鐵路運(yùn)輸作業(yè)是鐵路運(yùn)輸部門為運(yùn)輸貨物所從事的自受理承運(yùn)至交付過程的一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)。運(yùn)輸作業(yè)按照貨物運(yùn)輸過程的階段性，一般分為貨物的始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)和終到作業(yè)，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、單車裝載量大、車速較高、受氣候和自然條件影響較小等優(yōu)點(diǎn)，但凡事都有兩面性，有優(yōu)點(diǎn)必然也有缺點(diǎn)，鐵路線路是專用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長；鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長，因而增加了貨物在途中的時(shí)間；鐵路運(yùn)輸中的貨損率較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多；不能實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

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鐵路是運(yùn)量起點(diǎn)較高的、大宗長途運(yùn)輸主力的線上運(yùn)輸方式，是干線網(wǎng)絡(luò)框架和大通道的骨干。作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路在國家綜合交通運(yùn)輸體系中占據(jù)骨干和中樞的地位，是保障國民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的重要行業(yè)。我國東西跨度5400公里、南北相距5200公里，幅員廣闊，城市和人口分布廣，資源呈不均勻分布，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，大量的貨物和旅客要長途運(yùn)輸，這樣的經(jīng)濟(jì)地理特點(diǎn)和國情條件決定了鐵路網(wǎng)在我國綜合交通網(wǎng)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性和支柱性作用，是維護(hù)我國國家安全、實(shí)現(xiàn)國土均衡開發(fā)、完成工業(yè)化和城市化進(jìn)程的有力支撐，2021年全國鐵路總里程達(dá)15.0萬公里，同比增長2.74%，其中高鐵營業(yè)里程4.0萬公里，復(fù)線率59.5%、電化率73.7%。

2014-2021年全國鐵路總里程統(tǒng)計(jì)

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隨著鐵路建設(shè)工程的不斷推進(jìn)，近年來我國鐵路路網(wǎng)密度快速提升，2021年中國鐵路路網(wǎng)密度達(dá)156.7公里/萬平方公里，同比增長2.89%。

2014-2021年中國鐵路路網(wǎng)密度走勢圖

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更多本行業(yè)詳細(xì)的研究分析見共研網(wǎng)《2023-2029年中國鐵路運(yùn)輸市場調(diào)查與投資潛力分析報(bào)告》，同時(shí)共研產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、政策研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、可行性分析、商業(yè)計(jì)劃書、IPO咨詢等產(chǎn)品和解決方案。

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