“第一次見到真車的時候，我就立馬被他深深吸引，多么希望能夠第一個擁有它！”

4月12日，外交部給湖北舉行全球特別推介會，WUHAN（武漢）成為各大媒體競相報道的焦點，新華網的一則小視頻成功在朋友圈刷屏！真刷的那種。

同一天，源自武漢的車企神龍汽車東風雪鐵龍，在上海為其今年最重磅的全球戰(zhàn)略車型——凡爾賽C5X，舉行了全球首秀儀式。

是的，新車名字就叫凡爾賽C5X，凡爾賽是中文名，C5X是全球名。這款車即為此前神龍及東風雪鐵龍，傳聞已久但一直保持高度“神秘”的E43（內部項目代號）。

新車造型很獨特，融合了轎車、SUV、旅行車等多重元素，官方將其稱呼為“新勢轎車”。

張祖同陳彬臺下督陣，雪鐵龍最重磅車型

樂逗汽車注意到，此次發(fā)布會現(xiàn)場，東風公司黨委常委、副總經理兼神龍汽車董事長張祖同，神龍汽車總經理陳彬等領導，均有前來站臺助陣。

不過張祖同和陳彬并沒有上臺講話，新車的發(fā)布由Stellantis中國研發(fā)中心造型設計部總監(jiān)朱紅艷介紹了造型設計之后，主要交給了東風雪鐵龍品牌總經理毛創(chuàng)新來擔綱。

在毛創(chuàng)新們登臺之前，透過大屏幕大伙兒一同“連線”圍觀了，法國巴黎總部相關領導及設計大咖們的熱情講解。

總而言之，如同開頭毛創(chuàng)新的這句赤裸裸的“告白”，里里外外大家對于雪鐵龍的這款戰(zhàn)略座駕C5X，無不表示贊美之情。

太Beautiful，太Special了有沒有！

富康一晃二十載，C5X繼續(xù)凡爾賽

眾所周知，在產品的設計上，法系車，或者以雪鐵龍為例，歷來就是標新立異、獨樹一幟。

二十多年前，雪鐵龍第一款引入中國國產的轎車，就是當年行駛在馬路上極其“另類”、或者說與眾不同的，兩廂車富康。

在那個有“車屁股”才叫轎車的年代，富康的出現(xiàn)可謂潮范兒十足，閃瞎人眼的同時讓普羅大眾國人消費者，見識到了什么是兩廂車。

網易汽車的張齊老師談到，當年他開著一輛兩廂富康去東北，即便是洗車的時候，周遭人也各種大驚小怪、跟“看戲”一樣。

當時大多數(shù)人的內心，“靠，這也是轎車？”

即便如此，富康依舊和大眾的桑塔納、捷達一同被譽為，那個年代的轎車“老三樣”。

什么叫引領潮流？

毋庸諱言，在引領中國車市轎車不斷“進化”的路上，雪鐵龍或者說法系車，一直被模仿，從未被超越。

二十多年前的富康如此，時至今日的凡爾賽C5X亦是如此。

有意思的是，據毛創(chuàng)新介紹，凡爾賽這個名字，大家可能以為只是這兩年國內互聯(lián)網上的一個熱詞和“梗”。

但其實，早在20年前的2001年，神龍公司就極具前瞻性地進行了“凡爾賽”的商標注冊。

原因也很簡單，和愛麗舍類似，凡爾賽也是法國久負盛名的宮殿名稱。

且凡爾賽同中國故宮、英國白金漢宮、俄羅斯克里姆林宮，以及美國白宮一道，被譽為世界五大宮殿。

毛創(chuàng)新談價格，凡爾賽也要很親民

回到這款產品本身。

當年的富康因太超前一度不被大多數(shù)普通消費者接受，時過境遷當中國經濟和車市日益和全球接軌，并且在許多地方開始引領全球的時候，同樣打破常規(guī)不按常理出牌的凡爾賽C5X，又能否成為市場的寵兒？

先拋觀點：我們覺得有戲！且成功的概率不小。對此，我們不妨從兩個維度來看。

其一、雪鐵龍為什么要標新立異推出這么一款新勢轎車？

原因很簡單，一方面前面也談到了，在產品造型設計上，雪鐵龍這類法系車素來不喜歡循規(guī)蹈矩。

與此同時，雪鐵龍也深知，近年來法系車在中國市場的品牌號召力不如從前，以雅閣、凱美瑞、帕薩特等為代表的B級車市場，競爭非常慘烈不說，市場格局基本固化。

處境類似的韓系車索納塔、凱酷K5等，產品力很強但依舊未能擠進主流。

作為神龍公司今年最重要的轎車戰(zhàn)略產品，如果還按照常理出牌，推出一款看著就很“正“的B級車產品，逆勢中殺出一條血路的難度系數(shù)，非常之高。

兄弟品牌東風標致，之前的508L已經有前車之鑒。所以雪鐵龍凡爾賽C5X的打法，采取了劍走偏鋒、出奇制勝的策略。我們不一樣，滾滾車流中凡爾賽出場，必須個性十足自帶主角光環(huán)。

