在20萬左右的新能源市場中，其實選合資還是選自主品牌的車型，是一個一直都在存在爭議的問題，合資品牌它們有著更先進的技術(shù)，只不過價格會更貴一些，不過自主品牌，它們雖然售價低，但是有些技術(shù)還是不太成熟，那對于有20萬的預(yù)算，想去買合資的新能源車型，一汽大眾的ID.4 CROZZ是值得去關(guān)注的。那接下來我們就來看一看這臺一汽大眾的ID.4 CROZZ，這款車到底值不值得去購買？

ID.4 CROZZ的外觀整體都顯得非常厚實，它的車頭采用了大眾電動車家族式的設(shè)計語言。車頭采用了封閉式的前格柵，包括兩側(cè)分體式的大燈搭配 LED燈組的設(shè)計，并且這塊LED燈組和它自身大眾的logo都是可以點亮的，并且點亮之后整車的外觀是極具有辨識度的。

ID.4 CROZZ的車身側(cè)面設(shè)計的則中規(guī)中矩，車身側(cè)面整體都并沒有采用過多的設(shè)計，只有在車門處有一條弧形的腰線來修飾車身，在C柱后方快接到尾部的中間，會有一些線條感的突出，同時它的輪轂設(shè)計也比較具有科技感，類似旋風(fēng)式的輪圈，也能讓它更好地增強它的運動感。

ID.4 CORZZ的尾部的線條感則要更強一些，多種線條的應(yīng)用讓它自身也增強了一些層次感。同時它為了呼應(yīng)車頭的設(shè)計，它在尾部也采用了貫穿式的LED尾燈搭配會發(fā)光的logo。整體來看，這輛車在夜晚之后點燃的辨識度是最高的，前后可以發(fā)光的logo都是它吸引力的標志。

來到車內(nèi)，ID.4 CROZZ的整體設(shè)計其實并沒有太大的亮眼程度，它雖然采用了一塊12英寸的觸控液晶屏，不過整體的效果由于儀表盤的縮小卻并沒有顯現(xiàn)出來?？梢哉f如果單純看內(nèi)飾的科技氛圍，那么在它身上這塊5.3英寸的儀表盤絕對是降低了自身的科技性能。

但整體來看，ID.4 CROZZ的車內(nèi)整體還是說得過去的，座椅的材質(zhì)包括手能摸到的地方，也有部分軟性材質(zhì)的包裹。同時ID.4 CROZZ為了徹底擴大車內(nèi)的儲物空間，它也并沒有采用常規(guī)的換擋結(jié)構(gòu)邏輯，而是將換擋結(jié)構(gòu)調(diào)整到了方向盤后方的位置，這種設(shè)計也是比較新穎，但也區(qū)別于奔馳，也并沒有仿照奔馳的設(shè)計。

整體來看，ID.4 CROZZ的車內(nèi)還是比較不錯的，如果作為一臺家用的車型，那它是非常合適的，居家風(fēng)格也比較濃烈。

ID.4 CROZZ的車身尺寸為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm，相對于它的空間來看，完全符合它自身緊湊型SUV的定位，并且因為ID.4 CROZZ的座椅會偏高，所以即使是個子比較矮的人坐在里面視線也會很好，而且它的座椅包裹性也很強，坐久了也不會產(chǎn)生腰酸背痛的現(xiàn)象。

即使是長途駕駛，由于座椅中的填充物是比較柔軟的，所以它也會給駕乘者帶來一個比較舒適的駕乘體驗。它的后排空間也很寬敞，頭部空間和腿部空間的預(yù)留都很充裕，坐滿三個人的情況下，雖然會略有些擁擠，但也完全說得過去，可以滿足正常家庭出行的需求。

ID4的后備箱空間整體都顯得比較規(guī)整，并且它的第二排座椅是可以進行放倒的，雖然是4/6比例的放倒，不過放倒之后它的后備箱進深也會有大幅度的增強。在不放倒后排座椅的情況下，后備箱可以容納至少4個24寸的行李箱。但在放倒之后的進深，可以這臺車作為一臺應(yīng)急拉貨的車，隨時可以實現(xiàn)載客秒變拉貨車。

ID.4 CROZZ在動力上除高性能版本車型外均提供的是永磁同步的電動機，而高性能版車型提供的是前交流異步/后永磁同步的電動機。高性能版車型的電動機總功率為230千瓦。其它車型的電動機總功率為150千瓦。其實無論是150千瓦還是230千瓦的總功率，它的電動機都是可以滿足家用的，只不過在動力上的反饋卻不一樣，高性能版車型動力會更加強勁。

我們即使拿ID.4 CROZZ的低配車型來看，在它身上它的動力也是非常充足的，特別是作為一臺電動車來講，它在起步以及中后段的狀態(tài)下，它的動力響應(yīng)都可以做到源源不斷的表現(xiàn)，在后期完全不會出現(xiàn)動力遲滯或者動力響應(yīng)不積極的情況。并且這臺車在高速上的表現(xiàn)也很棒，方向盤指哪兒打哪兒的同時車輛也會根據(jù)車速的增加使方向盤的握感變沉，也會使車輛盡可能的保持直線行駛。

作為電動車，ID.4 CROZZ幾乎把所有的特點都占了：提速快，換擋平順以及行駛質(zhì)感的表現(xiàn)都可以說是首屈一指。也值得去選擇。

在電池上，ID.4 CROZZ則提供了寧德時代和時代一汽的兩款三元鋰電池，不過這兩家廠商造出的三元鋰電池的質(zhì)量強度相差倒不大，所以說在電芯品牌上則沒有必要去做過多的選擇電池冷卻方式，也都是采用液冷的方式，也是市面主流的降溫方式。

總結(jié)：ID.4 CROZZ這款車其實看下來作為家用車是非常合適的，并且二十萬的價格能買到一個合資品牌的電動車也是非常不錯的。并且它在后期市場中的保值率相信也會勝過于某些自主品牌的車型，畢竟現(xiàn)在在中國汽車市場中，合資汽車依然還是主流，所以它在未來市場中的保值率也不必太過擔(dān)心。