高合HiPhi Z：喧囂到一定程度就有自己的境界？

2023-04-04 10:44 作者:車轍2013 0人讀過 | 我要投稿

?先向大家鄭重宣布一件事：如果你想在中國新勢力產(chǎn)品中找一輛駕控感受能打的，智己L7不再是唯一的選擇啦！

因為我試駕到了另一款車，這款車更容易讓人關(guān)注的地方必定不是駕控感受，而是看得到的一切，它是高合HiPhi Z，一款看起來極度魔幻的車。但我還是更想先從它的駕駛感受說起。

出人意表的內(nèi)功

說實話，我本來對HiPhi Z真的沒什么興趣，原因有二。第一，高合的第一款產(chǎn)品HiPhi X，開起來是真的不咋地，都別說乏善可陳了，簡直是對不起那個價格。HiPhi X給我留下的印象就是徒有其表，車門玩得很花，除此之外就沒了，能給你的只有新鮮感，當(dāng)新鮮感褪去，你想把它賣了，還會發(fā)現(xiàn)虧大了。

▲HiPhi X

第二，高合這第二款產(chǎn)品HiPhi Z早在2021年11月就發(fā)布了，但是在隨后的廣州車展上我卻沒看到它的身影，結(jié)合HiPhi Z這更為不現(xiàn)實的造型，我認(rèn)為這車甚至比HiPhi X更噱頭。

但是有一天，我路過了高合的展廳，我看許多路人都被HiPhi Z的造型所吸引，于是我也去湊個熱鬧。工作人員是這么說的：“這車開著真的很不錯，可以試駕感受一下。”我說：“我開過你們那HiPhi X，覺得很一般啊?！彼f：“HiPhi X開起來確實不太行，但是這臺車不同，會好很多?！?/p>

哦？既然你自己都說HiPhi X不太行，那HiPhi Z難道真的很行？

還真是挺行的。最行的是底盤，先列一下硬件配置，前雙叉臂后多連桿，配有單腔空氣懸架以及CDC連續(xù)阻尼可調(diào)系統(tǒng)，作為一款高端的新勢力電動車，這都是必須要有的了，別家很多都有這樣的硬件配置。

但我認(rèn)為高合HiPhi Z是在擁有差不多的硬件配置的眾新勢力高端產(chǎn)品中，把體驗做得相對完善的那個。運動模式夠緊致，舒適模式夠松弛，我會比較喜歡用運動模式，保留了恰到好處的路面信息，又在路面拋跳的時候能有效地拉住車身?？焖偃霃潱嚿碜藨B(tài)也非常矯健，這也得益于它寬大的車身，畢竟寬度達到了2018mm，比極氪001還寬。

當(dāng)然了，即便你用舒適模式，駕駛節(jié)奏和速度都稍快一些，它也是招架得住的，只是主觀感受會相對柔和，漂浮感會多一點?？傮w來說，HiPhi Z給到的就是一種帶有運動感的高級感，行駛品質(zhì)很不錯。

轉(zhuǎn)向手感方面，HiPhi Z倒不算非常直接，雖然方向盤直徑不大，正圓的造型很“正義”（你看看，最科幻最前衛(wèi)的車都不用異形方向盤），我覺得它傳遞的運動感可以稍微再多一點。

說轉(zhuǎn)向就不得不提HiPhi Z配備的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的后輪加起來可以偏轉(zhuǎn)13.2度，雖然不像奔馳單側(cè)就有10度那么夸張，但對于這輛車身長度超過5米，軸距3.15米的大車來說，效果還是很顯著的，打滿掉頭的時候我甚至有一種身體在橫著走的感覺。

至于電門響應(yīng)，這件本來就不算難的事情在HiPhi Z身上也沒問題。倒是在剎車響應(yīng)上，它跟很多電驅(qū)車一樣存在一定的不完善，在舒適模式下，剎車初段不太好掌握，剎車踏板的回饋力度也比較輕。需要指出的是，剎車的模式是可以單獨設(shè)定的，當(dāng)你選擇運動的剎車模式之后，這個問題可以一定程度上被弱化，不仔細感受就不會察覺這個問題。

總體而言，HiPhi Z的機械素質(zhì)可以拿高分，這也讓我對高合這個品牌有點刮目相看，我以為他們不太擅長這方面的東西。

那他們擅長的東西呢？

要說高合擅長的東西，我想大家也有目共睹了。如何評價HiPhi Z這一身的設(shè)計或者說風(fēng)格，我覺得這就很看人了，也許有人會覺得這種與眾不同的風(fēng)格很炫酷，也許有人會覺得開這種車的人一定是異類。但……也有人覺得開阿爾法羅密歐的是異類啊，有什么大不了的？

