華為造車的新聞已經(jīng)傳了很長時(shí)間了，不過到目前為止，華為仍然沒有進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，而是通過與別的汽車廠商的合作來切入新能源汽車市場，其中合作比較深入也比較成功的就是賽力斯。

2022年在前期合作的基礎(chǔ)上，華為與賽力斯聯(lián)手打造了新的AITO品牌，并且推出了問界M5這款重磅車型。

4月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，問界M5月銷量再次突破3000輛，應(yīng)該說這款車在起步階段表現(xiàn)得還是很不錯(cuò)的。為了進(jìn)一步了解這款車，我們近日專門到附近的AITO品牌體驗(yàn)中心進(jìn)行了一番實(shí)地探訪。

個(gè)頭雖小 卻霸氣十足

問界M5是目前AITO品牌唯一一款在售車型，新車定位于中型SUV，從店里給的官方資料上可以看到，該車的實(shí)際車長只有4770mm，在中型SUV中算是小個(gè)頭兒，但在整個(gè)店里卻顯得很有壓迫感。

梯形的大尺寸中網(wǎng)看上去很霸氣，內(nèi)部則通過密集的橫向鍍鉻裝飾條進(jìn)行填充。這款車采用的是增程式動力系統(tǒng)，因此必須保留這樣的進(jìn)氣格柵。

日間行車燈的造型與凱迪拉克有些類似，辨識度還是比較高的，稱不上有多么驚艷，但設(shè)計(jì)感比較強(qiáng)，也比較容易為普通消費(fèi)者所接受。

客觀來說，問界M5的造型與目前主流的電動汽車并不太像，反而比較接近于傳統(tǒng)的燃油車。不管這樣的外觀設(shè)計(jì)是出自賽力斯之手還是華為之手，都還有很大的提升空間。

車身側(cè)面造型四平八穩(wěn)，沒有特別出彩的地方。但可以很明顯地看出，這款車的前后懸都比較短，因此才能提供2880mm的軸距，這屬于典型的純電動車型的設(shè)計(jì)手法，也是目前新能源汽車行業(yè)的主流設(shè)計(jì)趨勢。

輪轂造型比較新穎，看上去十分個(gè)性，能夠吸引不少的年輕消費(fèi)者。為了降低風(fēng)阻，輪轂表面盡量做得更加平整，這也是電動汽車最常見的設(shè)計(jì)手法之一，其屬于顏值與實(shí)用價(jià)值的結(jié)合體。

車尾設(shè)計(jì)相當(dāng)簡潔，貫穿式尾燈與下方的黑色后包圍相映成趣，拉寬了車尾的視覺效果，同時(shí)也帶來更強(qiáng)的運(yùn)動氣息和更高的辨識度。

簡潔、干練，這正是很多新能源車型設(shè)計(jì)時(shí)都在追求的風(fēng)格。華為與賽力斯此前都沒有多少汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但從問界M5的顏值來看，其學(xué)習(xí)能力還是很強(qiáng)的。

貫穿式尾燈現(xiàn)在非常普遍，所不同的是問界M5采用了與比亞迪比較類似的半環(huán)繞式設(shè)計(jì)，夜間點(diǎn)亮后有著更高的辨識度。

問界M5的尾門開口角度非常大，裝卸各種物品時(shí)比較方便，同時(shí)該車的后備廂空間也相當(dāng)可觀，有著較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。華為雖然沒有什么造車經(jīng)驗(yàn)，但在對消費(fèi)者用車需求的把握方面還是比較到位的。

內(nèi)飾簡潔干練 潮流而時(shí)尚

問界M5的內(nèi)飾相當(dāng)簡潔，一眼看見上只有方向盤、大屏、全液晶儀表盤等幾個(gè)“大件兒”，全車基本上沒有什么物理按鍵，這種全觸控化操作更容易得到年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。隨著車載智能系統(tǒng)的發(fā)展，這種設(shè)計(jì)會越來越普遍。

問界M5的內(nèi)飾采用了常規(guī)布局，線條也比較簡單，基本沒有什么多余的設(shè)計(jì)。

值得一提的是，這款車采用木紋裝飾條貫穿整個(gè)駕駛艙，并且與兩側(cè)車門形成呼應(yīng)，檔次感還是比較強(qiáng)的。作為一款25.98萬元起售的高端車型，這是問界M5必須要展現(xiàn)給用戶的。

全液晶儀表盤的尺寸不算大，不過顯示效果卻比較清晰。而且在體驗(yàn)過程中我們發(fā)現(xiàn)，該顯示屏雖不大，但功能齊全，能夠顯示與車輛有關(guān)的各種信息與狀態(tài)，行使過程中基本不用看中控屏，提高的整個(gè)車的安全性能。

中控屏尺寸則比較突出，而且采用了懸浮式設(shè)計(jì)，畫面顯示比較清晰，邊框也比較窄。在這一類電子產(chǎn)品方面，華為有著十分成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。

這款車最大的賣點(diǎn)就是華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，專門體驗(yàn)后，這塊兒中控屏操作起來相當(dāng)流暢，調(diào)用各項(xiàng)功能都比較方便，基本上沒有什么卡頓現(xiàn)象，整體的使用體驗(yàn)跟華為平板電腦區(qū)別不大，這一點(diǎn)做得還是不錯(cuò)的。

問界M5采用了傳統(tǒng)的檔把造型，操作起來手感不錯(cuò)，機(jī)械感也比較強(qiáng)，沒有部分新能源車型那種軟綿綿的感覺。

除此之外，檔把也跟方向盤、座椅等處一樣采用了真皮包裹，摸上去比較舒服，看上去檔次感也比較強(qiáng)。

問界M5的車身尺寸在同級別車型中算是比較小的，因此后排空間方面也沒有什么優(yōu)勢，根據(jù)我們的實(shí)際體驗(yàn)，該車的后排腿部空間達(dá)到了主流水平。

值得一提的是，問界M5的后排座椅可以向前放倒，而且?guī)в屑訜峁δ?，坐上去感覺彈性也不錯(cuò)，舒適度方面還是值得稱贊的。

雖然沒有進(jìn)行進(jìn)一步的試駕，但從靜態(tài)體驗(yàn)來看，問界M5已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，也比較符合其月銷3000輛的市場表現(xiàn)。

但這樣的成績對華為來說顯然是不夠的，要想真正在汽車行業(yè)立足，華為除了鴻蒙系統(tǒng)之外，還應(yīng)該拿出更多的技術(shù)成果，來提升旗下車型的競爭力。