美國20世紀(jì)著名跨界藝術(shù)家鮑勃·迪倫曾經(jīng)講過這樣一段話。無獨(dú)有偶，在2020年的8月，鮑勃·迪倫藝術(shù)美學(xué)論壇與一汽-大眾高爾夫組織了一場(chǎng)文化碰撞活動(dòng)，用獨(dú)特的文化理念再次揭開了第八代車型的神秘面紗。

?

?

正如鮑勃·迪倫所講，“革命者”向來是人們所向往的，而在藝術(shù)層面，在經(jīng)典的基礎(chǔ)上大膽的突破也逐漸成為了新型藝術(shù)革命者的標(biāo)簽，如果說能夠和鮑勃·迪倫在精神層面相契合的工業(yè)產(chǎn)品，大眾高爾夫系列無疑是最好的代表。

?

?

作為國內(nèi)市場(chǎng)唯一且連續(xù)沒有斷代的車型，一汽-大眾高爾夫經(jīng)歷了七代車型的變化，利用自身經(jīng)典而賦有活力的設(shè)計(jì)，在國內(nèi)兩廂車市場(chǎng)逐漸的站穩(wěn)了腳跟，并成為了這一區(qū)間標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)品。從這一方面，高爾夫的成功離不開每一代的傳承，也離不開改革創(chuàng)新的時(shí)代烙印，也從側(cè)面再次證實(shí)了高爾夫的經(jīng)典形象歷久彌新。

?

?

一汽-大眾的精神圖騰，11年市場(chǎng)傳奇的見證者

如果非要選擇一款車作為大眾品牌的精神圖騰，那我會(huì)毫不猶豫的選擇高爾夫。1974年，喬治亞羅摒棄汽車圈流行數(shù)十載的圓潤弧線設(shè)計(jì)，主打"折紙"概念，讓"掀背"在第一代高爾夫身上成為最時(shí)尚元素。

?

?

1983年，第二代車型誕生，成為大眾歷史上第一次引入自動(dòng)機(jī)器人組裝的車型。

1991年，第三代高爾夫采用了大眾最為經(jīng)典的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，正式安裝雙氣囊。

1997年，第四代高爾夫正式發(fā)布，并在產(chǎn)品定位上進(jìn)行拔高，鎖定的競(jìng)品為同門的奧迪A3。

2003年，第五代高爾夫在法蘭克福車展正式發(fā)布，首次采用了技術(shù)含量較高的多連桿獨(dú)立懸架，使用了傳遞效率更高的雙離合變速箱。

2009年，第六代國產(chǎn)高爾夫正式上市，由一汽-大眾生產(chǎn)制造，并采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

2013年，第七代高爾夫正式上市，新車基于大眾的MQB平臺(tái)打造，增加了諸多的舒適及科技配置。

?

?

從第六代高爾夫國產(chǎn)化后，關(guān)于兩廂車，人們逐漸的有了一個(gè)更加清晰的認(rèn)知，即車子不大也能很實(shí)用和時(shí)尚，并在兩廂緊湊型車市場(chǎng)中，高爾夫這款產(chǎn)品收獲了大批年輕人的青睞。

數(shù)字化的革新，造就兩廂車的智能化時(shí)代

對(duì)于第八代高爾夫，勢(shì)將“革命者”的精神貫徹到底。在沒有正式亮相之前，外界對(duì)于高爾夫的期待更多是源于經(jīng)典與創(chuàng)新的平衡，而隨著第八代車型的下線，更多關(guān)于高爾夫科技化配置的信息越來越多，一汽-大眾似乎也在向外界傳遞著，第八代車型將率先打響大眾產(chǎn)品智能化變革的第一槍。

?

?

在智能化變革中，體現(xiàn)最明顯的地方來自大眾最新的CAN-FD的總線技術(shù)。通俗理解為就是整車的互聯(lián)傳輸技術(shù)，從傳統(tǒng)意義上的500K增加至2M，通訊率高達(dá)了100Mbit/s。對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，極大提高了智能輔助駕駛系統(tǒng)在高爾夫車型上的使用，在面向汽車“四化”的階段，將互聯(lián)化的產(chǎn)品特點(diǎn)做到了先人一步，更好搶占市場(chǎng)先機(jī)。

?

?

產(chǎn)品特點(diǎn)明顯，但市場(chǎng)前景依然嚴(yán)峻

從目前消息來看，第八代高爾夫除了采用全新的設(shè)計(jì)語言，還會(huì)繼續(xù)使用1.4T/1.2T 雙離合的動(dòng)力搭配。從消費(fèi)者角度考慮，這款全新的兩廂車會(huì)更加貼近日常代步應(yīng)用場(chǎng)景，內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，更加具有科技未來風(fēng)格，但相對(duì)這些外表性的改變，對(duì)于中國消費(fèi)者來說，有一點(diǎn)是比較失望的，那就是海外1.5T版本先期不會(huì)引進(jìn)。?

?

?

從高爾夫系列的成名來看，運(yùn)動(dòng)向來是其伴隨它成長的關(guān)鍵詞。作為此海外第八代高爾夫主打的1.5T版本，率先使用了 EA211 Evo?發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，依舊將發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與峰值扭矩與舊款持平，甚至連最大扭矩輸出區(qū)間都可以保持一致，并和48V輕混搭配，做到響應(yīng)快、油耗小的特點(diǎn)。但從目前已知的消息來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)不會(huì)投產(chǎn)，未來后期車型可能會(huì)搭載。

對(duì)于這個(gè)消息，無疑是挫傷了部分鐘愛高爾夫車型消費(fèi)者的興趣。對(duì)于先期購買的用戶來說也是一種考驗(yàn)，主打運(yùn)動(dòng)精神的德系兩廂車并沒有在亮相車型上帶來足夠的內(nèi)在變化，海外車型最大的亮點(diǎn)并沒有在國產(chǎn)化車型上展現(xiàn)出來，說的再清晰點(diǎn)，一汽-大眾把“等還是不等”的這個(gè)問題直接拋給了消費(fèi)者，讓人感到些許的失望。

從競(jìng)品車型來看，像馬自達(dá)3、福特?？怂埂olo等車型，并不會(huì)構(gòu)成較大的威脅，但面對(duì)逐漸混亂的車型級(jí)別市場(chǎng)，在緊湊型兩廂車這個(gè)領(lǐng)域，消費(fèi)者很有可能下沉或上升，出現(xiàn)市場(chǎng)分流的狀態(tài)。從這個(gè)角度來講，先期車型的配置和產(chǎn)品營銷至關(guān)重要。如何將第八代高爾夫數(shù)字化革新理念傳遞給每個(gè)普通消費(fèi)者，這不是一件輕松的事，同時(shí)還要嘗試讓每個(gè)消費(fèi)者接受在一臺(tái)兩廂車身上增加科技的附加值，這或許都是擺在眼前的難題。

?

?

總結(jié)：這將是一款最與眾不同的高爾夫車型，它率先實(shí)現(xiàn)了大眾品牌的數(shù)字化加成，也率先實(shí)現(xiàn)了緊湊型車互聯(lián)化的創(chuàng)新理念。反觀短板 也依舊存在，作為國產(chǎn)化的第三代車型，沒有完成和海外車型動(dòng)力系統(tǒng)的同步，作為一款主打運(yùn)動(dòng)年輕的緊湊型兩廂車，這無疑對(duì)其自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣，這或?qū)⑹怯绊懸黄?大眾第八代高爾夫市場(chǎng)走向的重要因素。