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【自制】“中國—蒙古國”高速鐵路冷鏈運(yùn)輸服務(wù)

2023-06-15 23:29 作者:用戶619594 0人讀過 | 我要投稿

前言

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本文設(shè)定時(shí)間為2029年

歷史背景

中蒙國際高速鐵路自2029年建成通車以來，不僅加強(qiáng)了我國與蒙古國的人文、政治交流，也讓兩國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系日益加深，據(jù)財(cái)務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2030年6月兩國貿(mào)易額突破了400億美元，約占蒙古國貿(mào)易總額的90%并在未來呈上升趨勢。蒙古國對華產(chǎn)品進(jìn)口在兩國貿(mào)易當(dāng)中占有大的比重，其中我國的海鮮水產(chǎn)品受到了當(dāng)?shù)厝藗兊臍g迎并在兩國貿(mào)易中成為了主要交易產(chǎn)品之一。

歷來中蒙貿(mào)易進(jìn)出口額（圖源見水?。?/figcaption>

在此之前我國對蒙古國出口的海鮮水產(chǎn)品均為在國內(nèi)港口檢疫裝車后通過普速鐵路或公路運(yùn)輸?shù)姆绞桨l(fā)往目的地，雖然我國的生鮮及冷鏈產(chǎn)品運(yùn)輸技術(shù)水平高但是這種運(yùn)輸方式速度慢、用時(shí)長、效率低并且長途長時(shí)運(yùn)輸生鮮產(chǎn)品會(huì)讓鮮活率有所下降，而中蒙高鐵的建成通車給予了兩國之間一個(gè)新的物流運(yùn)輸方式，2030年7月中旬中蒙雙方在召開會(huì)議后決定在中蒙高鐵上開行貨運(yùn)列車。

中蒙國際高速鐵路早在線路設(shè)計(jì)階段的時(shí)候就已經(jīng)考慮到了后期要開行貨運(yùn)動(dòng)車組的可能性，所以預(yù)留了這一方面的設(shè)計(jì)，有了這個(gè)大基礎(chǔ)后只需編制好新的列車運(yùn)行圖和選定車型，待新型列車下線和新站房啟用后便可開行貨運(yùn)動(dòng)車組。

2030年8月5日，《關(guān)于開行中蒙國際貨運(yùn)高速列車的可行性方案》成功通過，9月1日中蒙國際貨運(yùn)動(dòng)車組正式選定好車型。

2030年12月4日，新型中蒙國際貨運(yùn)動(dòng)車組開始生產(chǎn)，首列樣車在次年1月21日在四方機(jī)車公司下線。

2031年4月29日，新的列車運(yùn)行圖開始編排。

2031年5月15日，中蒙高鐵全線的六個(gè)貨物裝卸與分揀區(qū)和所有越行站房（均已建好）開始逐步進(jìn)行裝修。

2031年6月2日，首列中蒙國際貨運(yùn)動(dòng)車組在國內(nèi)完成了它的各項(xiàng)綜合試驗(yàn)與測試。

2031年11月25日，中蒙高鐵全線所有貨運(yùn)站及越行站裝修工作完畢并開始進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，12月17日中蒙國際貨運(yùn)動(dòng)車組完成了線上試運(yùn)營。

2032年1月1日新的中蒙高鐵列車運(yùn)行圖初步擬定，中蒙國際貨運(yùn)動(dòng)車組通過評估后正式定名量產(chǎn)。

中蒙國際高速鐵路與2032年3月16日零時(shí)起正式實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，當(dāng)日早上第一班貨運(yùn)動(dòng)車組列車載滿各類海鮮水產(chǎn)品從天津發(fā)出，經(jīng)京津線、京包線和中蒙高鐵后到達(dá)烏蘭巴托，標(biāo)志著中蒙貨運(yùn)動(dòng)車組的順利開行。此外國鐵集團(tuán)還短期規(guī)劃了從青島、大連、秦皇島、連云港四地開行發(fā)往蒙古國的高速鐵路海鮮專運(yùn)班列，加大我國海鮮水產(chǎn)品對蒙古國的出口力度。

