眼瞅著新能源車滲透率不斷攀升，但是飛凡汽車的表現(xiàn)卻始終不溫不火，尤其是在推出了被寄予厚望的飛凡F7后，飛凡汽車的銷量依然萎靡不振，這著實讓關(guān)心飛凡汽車發(fā)展的人感到揪心。

以7月份銷量為例，飛凡汽車當(dāng)月累計零售量僅有1802輛，其中飛凡F7銷量為1224輛，而飛凡R7零售銷量則僅有578輛。這樣的銷量表現(xiàn)不要說和比亞迪、特斯拉等頭部新能源車企無法相提并論，即使是和蔚來、理想、小鵬、埃安、哪吒、極氪、深藍(lán)等新能源品牌相比也相去甚遠(yuǎn)。

而今年1-7月飛凡汽車?yán)塾嬃闶垆N量也不過9907輛，月均銷量不足2000輛，這樣的成績在國內(nèi)新能源品牌中也屬于落后的存在，對于飛凡汽車而言，這樣的表現(xiàn)顯然是“失敗”的。

在筆者看來，飛凡汽車銷量不振的重要原因在于飛凡R7未能扮演起壓艙石的角色，而飛凡F7也未能成為飛凡汽車新的增長極。

事實上，對于飛凡F7，飛凡汽車無疑是寄予了厚望的，上市之前飛凡F7曾給出28-35萬的預(yù)售價，但是實際上市價格則是20.99-30.19萬元，同時如果選擇電分離模式購車，那么飛凡F7購入門檻將進(jìn)一步下探至20萬內(nèi)，當(dāng)然售價20.99萬的64kWh磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版說是要等今年下半年才上市，目前具體上市時間我們還不得而知，但如此售價也堪稱業(yè)界良心了。

要知道，雖然飛凡的定位是中高端品牌，但是從飛凡F7的定價也不難看出，在品牌溢價和銷量之間，飛凡汽車選擇了銷量優(yōu)先，畢竟在愈發(fā)內(nèi)卷的市場，更低的價格和更高的市場份額相比于品牌溢價還是更“香”一些。

不過，從實際銷量表現(xiàn)情況來看，飛凡F7顯然并未獲得市場的充分認(rèn)可。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年飛凡F7在今年4月到7月的銷量分別為1200輛、2302輛、2305輛、1224輛，其中7月份銷量甚至呈現(xiàn)環(huán)比大幅下滑態(tài)勢，這著實有些出人意料。

之所以說出人意料，主要原因在于從產(chǎn)品力來看，飛凡F7表現(xiàn)似乎還不錯。飛凡F7采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，看上去科技感不俗，而官方所宣稱的巴赫座艙也可以為駕乘者帶來較多的舒適性，此外諸如L2級輔助駕駛功能在新車上同樣有所配備。

同時新車分別提供后驅(qū)和四驅(qū)版可選，且后驅(qū)版最大功率為150kW，零百加速時間僅為5.7秒；四驅(qū)版本最大功率為400kW，零百加速時間僅為3.7秒。整體性能表現(xiàn)并不差，而且結(jié)合20-30萬級別的售價，理應(yīng)大賣才是。

但從近四個月的銷量來看，飛凡F7顯然并未成功。這或許和飛凡的品牌力和知名度不足有關(guān)，尤其是相比于比亞迪、特斯拉、蔚小理、埃安甚至深藍(lán)等品牌，飛凡的品牌知名度還不夠，而且在渠道方面也不夠下沉，這些共同因素造成了目前飛凡F7的銷量困境。

當(dāng)然，為了進(jìn)一步提振銷量，今年成都車展期間飛凡汽車也拿出了“限量”降價的撒手锏，開啟了“降價模式”，具體為自2023年8月25日起，全國用戶購買現(xiàn)車即可享受最高達(dá)2000的車價立減優(yōu)惠，同時用戶選裝五折，最高可以享受12000元的優(yōu)惠。

而在降價之后飛凡F7的價格進(jìn)一步降低，這對于消費者而言無疑是件好事兒，可以以更低的價格入手新車，省下的米無疑是真金白銀，當(dāng)然對于飛凡汽車而言，降價也屬于表務(wù)實的舉措，尤其是在存量競爭中提振銷量份額才是“火燒眉毛”的事情，與之相比品牌溢價什么的都要靠邊站。

寫在最后：

雖然整體來看飛凡F7并未成為爆款單品，但相比于以往飛凡汽車的銷量還是有所提升的，不過和諸多友商相比，飛凡汽車的表現(xiàn)并不出色，在眾多新能源品牌中依然屬于較為落后的存在，而對于飛凡汽車CEO吳冰而言，如何解決目前的困局將十分值得關(guān)注。

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