其二、當年的富康吃了設計太過超前的“苦頭”，但二十多年后的今天，時代變了中國車市、尤其消費人群已經大變天。

85、90甚至95后，日益成為了新增購車主力軍。

今天的年輕消費者，在對于汽車的認知和審美等方面，早已和父輩們大不相同，父輩們當年欣賞不了的設計，今天能夠欣賞、甚至覺得“真香”的消費者，越來越多。

事實上，就連雅閣、凱美瑞、帕薩特們，也越來越開始大走年輕化走線，設計風格也不再像過去那么的四平八穩(wěn)和沉悶了。

造型頗為流線動感的雅閣，更是一舉躍升為了時下最暢銷的B級車。

這也充分說明了，今天的B級車主力消費人群，審美需求和喜好發(fā)生了翻天覆地的變化。

就要個性，就要好看！

而在彰顯個性、引領潮流方面，雪鐵龍凡爾賽C5X已然將“C位出道”的氣質，拿捏的死死的。

需要指出，在雪鐵龍推出C5X之前，標致之前推出的508L雖說“叫好不叫座”，但已經讓業(yè)界內外不少人意識到了，法系車強勢回歸B級車市場的巨大決心和實力。

按照一段時間以來，陳彬及毛創(chuàng)新等人的表態(tài)來看，E43會充分吸取508L在營銷、產品定價和配置等方面的教訓，營銷賣力、價格給力。

“凡爾賽的價格會非常舒適”，本次新車首秀采訪環(huán)節(jié)，毛創(chuàng)新再次釋放了如此信息。

樂逗觀察：

畢竟你是#凡爾賽

天生與眾不同，不可能被所有人、尤其大多數(shù)眾人喜歡，但so what，堅持做自己就好！

在圍觀了整場發(fā)布會，聽完法方及中方的種種介紹與表態(tài)后，筆者一度有感而發(fā)敲下來這樣一段文字。

的確，和大眾、豐田等暢銷的合資品牌相比，法系車長期以來給國人消費者的印象，即為過于獨特和“另類”。

和早已經完成工業(yè)進化、汽車市場和文化相當發(fā)達的歐美國家相比，中國很多家庭和消費者，普遍才剛剛邁入自有汽車時代。

汽車對于父輩們來說更多的只是一個代步工具，“虛”的層面講求品牌，“實”的層面追求空間、舒適、穩(wěn)定可靠大于一切。

在這些方面法系車過去并不占優(yōu)勢。

因為其核心DNA在于小巧精致、底盤、駕控質感等方面，很多時候法系車的“良心厚道”與好，開過用過之后才更加能體現(xiàn)出來。

所謂“一如法系，終身法系”，法系車是有靈魂和駕趣的。

好在，從去年10.24神龍汽車文化節(jié)之后，以張祖同、陳彬為核心領導的新一屆中方領導班子，決心很大改革的舉措也很有力。

尤其以“五心守護”為抓手，神龍雙品牌意在給消費者營造一個“買車放心、用車安心”的新環(huán)境，重新贏回信賴。

反應到市場銷量層面，神龍公司已經連續(xù)數(shù)月實現(xiàn)了銷量大幅回升，勢頭也越來越好。

此次重磅來襲的凡爾賽C5X，作為東風雪鐵龍的轎車戰(zhàn)略產品，在傳承了雪鐵龍諸多優(yōu)秀品牌DNA的基礎上，在諸如空間、配置、智能網聯(lián)等方面，均有非常明顯且與時俱進的改變。

某種意義上講，凡爾賽C5X是迄今為止中方團隊，從產品立項到后續(xù)定型全過程，均有深度參與的一款車型。

中國產、供全球，中國市場優(yōu)先！

只要最終的價格及配套市場策略得力，不說月銷破萬吧，能夠將銷量沖到三四千，甚至五千臺的水平，已經是法系B級車重新回歸的重要信號。

既然定名凡爾賽，就不必刻意迎合普羅大眾，堅持做好自己，喜歡“凡爾賽”選擇“凡爾賽”的年輕一代，會越來越多。

畢竟哪個時代，都要有一部分人率先感知并引領潮流。