班列簡介

中蒙國際貨運(yùn)動(dòng)車組正式名稱為“中國—蒙古國”高鐵冷鏈物流班列，是由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司運(yùn)營按照固定車次、線路和時(shí)刻表開行在中蒙兩國之間的貨運(yùn)高速動(dòng)車組，其主要任務(wù)是從我國東部的海港城市將出口的冷凍海鮮水產(chǎn)品運(yùn)往蒙古國。截至2032年6月我國的天津、青島、大連、秦皇島、連云港五個(gè)沿海城市開行有發(fā)往蒙古國的冷鏈運(yùn)輸動(dòng)車組，發(fā)送海鮮水產(chǎn)品及制品共28.35萬噸，累計(jì)出口額15.6億美元。該班列除水產(chǎn)外還承運(yùn)水果與蔬菜，國鐵集團(tuán)將在未來兩年內(nèi)計(jì)劃把班列的開行范圍擴(kuò)大到南方地區(qū)，加大我國水果蔬菜的對外出口，得利于中蒙高鐵冷鏈物流班列的開行，蒙古國也能將其本國生產(chǎn)的肉類和奶制品出口至我國、東南亞以及其他國家地區(qū)。

車輛設(shè)施

“中國—蒙古國”高鐵冷鏈物流班列所使用的列車為中車四方機(jī)車車輛公司生產(chǎn)的CM300C型貨運(yùn)動(dòng)車組，當(dāng)時(shí)四方機(jī)車公司為考慮到中蒙高鐵未來開行貨運(yùn)動(dòng)車組的可能性所以在研發(fā)CR430AF型動(dòng)車組的同時(shí)一并將該車研發(fā)，列車的最終設(shè)計(jì)方案于2029年4月通過，2032年開始批量生產(chǎn)并投入運(yùn)營。

列車外觀和部分技術(shù)基于CRH2G型電力動(dòng)車組設(shè)計(jì)，動(dòng)力配置方面采用4M4T的八節(jié)動(dòng)力分散編組，一到七節(jié)為保溫（冷藏）車廂用于裝運(yùn)低溫冷凍貨物或鮮活產(chǎn)品，每一節(jié)保溫車都裝有一套制冷設(shè)備和一套恒溫設(shè)備以確保不同貨物的適應(yīng)溫度，車廂帶有制冷、保溫、加熱、加除濕功能，可根據(jù)溫濕度傳感器貨物識(shí)別系統(tǒng)獲取的信息自動(dòng)對車廂內(nèi)的溫濕度進(jìn)行合理調(diào)節(jié)。第八節(jié)車廂即II端頭車為集控車廂，內(nèi)設(shè)有集中控制室、辦公區(qū)和供司機(jī)與隨車工作人員休息區(qū)，其中集中控制室是整列車的運(yùn)載貨物管控中心，隨車人員可在此處知曉每節(jié)車廂所裝運(yùn)貨物的種類和實(shí)時(shí)狀況以及車內(nèi)設(shè)備是否運(yùn)行正常，并且可對每節(jié)車廂的制冷、恒溫、濕度進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)；休息區(qū)則設(shè)有軟臥、微波爐、冰箱、電開水壺、靠椅、儲(chǔ)物柜、收音機(jī)和帶有淋浴功能的廁所。

列車最大速度為300KM/H，相比于CRH2G有所上升，但由于中蒙高鐵實(shí)行客貨混跑且線路上的客運(yùn)動(dòng)車組最大運(yùn)行速度高達(dá)380KM/H，所以該車在行駛途中如遇后方有同向行駛的客運(yùn)動(dòng)車組時(shí)需要?？吭叫姓敬?。

基本數(shù)據(jù)

型號(hào)：CM300C

類別：電力動(dòng)車組

原產(chǎn)國：中國

生產(chǎn)年份：2032年

生產(chǎn)商：、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司

產(chǎn)量：16列（截至2032年）

用戶：中國國家鐵路局集團(tuán)有限公司

用途：國際貨運(yùn)??

技術(shù)參數(shù)

軸式：BO-BO