在高端純電SUV逐漸完善成熟之后，新勢力和傳統(tǒng)品牌發(fā)力布局，也迎來了中大型純電轎車的井噴。細數(shù)目前的中大型純電轎車市場，有零跑C01、智己L7、蔚來ET7、極狐阿爾法S等自主品牌車型入局，也有寶馬i7、奔馳EQS等豪華車型陸續(xù)出場。

而在動輒需要二十大幾萬起步乃至上百萬的中大型純電轎車市場中，零跑C01可謂是一匹“黑馬”，以18-27萬的預(yù)售價格打造出了極致的性價比，樹立了細分市場智能電動車新標桿。那么除了售價之外，零跑C01身上還有哪些爆款潛質(zhì)，讓它將成為中大型純電轎車市場中最大的黑馬？

殺入中大型純電轎車紅海

中國汽車品牌雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域因為起步晚，技術(shù)追趕慢，先期在市場上的劣勢比較明顯。不過隨著電動化時代敞開大門，整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局也正在發(fā)生翻天覆地的轉(zhuǎn)變，所有車企在新能源汽車時代又回到了同一 “起跑線”上。反而是中國品牌憑借出色前瞻意識，早早布局新能源產(chǎn)業(yè)，一舉打破外國豪華品牌多年來的“階層固化”情況。

究其原因，在于燃油時代豪華車標桿在新能源時代已經(jīng)逐漸被取代，已經(jīng)有越來越多的自主品牌依靠自身強悍的實力得以超越，消費者的接受度越來越高，也成為了自主品牌向高端化邁進的契機。

目前中大型純電轎車細分市場已經(jīng)有越來越多的車企都在此布局，比亞迪漢EV、極氪001、蔚來ET7、智己L7、長安深藍SL03、極狐阿爾法S等車型紛紛搶占市場。

但同樣也是在這個市場中，動輒30萬左右的高昂售價同樣限制了消費者的購買人群，單看定價，C01確實有很大殺傷力。18萬的起售價，將中大型車純電轎車的價格拉至20萬以內(nèi)。

要知道，目前在售的純電中大型車中，極狐阿爾法S的起售價為25.19萬元，比亞迪漢EV的起售價為21.48萬，ZEEKER 001的起售價為29.9萬元，蔚來ET7的起售價為44.8萬元，智己L7的起售價為36.88萬元。

而零跑C01相比同級一眾競品來說具有絕對的價格優(yōu)勢，之所以可以做到如此低價，離不開零跑一直以來堅持的“全域自研”。在低成本的同時又能夠給到豐富出色的配置功能，這成為了零跑C01能夠成為黑馬的首要條件。

CTC技術(shù)為何成行業(yè)焦點

除了外部環(huán)境的優(yōu)勢之外，零跑還一直重視“內(nèi)功”的修煉，在短短的四年時間里，零跑汽車就已經(jīng)完成了一個大跨越，尤其是在自研方面，無電池包CTC就是零跑C01拿出的一項“獨門”技術(shù)，并全球率先量產(chǎn)。

從全行業(yè)看，CTC技術(shù)是將來電動車發(fā)展的一個重要方向，正日益受到全球新能源車企以及動力電池廠商的關(guān)注。CTC技術(shù)出現(xiàn)之前，動力電池從“電芯-模組-電池包”的標準化模組結(jié)構(gòu)過渡到普遍采用Cell to Pack的CTP（無模組電池）結(jié)構(gòu)，使電模組零部件數(shù)量進一步減少，提升空間利用率，實現(xiàn)降本增效。

零跑是國內(nèi)最早發(fā)布CTC方案的企業(yè)，CTP技術(shù)的最大意義在于空間利用效率的提升，對于用戶來說，這直接帶來了兩個電動車最重要的參數(shù)提升，即續(xù)航表現(xiàn)和車內(nèi)空間。

由于CTC的空間優(yōu)勢，其電池容量空間相比傳統(tǒng)方案增加了14.5%，進而使得續(xù)航水平提升10%，達到了700km+的水準，這在同級別車型中也不多見。

同樣是由于CTC的空間布局優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)電池布置方案，零跑C01在車身垂直空間上增加了10mm，一定程度上優(yōu)化的車內(nèi)乘員的乘坐感受。

