作者：Jeff

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2021年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示，盡管受到“缺芯”和疫情影響，仍有近三成的經(jīng)銷商完成了年度銷量目標(biāo)，同時由于車輛“供不應(yīng)求”、價格堅(jiān)挺、終端優(yōu)惠幅度收窄等原因，經(jīng)銷商整體盈利情況良好。

在汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型過程中，不僅主機(jī)廠要承受轉(zhuǎn)型之痛，廣大的汽車經(jīng)銷商也不得不去面對行業(yè)變革所帶來的沖擊，而且在電氣化大潮之下，取消傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的聲音越來越大，伴隨著中國汽車行業(yè)風(fēng)風(fēng)雨雨走了幾十年的汽車經(jīng)銷商也面臨著變與不變的抉擇。

汽車經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀

為了更好的了解當(dāng)下汽車經(jīng)銷商的生存狀況，中國汽車流通協(xié)會于2022年初對50余家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)起調(diào)查，結(jié)果令人略感欣慰：近三成經(jīng)銷商完成年度銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商盈利面大幅上升。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2021年完成銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商比例為29.4%，有近七成的經(jīng)銷商完成了全年銷售目標(biāo)的80%以上，豪華和進(jìn)口品牌汽車經(jīng)銷商完成情況更好一些。在盈利方面，2021年汽車經(jīng)銷商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%。近八成豪華和進(jìn)口汽車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，自主和合資品牌實(shí)現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商占比在50%以下。

GPLP犀牛財經(jīng)綜合整理國內(nèi)上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)2021年財報數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，雖然去年主機(jī)廠受到芯片短缺、疫情等不利影響導(dǎo)致汽車減產(chǎn)嚴(yán)重，但是這絲毫沒有影響經(jīng)銷商賣車賺錢。

統(tǒng)計(jì)現(xiàn)實(shí)，除潤東汽車（2021年財報延遲至7月發(fā)布），已經(jīng)發(fā)布去年財報10家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)銷量增長的有8家，營業(yè)收入增長的有9家，凈利潤全部實(shí)現(xiàn)高幅增長，其中廣匯寶信漲幅最高達(dá)到170.8%，新豐泰集團(tuán)銷量只微增0.1%，凈利潤卻暴漲138.2%。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，2021年，在汽車經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)中，新車銷售所帶來的利潤占比上升明顯。盡管終端消費(fèi)市場受到經(jīng)濟(jì)下行、疫情等不利因素影響，但是由于芯片短缺導(dǎo)致新車“供不應(yīng)求”，著使得汽車的售價穩(wěn)中有漲，同時經(jīng)銷商減少了更多的優(yōu)惠，最終實(shí)現(xiàn)了凈利潤上漲。

2021年或許對于部分汽車經(jīng)銷商而言是無比幸運(yùn)的一年，但是對于更多的汽車經(jīng)銷商而言是不幸的一年——來自中國汽車流通協(xié)會去年的一個數(shù)據(jù)表明，2021年上半年，一共注銷了超過1400家4S店、退網(wǎng)超1000家，差不多每天就有大約10家4S店從我們身邊“消失”。而2020年的數(shù)據(jù)顯示，全年一共有大約3920家4S店退出或者關(guān)閉，新入網(wǎng)的經(jīng)銷商大約2362家，凈減1558家。

對此，2021年，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，汽車經(jīng)銷商淘汰賽已經(jīng)開啟，汽車授權(quán)4S店退網(wǎng)還將持續(xù)。

直銷、代理模式正在“革4S店的命”

自從廣汽本田在1998年中國引入“四位一體（4S）銷售模式”后，中國汽車以4S為主流的汽車銷售模式已經(jīng)在紅紅火火了二十多年。但是最近幾年，汽車4S店的口碑正在急劇下滑，經(jīng)營危機(jī)不斷。

2021年3月，長安汽車、沃爾沃、上汽名爵、奇瑞捷途等被爆出“4S店退網(wǎng)風(fēng)波”，產(chǎn)生了大量關(guān)于新車銷售、續(xù)保押金退還以及維修保養(yǎng)等投訴，緊接著在去年的“315”期間，正通汽車100多家經(jīng)銷商還直接央視點(diǎn)名，曝光其在店內(nèi)安裝人臉識別攝像頭，以獲取客戶信息。

或許口碑下滑只是近幾年汽車經(jīng)銷商遭遇經(jīng)營危機(jī)的一個小方面，龐大、潤東等大型經(jīng)銷商集團(tuán)先后遭遇資金鏈斷裂等問題，甚至發(fā)展到破產(chǎn)重組的地步，這或許才是汽車經(jīng)銷商們面臨的最嚴(yán)重的危機(jī)。

其中，龐大集團(tuán)是一個典型案例。

2019年，龐大集團(tuán)陷入破產(chǎn)重組的漩渦，并于同年底正式進(jìn)入重整程序。在此期間，龐慶華辭去了公司董事長等職務(wù)。據(jù)當(dāng)時龐大集團(tuán)發(fā)布的“重整進(jìn)展”公告顯示，286家債權(quán)人申報債權(quán)金額合計(jì)高達(dá)246.99億元。

