? ??摩納哥站賽后分析送上。本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言，我會盡力參與討論。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連。比賽周賽后分析持續(xù)跟進，非比賽周新聞/雜談二選一更新，2012賽季回顧努力碼字中~?

????首先恭喜佩雷茲拿下摩納哥站冠軍，墨西哥人周日的表現(xiàn)可以稱得上“無可挑剔”（雖然周六造成了據(jù)估算75萬美元的車損，而且廢掉了隊友一個有潛力沖P2的排位圈），最近一直有消息說他已經(jīng)開始和紅牛談判續(xù)約事宜，或許這就是他的續(xù)約禮物。

????法拉利……這周兩位車手的發(fā)揮都沒有問題，勒克萊爾更是難得地在家門口完賽，換胎工們的工作也完成得比較出色，至于要罵的，我相信很多人已經(jīng)罵過了，北極蝦老師都難得地連發(fā)兩條bb空間動態(tài)開噴，我相信鐵佛寺們和他的心情肯定一樣甚至猶有過之，法拉利的策略問題到底出在哪里，這個會在后面的版塊里細說，這里暫時按下不表。

????梅奔這場比賽基本只有一臺車在跑，而且我相信拉塞爾深切地體會到了前兩年維斯塔潘的感覺——好荒涼好安靜，前不著村后不著店。當然，能夠延續(xù)自己本賽季一直排在前5名完賽的記錄應該是他這場比賽值得高興的地方之一。漢密爾頓稍微有點倒霉，先是被奧康defend like a lion了一把，而且期間和法國人還產(chǎn)生了兩三次碰擦，之后被阿隆索無限壓車，最后只能通過阻擋奧康泄憤，順便幫了自己的老隊友一把——上一站受的恩這一站奉還，真是令人感動呢(^∪^)。

????Alpine，這站跑得中規(guī)中矩，速度尚可，策略也還尚可，除了讓阿隆索省PU間接導致把奧康的積分也省了以外似乎沒啥好說的。

????阿羅正賽好像沒出什么昏招（如果有也被法拉利的光芒給掩蓋了），周冠宇Q1遇到的問題其實也不是什么大問題，反正最后一圈他跑出來的那成績也沒咋樣（雖然被取消了），反正還是最后一名，唯一的亮點可能就是傳承了老萊09年在這條賽道上Q2做出的1分14秒514。當然，他的正賽還是一如既往的比排位賽好，但最后的成績也就那樣，這畢竟是在摩納哥，正賽實在太難翻盤，除非你的對手是法拉利。

????哈斯本站也屬于霉運大集合，馬格努森因為賽車漏水（怎么又是漏水）退賽，人還沒走遠就發(fā)現(xiàn)米克也撞車退賽了，我看馬格努森的表情都很難看，更別說坐在pit wall上的斯泰納了。米克的事故看上去正好很嚴重，不知道周冠宇看到就在他后面的米克把車撞成那樣的時候有沒有想起2019年斯帕也跟在他屁股后面的胡貝爾，這種事情畢竟是會留下一點心理陰影的。

????對于正賽之前這么長時間的延遲，我們似乎錯怪了FIA，他們延遲比賽開始時間的原因并不是什么雨太大了，而是停電導致發(fā)車系統(tǒng)失靈了，結(jié)果大伙兒就這么一直等到十點過，而且最后被迫用了rolling start起步，因為他們不知道發(fā)車系統(tǒng)還能不能正常工作，再想想很有想法擅自搖紅旗的馬修和災難一樣的導播，不得不說這場比賽真是和歐冠決賽一樣的組織混亂……

策略方面

????策略方面，今天主要拷打法拉利，順便會提一提其它車隊。

????本場比賽的策略博弈主要分成兩段，第一段來自發(fā)車之后到所有人完成一停期間的這段時間，第二段是米克引發(fā)紅旗之后的重新起跑。

????首先我們關(guān)注一下前四名的輪胎策略，前四名的策略動向參考其實可以從加斯利說起（他是第一批換上半雨的車手中唯一能夠當參考指標的，斯托爾和拉提菲是因為遇到不同程度的問題被迫進站，再加上這倆實在是太慢，沒啥價值），而加斯利的圈速在半雨胎的加持下非?？植馈獜牡谌﹂_始，他的圈速就和領(lǐng)跑集團基本一致，比他的前后車每圈快5秒。

????但是領(lǐng)跑組需要照顧到另一個問題，那就是進站窗口。如果出站之后遇到慢車，尤其是拉塞爾，阿隆索或者漢密爾頓這樣的硬茬子，半雨胎空有一身速度很難發(fā)揮，這一點在加斯利身上也得到了印證——干凈空氣下圈速比周冠宇快五秒的法國人有接近4圈的時間跟在周冠宇后面吃尾氣。這種損失對領(lǐng)跑集團中的任何一位車手都是不可接受的。

????對領(lǐng)跑集團而言，第一個良好的進站窗口應該出現(xiàn)在第17-18圈，當時領(lǐng)跑的四人正以每圈兩秒的速度拋開后面的拉塞爾和諾里斯，不過佩雷茲很堅決地在第16圈執(zhí)行了一停，而他的運氣非常好，諾里斯在一圈之后進站，這讓墨西哥人擁有非常干凈的空氣，可以自由發(fā)揮RB18的速度。如果法拉利反應夠快，這個時候他們的策略組應該讓勒克萊爾（甚至賽恩斯）及時跟著進站。佩雷茲進站之前和勒克萊爾之間差8.5秒，出站之后兩人相差大約24.4秒，折算下來進站一次大約16秒，就算是賽恩斯這圈進站，出來也能卡住佩雷茲，更不用說在賽恩斯前面6秒的勒克萊爾。

