根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2月終端銷量63688輛，其中日產(chǎn)品牌2月終端銷量55795輛?？雌饋?，日產(chǎn)的銷量雖然有所下滑，但是5.5萬輛的銷量似乎還算不錯，比上不足，比下有余。但是如果細(xì)細(xì)分析日產(chǎn)的銷量，就會發(fā)現(xiàn)問題。

在轎車領(lǐng)域，日產(chǎn)有騏達(dá)、軒逸、藍(lán)鳥、天籟、西瑪?shù)溶囆?，在SUV領(lǐng)域逍客、勁客、奇駿、樓蘭、途達(dá)等車型。以前，日產(chǎn)是軒逸和奇駿兩個細(xì)分領(lǐng)域的車型支撐銷量的基本面，再加上天籟逍客還算不錯的銷量表現(xiàn)，讓日產(chǎn)的銷量一直能夠位列一線行列，但是如今情況變了。

軒逸2月份終端銷量是2.8萬輛，占了日產(chǎn)銷量的50%還多，除了軒逸以外，日產(chǎn)其他車型的銷量就沒有太過突出的，天籟和逍客的銷量徘徊在一萬上下。整個日產(chǎn)的SUV家族加起來，才取得了1.8萬輛的銷量，除去逍客的9700輛，奇駿的銷量雖然沒有公布，但是實(shí)際銷量必然是十分慘淡，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，即使是加上奇駿榮耀，日產(chǎn)奇駿在今年1月份的銷量也只有1184輛，奇駿2月份的銷量，估計(jì)也就在1000多輛徘徊。

原本日產(chǎn)SUV和轎車領(lǐng)域，各有一款熱門車型，再加上今年上市的EPOWER車型，日產(chǎn)本來是大好局面，但是卻生生被日產(chǎn)做沒了。日產(chǎn)固執(zhí)己見要上三缸車型，認(rèn)為自己有VC-TURBO技術(shù)加持，三缸車型的振動能夠得到很好的抑制，但是卻低估了國人對于三缸車型的排斥程度，導(dǎo)致奇駿的銷量迅速跌下神壇，即使復(fù)產(chǎn)四缸也是無濟(jì)于事，奇駿從穩(wěn)居SUV銷量排行榜前十的車型，到如今在銷量前五十名都難尋蹤跡。

再看轎車方面，軒逸是2021年國內(nèi)轎車市場的銷量冠軍，但是如今在競爭對手的圍追堵截之下，也沒有之前的強(qiáng)勢表現(xiàn)了，國產(chǎn)的混動車型，如秦PLUS DM-i都在不斷蠶食著軒逸的市場份額，而作為如今日產(chǎn)的銷量擔(dān)當(dāng)，軒逸不容有失，一旦軒逸步奇駿的后塵，日產(chǎn)的銷量將面臨真正的斷崖式下跌。

日產(chǎn)真正的問題就是，旗下產(chǎn)品競爭力的不斷下滑，除了軒逸以外，再也沒有拿得出手的產(chǎn)品。反觀其他的一線汽車品牌，很少有像日產(chǎn)一樣，過于依賴一款車型的情況。豐田的卡羅拉、凱美瑞、榮放、漢蘭達(dá)。大眾的朗逸、帕薩特、邁騰。本田的思域、雅閣、CRV等等，銷量分布更均衡，容錯率也更高。

除了過于依賴軒逸以外，日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪定位一直非常尷尬，剛剛登上315晚會，又遭遇代言人翻車的問題，英菲尼迪進(jìn)入國內(nèi)之后的銷量一直是不溫不火，上有BBA，下有“兩田”、大眾等品牌的高端車型，兩面夾擊下英菲尼迪是舉步維艱。

另外，日產(chǎn)的質(zhì)量問題也在不斷影響著日產(chǎn)品牌的口碑，特別是CVT變速箱的問題，為了壓縮成本，東風(fēng)日產(chǎn)的CVT變速箱所使用的鋼帶是博世最廉價的鋼帶，耐久性較差，雖然行駛年限的增加，很多日產(chǎn)的CVT都出現(xiàn)了異響頓挫問題，甚至需要更換閥體。

日產(chǎn)的目前目前來看似乎還算不錯，但是危機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn)，只不過在軒逸的強(qiáng)勢表現(xiàn)下，日產(chǎn)的問題被掩蓋，但是問題是，軒逸的強(qiáng)勢表現(xiàn)還能維持多久呢？隨著自主品牌的崛起，國產(chǎn)混動技術(shù)的遍地開花，軒逸的銷量毫無疑問會受到極大的沖擊，雖然日產(chǎn)在積極進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，但是對于日產(chǎn)來說，留給它的時間已經(jīng)不多了。