)品品牌只能艱難生存，無(wú)法得到更大的發(fā)展。

3、不使用華為主品牌，華為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)堪憂

在當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境下，華為作為汽車(chē)供應(yīng)商可能面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，由于美國(guó)制裁的影響，外資車(chē)企可能會(huì)避免選擇華為作為其供應(yīng)商。其次，新造車(chē)勢(shì)力也可能不選擇華為作為供應(yīng)商，他們都具備系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)還可以避免與華為合作帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。再者，傳統(tǒng)車(chē)企可能擔(dān)心與華為合作會(huì)導(dǎo)致失去軟件靈魂，從而影響其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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面對(duì)這些挑戰(zhàn)，華為作為汽車(chē)供應(yīng)商的生存將變得極為艱難。這可能導(dǎo)致華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的地位受到挑戰(zhàn)，同時(shí)也可能影響其在汽車(chē)市場(chǎng)的盈利能力。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，華為需要采取積極的策略，以確保其在汽車(chē)市場(chǎng)的生存和發(fā)展。

華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略受阻 華為希望成為新時(shí)代的博世，但新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了重大變化，博世也在改變，并于近期首次在中國(guó)聯(lián)合福田汽車(chē)成立卡文新能源汽車(chē)公司。同時(shí)，全球最大的新能源汽車(chē)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代也陸續(xù)深度參與或參股極氪、阿維塔、哪吒、賽力斯、奇瑞、北汽新能源等汽車(chē)品牌，開(kāi)始造車(chē)。

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面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，華為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈地位受嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。需積極策略應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，以博世、寧德時(shí)代等參照，躬身入局深度參與造車(chē)。

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三、華為參與造車(chē)

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1、華為亟需打造新的第二招牌

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發(fā)展所需，從華為2022年年報(bào)可以到底，剝離榮耀后，華為的營(yíng)收和利潤(rùn)都收到重大損失，目前亟需打造新第二招牌提升華為的營(yíng)收和利潤(rùn)。從華為2022年報(bào)還可以看到，智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)在華為整體營(yíng)收中占比極低，未來(lái)發(fā)展空間巨大。

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立足增量市場(chǎng)，新能源汽車(chē)是國(guó)家大勢(shì)所趨，目前處于增量市場(chǎng)，根據(jù)2022年11月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已達(dá)36.2%，中國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，未來(lái)從中國(guó)走向全球，發(fā)展不可限量。

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立足五大協(xié)同，華為應(yīng)該大力度參與造車(chē)。華為擁有超級(jí)技術(shù)認(rèn)知協(xié)同、技術(shù)協(xié)同、資源協(xié)同、趨勢(shì)協(xié)同、渠道目前對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是協(xié)同的，問(wèn)界已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)。

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2、華為本身就是超級(jí)技術(shù)品牌，具有先天優(yōu)勢(shì)

汽車(chē)行業(yè)超級(jí)技術(shù)品牌是建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要手段，燃油車(chē)時(shí)代如此，新能源時(shí)代更是如此。

燃油車(chē)時(shí)代：普銳斯，搭載THS（TOYOTA混合動(dòng)力系統(tǒng)），幫助豐田夯實(shí)省油認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。豐田普銳斯應(yīng)對(duì)本田攻勢(shì)，本田比豐田晚15年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)很快就幫助本田贏得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)可，對(duì)豐田構(gòu)成極大威脅。省油競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)，兩個(gè)日本品牌都是業(yè)內(nèi)好手，但豐田普銳斯比本田更省油，成功壓制本田上升勢(shì)頭，其后本田即使推出IMMD混動(dòng)技術(shù)也未能撼動(dòng)豐田。

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奧迪憑借5大超級(jí)技術(shù)品牌，從普通汽車(chē)品牌到與奔馳、寶馬并駕齊驅(qū)，超級(jí)技術(shù)品牌扮演著關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)角色。其中最著名是奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤(pán)的雙門(mén)轎車(chē)上，quattro成為了經(jīng)典的超級(jí)技術(shù)品牌。

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新能源時(shí)代：比亞迪憑借超級(jí)技術(shù)品牌，從存在者成為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者。燃油車(chē)時(shí)代，比亞迪僅是一個(gè)市場(chǎng)存在者。進(jìn)入新能源時(shí)代，比亞迪憑借刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)等超級(jí)技術(shù)品牌，從燃油車(chē)時(shí)代的市場(chǎng)存在者，一躍成為新能源時(shí)代的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

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華為擁有超級(jí)技術(shù)品牌的認(rèn)知，本身就是超級(jí)技術(shù)品牌。因此，華為需要打造出問(wèn)界這樣的車(chē)型品牌，并與其他車(chē)企合作持續(xù)打造更多車(chē)型品牌。

3、華為主品牌與車(chē)型品牌相互協(xié)同發(fā)展，建立雙贏局面

華為需要打造出問(wèn)界這樣的車(chē)型品牌，并與其他車(chē)企合作持續(xù)打造更多車(chē)型品牌。華為與奇瑞合作，在終端銷(xiāo)售時(shí)，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售以華為為主品牌肯定比以奇瑞為主品牌更有利，華為作為主品牌有更強(qiáng)的新能源認(rèn)知。

因此，許戰(zhàn)海咨詢從主品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度上認(rèn)可余承東對(duì)華為主品牌使用的觀點(diǎn)。

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華為高管的固有思維，對(duì)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)不利，時(shí)代變化需要用新的產(chǎn)業(yè)思維來(lái)應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

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華為某些高管認(rèn)為：一是與華為合作的汽車(chē)主機(jī)廠，不能用華為名字作為終端主品牌；二是華為堅(jiān)持不造車(chē)。這種思考或許是從供應(yīng)鏈企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略角度考慮，但是新時(shí)代需要新產(chǎn)業(yè)思維來(lái)應(yīng)對(duì)，特別是新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

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華為應(yīng)該以新的產(chǎn)業(yè)思維來(lái)應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。以華為為主品牌，與車(chē)企合作打造車(chē)型品牌，是一個(gè)雙贏的局面。在這個(gè)過(guò)程中，我們認(rèn)為華為需要克服固有的產(chǎn)業(yè)思維模式，重新審視汽車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位。

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祝福華為日益繁榮，技術(shù)領(lǐng)先世界，振興民族工業(yè)，展現(xiàn)中華智慧，成為科技之光，傳播創(chuàng)新力量，為國(guó)家繁榮昌盛貢獻(xiàn)力量，繪美好未來(lái)。華為，中華有為！

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