????然后法拉利決定晚一圈進站。

????這下子樂子大了，佩雷茲在失去諾里斯的阻擋之后一圈刷了勒克萊爾接近7秒，而勒克萊爾的進站圈還跑得賊慢（比佩雷茲的進站圈慢兩秒），勒克萊爾出站之后的S1又比佩雷茲慢4.2秒，于是勒克萊爾領(lǐng)先的8秒半瞬間化為烏有，而且倒欠了4秒2。

????到了這個時候，比賽的格局其實已經(jīng)差不多確定了，至于后面那一次進站，只是給勒克萊爾已經(jīng)蓋好的棺材板上敲了幾顆釘子釘嚴實而已。

????相比之下，賽恩斯要聰明一些，他告知車隊自己想直接跑到換干胎的時候，應該說這招拯救了法拉利的整個周末，讓他們沒有把1-2變成3-4。但是賽恩斯也遇到自己的難處——第一，他的進站圈（1分47秒551）也跑得非常差，比佩雷茲的進站圈（1分43秒440）慢了4秒；第二，賽恩斯出站正好遇到第二輪套慢車，活脫脫變成了2010年韓國站夕陽下遇到進站事故的巴頓，于是佩雷茲多跑的那一圈（1分29秒371）比賽恩斯的出站圈（1分34秒073）快將近5秒。這下子法拉利寄大發(fā)了，在兩圈之內(nèi)佩大師直接消解了賽恩斯少進一次站+undercut獲得的優(yōu)勢，并且在自己換上干胎出站之后還離賽恩斯有4秒多的優(yōu)勢。但是賽恩斯在這個階段已經(jīng)幾乎喪失了策略的主動權(quán)，他唯一的機會來源于晚一圈進站，這樣雖然還是會陷入慢車堆，但比實際情況會好很多，因為他用全雨胎的速度仍然比尾部集團略快，更比拉提菲快8秒，不至于掉到拉提菲后面被一路擋到隧道入口。在出隧道的時候，賽恩斯距離佩雷茲已經(jīng)有超過20秒的差距，根據(jù)前面進一次站大約16秒來算，出站之后兩人之間正好差4秒。

????但我還是要說，賽恩斯確實聰明，而且運氣（至少本站）也比勒克萊爾好。勒克萊爾在一停之后已經(jīng)注定會從領(lǐng)跑的位置掉到第三，之后他又遇到大無語烏龍事件被迫和賽恩斯同圈進站（這又會導致2-3秒的損失），出站后先遇到諾里斯（而且?guī)缀跏琴N在后面的），然后中間還遇到拉提菲，于是他遇到和賽恩斯相似的命運——從領(lǐng)先維斯塔潘4秒到落后4秒。

????主場小子當然有理由暴怒，如果法拉利按計劃是勒克萊爾再晚一圈進站（我相信法拉利的原計劃也就是再晚個一兩圈進站），他也恰好能夠避開諾里斯（下一圈進站了）和拉提菲（實在很慢），保住一個第三完全沒有問題，也許到了比賽后程還能讓賽恩斯讓個車，積分追平維斯塔潘。

????可惜，我們還是要用到那句話——生活沒有如果，一切都是陰差陽錯。

????至于米克引發(fā)的紅旗后重新起跑時的選胎問題，我倒覺得法拉利沒有做錯什么。其實白胎跑42圈是完全可以接受的里程數(shù)，從純粹圈速上看，賽恩斯在比賽末段也完全不虛佩雷茲，如果我們在周五看到的法拉利長距離比紅牛有差不多0.3的優(yōu)勢屬實，那白胎在比賽末期的剩余壽命其實比我們想象得還要多，或者至少和黃胎的性能表現(xiàn)基本一致，在這一點上我認為不需要對法拉利的策略組過多指摘。

????說到這兒正好也提兩句Alpine和漢密爾頓的恩怨情仇。

????在比賽前段受盡奧康折磨之后，漢密爾頓在紅旗重新起步后很快發(fā)現(xiàn)自己遇到了擺爛的阿隆索——當然，大頭據(jù)說是收到了車隊要求保護輪胎的指令，于是開始了他的巡航跑法，實際有沒有點什么私心真不好說。這當然很快導致漢密爾頓的不滿，但不滿也就只能是不滿了，在摩納哥后車一圈快不到3秒以上，遇到有脾氣的前車都只能乖乖吃尾氣，除了在TR里抱怨幾句也別無他法。

????當然Alpine也比較迷，明明知道奧康身上背了個+5秒的罰單，硬是在比賽尾聲階段的時候才通知到奧康。奧康一看不對勁要求車隊告訴阿隆索趕緊提速，阿隆索雖然照做了但是漢密爾頓心里郁積了一整場的火直接撒在了奧康身上——他也擺爛了，阿隆索很快提速帶開了和漢密爾頓之間差不多5秒的差距，漢密爾頓結(jié)果就在后面慢慢悠悠等博塔斯那段小火車追上來，結(jié)果奧康算是被車隊和漢密爾頓聯(lián)合坑了一把，兩個積分直接變成了零分。

????寫到這兒我突然想起來好像是19年還是哪一年雷諾的策略組讓兩位車手在索契的T2交換位置。他奶奶的，真不愧是法國人。

????又是兩周的休賽期，各位阿塞拜疆再見~

????我要準備畢業(yè)答辯了……