上周，北京現(xiàn)代第十代索納塔正式下線，這款曾經(jīng)頂著著北京現(xiàn)代國產(chǎn)第一車稱號的產(chǎn)品，從2002年第五代國產(chǎn)，到如今已經(jīng)在中國市場走過了18年的歷史。

除了第五代索納塔剛推出后獲得過一定的關(guān)注度和市場份額之后，北京現(xiàn)代的這款有著象征意思的車型迅速隕落，銷量再也無法與雅閣，帕薩特等對手抗衡。?

其實(shí)，在索納塔的身上，北京現(xiàn)代還是做過諸多的努力，例如，針對2005年的第六代索納塔，北京現(xiàn)代特別將NF御翔作為產(chǎn)品名稱，希望借助中文名的發(fā)布打開市場。

而針對2008年的第七代索納塔，全新的“中國化”打造，提升了產(chǎn)品對中國市場的適應(yīng)性。

在2011年原版引進(jìn)第八索納塔引后，北京現(xiàn)代對外拋出了流體雕塑這個(gè)充滿未來感的設(shè)計(jì)理念。

而2014年，第九代索納塔除了采用全新的“流體雕塑2.0”之外，還增加了混合動(dòng)力技術(shù)。?

來看看第九代索納塔過去三年的銷量，2017年索九的銷量為1.39萬輛，2018年這款車銷量縮減至至6693輛，到了2019年，第九代索納塔的年銷量只有2416輛，創(chuàng)下有史以來最差業(yè)績。

什么原因?qū)е碌乃骷{塔，這款對于北京現(xiàn)代有著極其重要意義的車型，成為了中級車市場邊緣，甚至不入流的產(chǎn)品？?

在我看來有3個(gè)原因?

第一個(gè)是品牌戰(zhàn)略

這是現(xiàn)代汽車在中國永遠(yuǎn)無法回避的問題，即便是提出了有針對性的高端化戰(zhàn)略，但中國市場不是缺少競爭的北美，更不是現(xiàn)代一家獨(dú)大的韓國本土市場。

模糊的品牌戰(zhàn)略讓現(xiàn)代起亞在中國市場的定位不上不下，面臨著本田，大眾這些合資品牌以及吉利，長城這些中國本土品牌的雙重?cái)D壓，尤其最近幾年處境很是尷尬。?

第二個(gè)是價(jià)格策略

索納塔在定價(jià)格的時(shí)候，將雅閣，凱美瑞這種有著強(qiáng)大產(chǎn)品力和品牌號召力的車型作為對手，顯然是錯(cuò)誤的。?

即便第九代索納塔相繼推出了PHEV和混動(dòng)版本，即便是產(chǎn)品力方面與競爭者相差無幾，但中國消費(fèi)者對于現(xiàn)代汽車的印象除了性價(jià)比高之外，還有什么呢？我想不出了。

要知道沒有很突出的技術(shù)優(yōu)勢，只強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)和配置，索納塔九頂配版超過27萬的落地價(jià)，稍微有點(diǎn)子智慧的人都會(huì)搖頭。?

今年3月，前天際汽車首席營銷官向東平被現(xiàn)代汽車委任為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）VP，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理，銷售本部長，負(fù)責(zé)市場銷售和營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

或許熟悉北京現(xiàn)代的人會(huì)知道，這已經(jīng)是北京現(xiàn)代最近幾年更換的第N位銷售一把手。

自2014年4月，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國事業(yè)負(fù)責(zé)人薛榮興正式辭職后，北京現(xiàn)代便進(jìn)入到高管的頻繁更替模式。

2017年下半年開始的“以價(jià)換量”，只收獲了間歇性的銷量回暖。在幾乎毫無起色的市場面前，顯然北京現(xiàn)代辦法不多，最終只能開啟品牌更換高管的模式，甚至出現(xiàn)了6年6換總經(jīng)理的業(yè)界“佳話”。

不了解的人還以為是業(yè)績標(biāo)紅，競爭上崗，殊不知卻是風(fēng)雨飄搖，人人自危。

這種情況下，不但第九代索納塔無法翻身，就連新推出的昂希諾以及第四代全新勝達(dá)，也一并撲街。

其實(shí)，作為北京人，我還真是希望北京現(xiàn)代索納塔能夠賣得好，畢竟技術(shù)差別并不是太大，即便是品牌稍弱，但銷量也不至于差同級頂流100多倍。

如今，第十代索納塔又來了，并且選擇了楊冪作為代言人。

三十三歲的楊冪和三十五歲的現(xiàn)代索納塔，到底能碰撞出什么火花?暫時(shí)還無法預(yù)料。

不過從已經(jīng)透露出的產(chǎn)品信息來看，似乎還是有點(diǎn)料。

基于現(xiàn)代汽車“ 感性運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，采用全球模塊化第三代i-GMP平臺打造，使用連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)CVVD等現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新技術(shù)。

除了顏值變化比較大之外，第十代索納塔的軸距達(dá)到了2890mm，超過了現(xiàn)在的本田雅閣。

動(dòng)力上除了現(xiàn)有的1.6T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，第十代索納塔或也將采用新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

看來，一心要在B級車市場打開缺口的北京現(xiàn)代，再次將索納塔的賣點(diǎn)鎖定為年輕時(shí)尚、自信、高顏值，運(yùn)動(dòng)和智能。我只能說，這范圍似乎比豐田凱美瑞和本田雅閣覆蓋的用戶群都要廣。

到底是屢戰(zhàn)屢敗得以延續(xù)，還是能夠憑借一款車翻紅，或許我們到7月第十代索納塔上市時(shí)候，再做判斷。