電動化的大幕拉開后，汽車的動力形態(tài)開始從“用油”向“用電”快速推進。和動力形態(tài)一起改變的，是汽車的表達方式與其扮演的角色。而想要在電氣化時代取得成功，則需要用新思維來創(chuàng)造“新汽車”。

在車叔看來，“新汽車”不應該僅僅局限在動力形式從油轉(zhuǎn)電，它更多的是要帶給用戶“新鮮感”和“智能化”的體驗。其中，新鮮感是指從內(nèi)到外的設計變化，智能化則是指從智艙到智駕，跟以往油車的差異化體驗。根據(jù)這個論點，車叔認為，包括但不局限于電動車，只要在售的車型能夠滿足以上兩點，同樣也符合“新汽車”的標準。而要論“新汽車”領域的佼佼者，非上汽通用莫屬！

“新汽車”領域佼佼者

上汽通用開創(chuàng)

“科技普惠、油電同享”新時代?

當下，大部分燃油車，仍舊基于功能汽車時代的造車理念，其技術平臺、配置等并不支持燃油車向智能化轉(zhuǎn)型。同時，在“軟件定義汽車”的時代，軟件研發(fā)能力至關重要，對于普遍擅長機械結構的傳統(tǒng)車企而言，想要在短期內(nèi)補齊智能化這個短板，并非易事。

這也導致相當一部分燃油車，無法實現(xiàn)媲美電動車的智能化水平，不能滿足新時代和新競爭形勢下，年輕消費者對于“新汽車”的要求。為了有效解決年輕消費者的購車痛點，上汽通用提出了“科技普惠、油電同享”的造車理念，即雙賽道發(fā)力，電車發(fā)力，油車進化，全面全系產(chǎn)品智能化，讓智能不再是電車獨有。

車叔認為，科技不分油電，才是“新汽車”該有的樣子！希望上汽通用的一小步，能夠帶動行業(yè)前進一大步，啟發(fā)更多車企造出更多高品質(zhì)且符合當代用戶需求的“新汽車”。

關于“科技普惠、油電同享”的造車理念，上汽通用其實早已打下了堅實的基礎。智能網(wǎng)聯(lián)方面，上汽通用是合資車企里對智能網(wǎng)聯(lián)技術投入最早的企業(yè)之一。早在2009年，上汽通用便推出了安吉星的車載服務，在國內(nèi)汽車市場開創(chuàng)了車聯(lián)網(wǎng)服務先河。

自動駕駛方面，上汽通用早在2018年便在國內(nèi)引入了通用汽車的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，這是當時業(yè)內(nèi)首個可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術，即便放到現(xiàn)在，真正可以做到解放雙手的輔助駕駛技術也屈指可數(shù)。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，SUPER CRUISE在全球已累計實現(xiàn)超過8000萬公里的安全行駛記錄，充分體現(xiàn)了該系統(tǒng)的可靠性、安全性和成熟性。

據(jù)了解，2025年起，上汽通用還將為中國消費者帶來覆蓋更多場景的高階智能輔助駕駛功能，包含高速道路/城市開放道路的領航輔助、記憶泊車等，打造智能、安全、可靠的輔助駕駛體驗。

快人一步的本土化戰(zhàn)略布局，使得上汽通用能夠及時洞察市場變化，隨時掌握用戶需求，試問這樣的車企，能不成功嗎？

“科技普惠、油電同享”

背后是上汽通用的前瞻性和真實力?

作為深耕中國市場25年多，深度了解中國用戶使用痛點的上汽通用，早已洞察到了市場變革的趨勢。在眾多外資車企以加大投入或和本土企業(yè)成立合資公司來補齊短板不同，上汽通用早已擁有了一支成熟的軟件人才團隊，而這也是上汽通用旗下品牌的最大核心競爭力！

在軟件定義汽車的趨勢下，上汽通用也在不斷提高智能網(wǎng)聯(lián)本土化開發(fā)能力。據(jù)了解，目前泛亞汽車技術中心擁有近1,300位軟件和數(shù)字化人才、10余個開發(fā)實驗室、近千臺測試驗證臺架、4個聯(lián)合實驗室和6個創(chuàng)新工作室，具備十分強大的資源整合和研發(fā)能力。

