如果你想用最少的錢擁有一輛能合法上路的機(jī)動(dòng)車，那么五菱宏光MINI EV可能是最好的選擇。特別是在一些限牌的一線城市，競(jìng)牌價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于宏光MINI EV的落地價(jià)，不可一世的特斯拉可能想不到自己長(zhǎng)期霸榜的model3是被這么個(gè)小家伙放倒……

就在五菱宏光MINI EV前途大好，不斷推新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，有上海準(zhǔn)車主在論壇上表示買了宏光MINI EV不讓直接上綠牌，需要等到5月10日新規(guī)定出臺(tái)才能得到最終結(jié)論。同時(shí)據(jù)外界傳聞，上海本次不是只針對(duì)宏光MINI EV一款車型，而是對(duì)售價(jià)10萬(wàn)以下或是車長(zhǎng)低于4.6米的新能源車型設(shè)置門檻，不再直接提供綠牌指標(biāo)。

消息一出網(wǎng)友一片嘩然，有上海的小伙伴表示：“這意思是窮人不配在上海開車？”確實(shí)，因?yàn)槲辶夂旯釳INI EV的存在，大幅度降低了“開車上路”的門檻。特別是上海這種競(jìng)牌價(jià)月均9萬(wàn)的大都市，“開車上路”的門檻極高，買一臺(tái)再便宜不過(guò)的卡羅拉加上競(jìng)牌價(jià)格已經(jīng)去到20萬(wàn)，5萬(wàn)包牌的宏光MINI EV簡(jiǎn)直是如BUG一般的存在。

但城市就這么大，馬路就這么寬，對(duì)于越來(lái)越擁擠的城市交通而言，不得不進(jìn)一步限制車牌的數(shù)量。比如在北京，購(gòu)買新能源車型早就不能直接贈(zèng)送指標(biāo)了。但北京的限牌規(guī)定與目前傳聞的上海限牌規(guī)定最大的區(qū)別是：北京并沒(méi)有以車型售價(jià)作為評(píng)判能否擁有上路資格的標(biāo)準(zhǔn)，今年年初更是推行了“一人一車”，進(jìn)一步淡化金錢與車牌指標(biāo)的直接關(guān)系。說(shuō)白了人家北京一視同仁，有錢沒(méi)錢、豪車平價(jià)車都一刀切，有錢沒(méi)錢想上牌都得搖號(hào)都得等。

而就目前傳聞的上海新規(guī)，只有購(gòu)買10萬(wàn)以上，車長(zhǎng)超過(guò)4.6米的電動(dòng)車才能獲得綠牌指標(biāo)，對(duì)于廣大上海市民而言，那就相當(dāng)于剝奪了之前5萬(wàn)成本買車上路的資格，把新能源買車門檻提高到了至少10萬(wàn)。換句話說(shuō)沒(méi)有10萬(wàn)，就別想上路。不過(guò)于情于理，都應(yīng)該讓規(guī)定出臺(tái)前買了車的這部分老哥上牌，不然真的有點(diǎn)當(dāng)冤大頭的意思。

對(duì)于五菱而言，上海是宏光MINI EV銷量最大的城市之一，一旦新規(guī)定出臺(tái)上海銷量勢(shì)必受到極大影響。但也并非滅頂之災(zāi)，據(jù)統(tǒng)計(jì)宏光MINI EV絕大部分銷量更多來(lái)自于三、四線城市，占比分別為20%和31%，而一線城市僅為8%。就算所有一線城市均停售，也不能動(dòng)搖宏光MINI EV對(duì)于特斯拉model3的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

但廣大網(wǎng)友還是千方百計(jì)地為這個(gè)“人民車企”出謀劃策，比如有網(wǎng)友P圖呼吁宏光MINI EV推出加長(zhǎng)版，車長(zhǎng)4米61，售價(jià)10萬(wàn)零1元，上海地區(qū)優(yōu)惠6萬(wàn)。真是高手在民間啊！