如果追求標(biāo)新立異，你就該買這車。什么？這車61萬不便宜？嗯，我認(rèn)為標(biāo)新立異確實是應(yīng)該有一定門檻的，更何況，我也認(rèn)為HiPhi Z除了這一身標(biāo)新立異的設(shè)計，其他東西也差不多是值得這個價的，不像HiPhi X，買六個門送一輛車。

至少，同走在機甲風(fēng)這條路上，高合HiPhi Z應(yīng)該會讓另一款機甲風(fēng)格車無地自容。湊巧的是，那款機甲風(fēng)格車也是在2021年11月發(fā)布的，當(dāng)時發(fā)售了101輛限量版，賣48.8萬元，據(jù)說一經(jīng)發(fā)布，101輛的配額就賣完了。我很想問問這101位時代先鋒，都是機甲，你真的不多掏12.2萬買這輛HiPhi Z嗎？

▲另一款機甲風(fēng)，拍虛了，別問我是故意的還是不小心

確實，當(dāng)時HiPhi Z并沒有公布價格，但現(xiàn)在沙龍也還沒交付呀，還來得及。

我們再來說說細節(jié)，HiPhi Z這個機甲很有立體感，也很有沖突感，這種沖突感是對的，而另一款機甲風(fēng)格車的則是突兀感。車頭留了個風(fēng)道，燈組非常復(fù)雜，不但有矩陣LED顯示屏還有投影大燈。我剛好在晚上試駕，在有行人過馬路的時候，這個投影大燈都會投影一個人形圖案在地上，提示駕駛者周圍有行人，雖然我對這種東西不太感冒，但它做得挺不錯的。

作為呼應(yīng)，車尾也有矩陣LED屏，跟車頭一樣，它可以顯示一些簡單的圖案和動畫，這動畫動起來還挺流暢的，我覺得這些東西跟這輛車就很搭調(diào)。于是我又想到另一款也有大面積點陣LED燈的車，不知道那款車會不會在上面顯示圖案和動畫，但我覺得那款車不太適合做這些，可是不做這些的話，你搞那么大面積的紅點點干什么呢？

▲P虛了，故意的還是不小心？

說回HiPhi Z，這車連側(cè)面都搞了一條屏幕，不過我覺得不算是真正意義上的屏幕，因為分辨率確實不高，它可以簡單地顯示一些字符，也能讓字符跑起來，但我覺得就剛好，我甚至覺得它要是換成了顯示得很精細的高分辨率屏幕反倒會有點違和。

在這樣的車上，我就覺得電動門一點都不智障了，只是我認(rèn)為B柱上開關(guān)門的按鍵可以再設(shè)計一下。車門不僅是電動的，還是對開的，這樣的開門方式出現(xiàn)在勞斯萊斯上，那叫尊貴，出現(xiàn)在馬自達RX-8上，那叫個性，出現(xiàn)在HiPhi Z上，這叫科幻。

車內(nèi)也有一套能跟外觀形成默契的設(shè)計，此前的HiPhi X內(nèi)飾就不大行。除此之外，最引人注目的也許還是中控大屏，因為這屏幕會動。會動算什么？比亞迪能橫豎轉(zhuǎn)，深藍03能朝主副駕駛轉(zhuǎn)，路特斯Eletre能朝天，而HiPhi Z，以上這些姿勢它都會。

它背后有三根粗壯的撐桿和轉(zhuǎn)動機構(gòu)來支持這塊屏幕多種體位的切換，然而這么復(fù)雜的工程設(shè)計，高合卻拿它來玩火箭模式，各位感興趣的話隨意打開一個短視頻APP搜一下就有了。

恕我直言，我覺得這個火箭模式挺土的。除此之外，這屏幕的UI我覺得也有提升空間，很多基礎(chǔ)功能我乍一看都找不到，比如音量，駕駛模式也要進二級菜單，雖然你可以把撥片功能設(shè)定為切換駕駛模式。哦對了，HiPhi Z也沒有單獨儀表板屏幕，并且大屏幕上為駕駛必要信息劃分的區(qū)域不是那么明顯，反正我認(rèn)為對于一款駕駛感受如此不錯的來說，可以設(shè)置一個單獨的儀表板，不過駕駛感受更出眾的特斯拉不也……

最后再來說說空間，HiPhi Z其實是個很大的車，長度超過5米寬度超過2米軸距也有3150mm，只是僅1439mm的車高以及豐富的設(shè)計讓它看起來相對比較緊湊。車內(nèi)的縱向空間挺大的，只是落座后排的話，由于對開門的設(shè)計，坐下的動作還需要把臀部向后移動一截，不過坐勞斯萊斯也是這樣的。