并且由于CTC布局將電池組與底盤進行了集成，也有助于車身剛性的提升。形成了CTC雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，整車車身的扭轉(zhuǎn)剛度實現(xiàn)25%的提升。對于用戶來說，這一指標最為核心的意義就是操控感受和NVH的提升。并且在電池的抗沖擊能力上也得到了加強，進一步保證了零跑C01的安全性能。

除此之外，因為CTC技術(shù)簡化了電池組結(jié)構(gòu)，其還能幫助車企減少零部件管理壓力，簡化安裝制造流程，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上幫助車企將本提效。根據(jù)零跑官方信息顯示，CTC技術(shù)相較傳統(tǒng)動力電池布置方案，在零部件數(shù)量上減少了20%，結(jié)構(gòu)件成本降低了15%。這也是C01能夠?qū)⒅写笮图冸娹I車價格做到20萬以內(nèi)的重要原因。

CTC技術(shù)是動力電池系統(tǒng)集成化的進一步拓展，直接將電池整合到底盤框架中，它的目標不僅局限于電池的重新排布，還將納入三電系統(tǒng)，通過智能化動力域控制器，優(yōu)化動力分配、降低能耗，不只帶來了電動車續(xù)航里程和車內(nèi)空間的再度提升，也對整個新能源汽車電池技術(shù)的發(fā)展也有著積極的推動作用。

打造一臺真正“爆款”車型

零跑C01以同級最好的全智能多場景產(chǎn)品力來延續(xù)爆款思路，功能配置上，零跑C01可謂是同級最豪華，續(xù)航最長、性能最強、同級高端用料最多、智能化配置和功能最多、舒適化體驗更豐富。

零跑C01的內(nèi)飾風(fēng)格依舊以簡約為主，非常符合當(dāng)下消費者對于新能源車型的期待。最為亮眼的部分就是中控臺上的智能三聯(lián)屏，采用了高通的8155P數(shù)字座艙芯片，實現(xiàn)了三屏聯(lián)動?？拼笥嶏w3.5代語音識別系統(tǒng)的加入，能夠識別絕大多數(shù)自然語音命令。

在追求豪華的過程中，舒適性上的體驗也尤為重要。后排“老板椅”大家并不陌生，而在零跑C01上則有一項同級別中唯一搭載的一項配置，那就是后排的“老板椅”。后排座椅通過按鍵，支持前后以及靠背的調(diào)節(jié)，其中前后能有 100mm 的調(diào)節(jié)范圍，靠背則擁有 10 度的調(diào)節(jié)范圍，讓乘客能夠隨時找到最舒服的姿勢。

觸覺上，C01 的方向盤標配Nappa真皮，座椅也可選裝Nappa真皮包裹，并且全車四門內(nèi)板都使用了全皮進行包覆，讓乘坐時的舒適感達到最佳。

聽覺方面，零跑 C01上也搭載了12個揚聲器，并且還有多種音效可進行調(diào)節(jié)，后續(xù)也可以進行 OTA 升級?？梢哉f，無論是從舒適度上，還是乘坐當(dāng)中感知最為明顯的觸覺、視覺、聽覺這幾個角度上，零跑C01都展現(xiàn)出了自己豪華的一面。

而后驅(qū)架構(gòu)、前雙叉臂、后五連桿豪車懸架等配置則保證了駕駛者的觀感，無論是駕/乘都能獲得最為出色的體驗。再加上標配的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以覆蓋日常城市出行、高速長途駕駛、停車場泊入泊出等全場景，提供全時、全方位駕駛輔助，在各方面都給出了超越這個價位的價值所在。

通過對零跑C01的全面分析，我們能夠得出一個結(jié)論：這是一款具有爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品。憑借著憑借產(chǎn)品極高的性價比，足以吸引更多年輕人的關(guān)注。而事實上，市場也給出了相當(dāng)令人滿意的答卷：預(yù)售4個小時的時間里，訂單量便達到了20764臺，預(yù)售48小時訂單量超過3萬臺，這種火爆的市場表現(xiàn)與新車突出的產(chǎn)品力是分不開的。

綜合來看，像零跑C01這樣擁有強大產(chǎn)品力的車型，足以攪動中大型純電轎車的紅海。