事實上，早在2015年，泛亞汽車技術中心就成立了軟件中心；2022年，泛亞汽車技術中心的智能系統(tǒng)及軟件工程中心（ISSEC）掛牌成立，聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構和智能車控五大核心領域，以保障通用汽車最新的智能網(wǎng)聯(lián)科技的落地及迭代更新，以及貼合中國路況和出行場景的最佳解決方案。

此外，上汽通用還在去年年底的科技日宣布，在2021年宣布的500億人民幣投入規(guī)劃的基礎上，新增200億，計劃到2025年在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術領域的總投入達700億元。如此大手筆的投入也從側(cè)面彰顯出上汽通用在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型中的決心。

目前上汽通用已擁有從研發(fā)、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力，將核心技術牢牢掌握在自己手中，這就是上汽通用作為大廠的實力展現(xiàn)！

立足長遠，通過穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展方式，不斷完善對“新汽車”的探索，“油電同享”的背后，實則彰顯的是上汽通用的前瞻性和真實力！

凱迪拉克全新CT6 打響豪華品牌

“油電同享”智能化“第一槍”?

電動車領域，2022年6月6日，凱迪拉克推出了搭載Ultium奧特能純電平臺的LYRIQ銳歌，成為豪華品牌電動車市場中難得的誠意之作。

油車領域，2023年5月28日，上汽通用凱迪拉克品牌迎來了先鋒煥新，這也是其作為一個百年汽車品牌，為了迎接新時代消費市場所做的探索和改變。伴隨著品牌先鋒煥新，凱迪拉克一口氣帶來了三款新車，分別是全新CT6、GT4和XT4。三款新車充分融合當下豪華車以及智能車領域的前瞻設計與尖端配備，在先鋒設計、智能豪華、品質(zhì)駕控三大優(yōu)勢之上，為新時代先鋒用戶帶來多維度的新美式豪華體驗。

其中，全新CT6作為凱迪拉克的旗艦車型，用實力演繹“新美式豪華”全新內(nèi)核，打響了豪華品牌“油電同享”智能化“第一槍”。

智能座艙方面，全新CT6采用全新一代VCS智能座艙設計理念，全系標配9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏，裝配車規(guī)旗艦級8155芯片并支持5G連接，為用戶帶來生動智能的體驗。

智能駕駛方面，全新CT6搭載全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，基于更靈敏的外部環(huán)境感知和更精準的車輛控制，新增自動變道和指令變道功能，并升級了駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)眼球追蹤功能，同時具有OTA迭代升級能力，可實現(xiàn)使用場景持續(xù)擴展，為用戶帶來智能、安全、輕松的嶄新駕乘體驗。

性能方面，全新CT6采用后驅(qū)平臺，再加上2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機、10速手自一體變速箱、MRC 磁浮懸掛，組成智慧底盤，實力不容小覷。

置身于全新CT6的座艙中，能充分感受到智能科技平權下“油電同享”的時代紅利，顛覆傳統(tǒng)燃油車的體驗，即便是放在同級電動車中，也屬于頂級的表現(xiàn)。

除了最新發(fā)布的全新CT6、GT4和XT4，以及純電動豪華SUV LYRIQ銳歌外，凱迪拉克還擁有CT4和CT5兩款分別對應入門、進階兩大細分市場的后驅(qū)轎車。在SUV領域，則擁有XT5和XT6兩款細分市場的車型，為用戶提供豐富的選擇！

有態(tài)度，更有實力，這樣的凱迪拉克能不招人喜愛嗎？

車叔總結

時代的轉(zhuǎn)變是必然的，但時代的轉(zhuǎn)變絕非一蹴而就。電動化是浪潮，是趨勢，但在擁抱的同時，對于燃油車的研發(fā)同樣不能放棄。用油或者用電只是評價“新汽車”的一個維度。那些真正能夠打動人的產(chǎn)品，一般都是勝在給消費者帶來新鮮感和智能化體驗。而凱迪拉克也用實際表現(xiàn)證明，雖然電動化勢在必行，燃油車依然能夠“大有作為”！誰說燃油、純電不能共同發(fā)展？上汽通用憑實力告訴所有人，魚和熊掌皆可得！?