無獨(dú)有偶，潤東汽車也是同樣遭遇。

2020年8月，潤東汽車因欠款問題，被債權(quán)人申請破產(chǎn)重組。同樣在2020年，正通汽車遭遇了嚴(yán)重的資金鏈斷裂問題，被爆出有一筆1億美元的分期貸款出現(xiàn)違約，多地正通4S店出現(xiàn)無法提車的問題。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷走到這步田地，除了與自身激進(jìn)擴(kuò)張有關(guān)外，也和市場大環(huán)境、發(fā)展趨勢息息相關(guān)。

近年，直營、直銷、代理等新的汽車經(jīng)銷模式正開始大范圍興起。車輛完全由廠家直接進(jìn)行銷售，消費(fèi)者在官網(wǎng)或者APP下單，然后到線下門店（廠家自營門店）看車和提車。這是目前“造車新勢力”品牌普遍采用的銷售模式。特斯拉、蔚來、小鵬等大家耳熟能詳?shù)钠放苹疽呀?jīng)放棄了傳統(tǒng)4S店的銷售模式，不去大規(guī)模建4S店，而是采用線下體驗(yàn)店的模式。

除了“造車新勢力”外，傳統(tǒng)車企也已經(jīng)開始嘗試直銷模式，取消“4S店”模式。

2021年7月，本田汽車澳洲宣布：自7月1日起，現(xiàn)在的授權(quán)汽車經(jīng)銷商不能銷售新車，客戶只能從廠家官網(wǎng)自己預(yù)定，新車統(tǒng)一零售價。隨后奔馳也宣布可能從2022年開始，在澳洲跟進(jìn)類似政策。

2022年4月《德國經(jīng)理人》雜志報道稱，梅賽德斯-奔馳將從2023年開始，在德國和英國開展直營銷售模式，計(jì)劃到2028年，在德國減少約15％至20％的經(jīng)銷商覆蓋面積。梅賽德斯-奔馳將銷售模式改革視為 “電氣化平臺轉(zhuǎn)型”外的另一項(xiàng)革命，希望通過新的銷售模式，提高銷售利潤。

同樣在4月，德國媒體《Autohaus》的報道稱：寶馬集團(tuán)或?qū)?024年開始取消MINI品牌在德國的授權(quán)經(jīng)銷商體系，或從2026年開始，寶馬品牌將取消授權(quán)經(jīng)銷商體系，未來將采用新的代理模式。

寶馬集團(tuán)在發(fā)布2022年一季度銷量情況時，相關(guān)負(fù)責(zé)人雖然沒有正面回應(yīng)取消或改變“4S店銷售模式”的問題，但也篤定地表示，未來屬于泛歐洲代理（銷售）模式。

留給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的時間不多了

2021年，包含中國、德國、法國等多個國家的汽車經(jīng)銷商協(xié)會開始陸續(xù)發(fā)聲，替經(jīng)銷商向主機(jī)廠提起控訴，認(rèn)為主機(jī)廠突然改變銷售模式?jīng)]有給經(jīng)銷商足夠的反應(yīng)時間，大力推行直銷、代理等新的經(jīng)銷模式嚴(yán)重?fù)p害了經(jīng)銷商的集體利益，讓經(jīng)銷商處于不利地位。

在以主機(jī)廠為主導(dǎo)的汽車市場，來自經(jīng)銷商的控訴顯然不會起什么作用，可能唯一能做的就是順勢而為。

而事實(shí)上，隨著直營模式等新零售業(yè)態(tài)的興起，一些傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)在尋求變革。很多汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在原有品牌的基礎(chǔ)上，開始引入小鵬、哪吒等電動汽車，有些以銷售模式，有些則以售后模式。

對此，河北廊坊一傳統(tǒng)4S店店總向犀牛財經(jīng)表示：“新能源是大趨勢，只能積極應(yīng)對。我們要在活下去的同時，搶占先機(jī)。我們已經(jīng)對技師完成了電路、智能等新能源車的維修技術(shù)培訓(xùn)，都是在為未來做準(zhǔn)備。不過，目前情況并不太好，除非能夠拿到頭部新能源的代理授權(quán)，否則以現(xiàn)在的傭金模式，再加上新能源車輛保養(yǎng)收益低等問題，尚無法支撐其原4S店模式下的規(guī)模?！?/p>

盡管車企直營模式在中國市場還未全面鋪開，但是按照國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢，留給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的時間已經(jīng)不多了。

海南率先提出到2030年汽車全面電動化，近日西安市也提出力爭在2025年全市的新增注冊個人購置汽車中新能源汽車的占比達(dá)到50%左右，力爭在2030年全面實(shí)現(xiàn)電動化。

雖然前路漫漫險阻重重，但傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商似乎并不悲觀。根據(jù)汽車流通協(xié)會的調(diào)查，有57%的經(jīng)銷商認(rèn)為未來5年將是授權(quán)、直營及代理三種模式并存。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅也認(rèn)為新零售模式取代傳統(tǒng)經(jīng)銷商的結(jié)論為時過早。

與此同時，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為，“新能源汽車直營渠道發(fā)展尚處在萌芽階段，傳統(tǒng)4S店模式或在未來5年仍將占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但是隨著百度、小米、華為等科技企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，汽車的銷售渠道將變得更加多元化，傳統(tǒng)4S店模式預(yù)計(jì)會被各種更靈活的模式取代?！?/p>