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1. 線網(wǎng)概況，沒什么好解釋的

2.客流概況

由于去年懂得都懂的原因，外加去年整個(gè)五月+6月上旬客流很受影響，導(dǎo)致北京地鐵客運(yùn)量出現(xiàn)大幅上升的情況。其中，最高客運(yùn)量為1239.6w，去年上半年最高客運(yùn)量近1000w左右，增長(zhǎng)巨大，證明客流恢復(fù)的不錯(cuò)。分擔(dān)到工作日和休息日，工作日日均客運(yùn)量提升相對(duì)較少（但也很大了），休息日提升相對(duì)較大，尤其是雙休日，相比于去年近乎翻倍了。這里邊的原因其一是隨著相關(guān)政策的調(diào)整，進(jìn)京比以前容易了不少，前來旅游的客流更多了，直接帶動(dòng)雙休日，節(jié)假日客流上漲的同時(shí)也帶動(dòng)了一部分工作日的客流上漲。其二，由于yq壓制，近幾年北京吸引人才能力有所減弱，今年出現(xiàn)了一部分回流的現(xiàn)象，帶動(dòng)了工作日的客流上漲。其三，新線培養(yǎng)需要時(shí)間，外加今年開通了昌南，16兩條新線，21年底開通線路客流持續(xù)培養(yǎng)+22年兩條新線的引入客流，也使得全網(wǎng)客運(yùn)量上升。

3.客流出行特征

平均乘車距離相比于22年有所上升，主要上升來源為由于22年yq壓制，有些時(shí)候跨區(qū)通勤并沒有那么便捷，限制了超長(zhǎng)途客流（有可能轉(zhuǎn)為附近租房，或轉(zhuǎn)為公司班車等），yq結(jié)束后部分長(zhǎng)途客流回歸地鐵，雖然旅游客流會(huì)減少平均乘車距離（北京各個(gè)主要景點(diǎn)距離顯然很少出現(xiàn)＞17km的OD對(duì)，除環(huán)球度假區(qū)），但足夠多的長(zhǎng)途客流依然把他拉了回來。同時(shí)，注意到21年平均通勤時(shí)耗是51分鐘，平均通勤距離13.3公里（今年無數(shù)據(jù)，但21年yq情況略好，可作為比較），可以發(fā)現(xiàn)地鐵在承擔(dān)更長(zhǎng)通勤距離的同時(shí)用時(shí)更短，證明在軌道交通上大概率比路面交通更快捷。更多時(shí)候還是兩邊接駁花費(fèi)更多時(shí)間。根據(jù)計(jì)算，人們?cè)谲壍澜煌ㄉ系挠脮r(shí)平均速度約為26km/h，而北京地鐵市區(qū)平均旅行速度多在33-36km/h之間，少的部分就是等車，換乘的耗時(shí)，如果能減少這兩個(gè)耗時(shí)，軌道交通會(huì)更加快捷。路網(wǎng)換乘系數(shù)有小上升則是新開線路（除原斷頭線不再斷頭）外的必然現(xiàn)象，預(yù)測(cè)3，17開通后換乘系數(shù)會(huì)進(jìn)一步提高，但不會(huì)超過峰值水平（約2.0，大興線客流獨(dú)立計(jì)算年代）

4.特殊現(xiàn)象

第一條主要說明的是通勤客流和非通勤客流的區(qū)別，非通勤客流時(shí)間選擇更加靈活，而通勤客流時(shí)間必須限死（在不遲到的情況下盡量晚）。第二條主要說明的現(xiàn)象是住在燕房，房山，S1線附近的居民乘坐地鐵上班往往會(huì)花更長(zhǎng)時(shí)間，前兩者與燕房房山線進(jìn)城較慢有關(guān)，并且兩者離主要工作地都很遠(yuǎn)，進(jìn)一步拉大了出行時(shí)間。S1線時(shí)間上的原因更有可能是因?yàn)榻鸢矘?，蘋果園換乘距離相對(duì)較長(zhǎng)，換乘時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致的。同時(shí)蘋果園1沒有開，前往比較近的就業(yè)密集區(qū)（金融街）還是很麻煩。晚高峰數(shù)據(jù)說明望京地區(qū)可能加班更加嚴(yán)重（不負(fù)責(zé)任推測(cè)）

第三條說明這幾條線路非剛需性更強(qiáng)。也就是說目前11服務(wù)的群體更多是首鋼游客/首鋼展會(huì)時(shí)前來的人，而不是北辛安附近的居民

5.進(jìn)站情況

全日進(jìn)站前20的，多為商業(yè)中心（如王府井），對(duì)外交通樞紐（如各大火車站），區(qū)域性交通中心（宋家莊），或極高密度小區(qū)/城中村/工作區(qū)（如西二旗，天通苑北），其中交通樞紐和商業(yè)中心更多，對(duì)比早高峰進(jìn)出站前20，只有附近真的是密度特別高的小區(qū)或CBD才能上榜全日進(jìn)站前20，可見早高峰進(jìn)出雖然重要，但只是一部分。早高峰進(jìn)站前20多為火車站或大型居住區(qū)，出站前20多為火車站或工作區(qū)。另外顯而易見的，南城只有豐臺(tái)科技園一個(gè)出站前20，證明豐臺(tái)科技園確實(shí)發(fā)展的好，對(duì)減少通勤距離起到了積極作用，希望麗澤商務(wù)區(qū)也能起來。

另外，早高峰北京南站多為出站客流，而北京西多為進(jìn)站客流，推測(cè)和北京南早晨主要接發(fā)京津城際列車有關(guān)，京津城際密度更高，更適合通勤，因此相比于涿州/高碑店/沙城，天津，武清地區(qū)來往北京通勤的人更多，因此北京南站多為進(jìn)站。而北京西早晨主要發(fā)出京廣高速線的列車，到的主要是京廣普速線夕發(fā)朝至列車，后者通勤性不強(qiáng)，有可能選擇其他方式出站。前者趕車為主，更有可能使用地鐵。