汽車文化的形成離不開賽車這項(xiàng)“鈔能力”運(yùn)動(dòng)，在發(fā)展至今的100多年間，無數(shù)汽車品牌和賽車手為達(dá)成更快圈速、摘取冠軍榮耀而競相角逐。這一點(diǎn)，坐擁多年F1車隊(duì)和車手總冠軍的路特斯很有發(fā)言權(quán)。無論身處賽場，還是民用車領(lǐng)域，路特斯始終將極致的駕駛樂趣賦予旗下的每一款產(chǎn)品，這是路特斯的造車?yán)砟钏?，也是全球車迷為之癡狂的原因。

但歷史的進(jìn)程和技術(shù)的變革，不允許任何一家有實(shí)力的汽車品牌能夠躺在功勞簿上吃老本，路特斯也一樣。面對(duì)電動(dòng)化、智能化浪潮的洶洶來襲，這個(gè)擁有70余年的老牌英倫跑車公司率先做出改變。一向以極致駕控作為造車追求的路特斯，提出了“賽道級(jí)智能駕駛”概念。性能能否在電力的幫助下得以加成？駕趣又是否會(huì)被算法剝奪？對(duì)路特斯充滿期待和關(guān)注的車迷又一次發(fā)出了疑問。

開辟與眾不同的智能駕駛路徑

2018年，路特斯面向全球推出了“Vision 80”品牌復(fù)興計(jì)劃，成為了首個(gè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)燃油跑車品牌。此后，路特斯一路高歌猛進(jìn)，接連推出了品牌首款純電超級(jí)跑車Evija和燃油絕唱Emira。而就在不久前，路特斯又再度出手，推出了品牌首款純電智能Hyper SUV Eletre，從這臺(tái)車的身上，我們才真正看到了路特斯在智能駕駛領(lǐng)域的野心。

對(duì)于路特斯而言，賽道基因從創(chuàng)立之初便根植于品牌內(nèi)核，盡管如今的路特斯身處歷史轉(zhuǎn)型階段，但對(duì)于賽道的執(zhí)念仍在延續(xù)。2秒級(jí)的加速性能，源自F1賽道的底盤調(diào)校，Eletre不負(fù)Hyper之名，滿足了高端玩家對(duì)于極致駕控體驗(yàn)的追求。不過別忘了，它也是路特斯在生活用車領(lǐng)域的首款車型，所以Eletre還要同時(shí)肩負(fù)更多用戶對(duì)于安全、高效的駕駛訴求，其所搭載的智能駕駛系統(tǒng)也要讓更多用戶為之信賴且愿意使用。

在路特斯科技副總裁兼智能駕駛業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人李博看來，比起SAE定義的自動(dòng)駕駛分級(jí)，路特斯要走的“是一條跟其他任何品牌完全不同的技術(shù)路徑”。因此，路特斯更愿意提到的是兩個(gè)里程，接管里程（MPI）和覆蓋里程（CMI），即多長時(shí)間駕駛員會(huì)接管一次，以及智能駕駛系統(tǒng)能覆蓋多少場景和道路，這將會(huì)成為未來智能駕駛車輛非常重要的兩個(gè)核心指標(biāo)。

滿配登場 掌控全局

回歸剛剛發(fā)布的Eletre本身，光是盡數(shù)硬件裝備，就足以在智能駕駛這場“軍備競賽”中脫穎而出。全車搭載7顆800萬像素超高清攝像頭、4顆角毫米波雷達(dá)、2顆4D毫米波雷達(dá)、4顆128線激光雷達(dá)、4顆200萬像素高清攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)。其中，車頂前方及左右兩側(cè)輪拱處的激光雷達(dá)采用翻轉(zhuǎn)式的開啟方式，這種對(duì)于減小風(fēng)阻影響的極致把握，也就只有路特斯能做到了。

共計(jì)34顆駕駛輔助傳感器所構(gòu)建的五重感知體系，保證Eletre無論身處路況復(fù)雜的城市道路，亦或是在光照條件不理想的夜間場景，都能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、靈敏且穩(wěn)定的環(huán)境探測覆蓋。此外，Eletre還搭載了兩顆 NVIDIA Orin-X芯片，算力高達(dá)508 TOPS，兩顆處理芯片互為冗余，可保障Eletre未來在高快路、城市路及泊車等場景下功能的逐步實(shí)現(xiàn)，使智能駕駛系統(tǒng)運(yùn)行更加穩(wěn)定全面。

軟件定義汽車，而路特斯認(rèn)為“硬件定義了軟件的天花板”。因此，Eletre的智能駕駛硬件配置，相當(dāng)于扮演起了路特斯智能駕駛金字塔基座的角色。硬件的冗余，也力保日后路特斯在進(jìn)行軟件版本更迭和OTA時(shí)，能幫助Eletre達(dá)成和完善更多智能駕駛功能。

個(gè)性化適配 想你所想

“硬件決定了功能增長的高度、軟件決定功能增長的斜度”。如果說硬件層面的高度其他新勢(shì)力以及豪華品牌也可以通過砸錢來輕易實(shí)現(xiàn)，那么軟件上的斜度則代表了路特斯智能駕駛的獨(dú)特性。路特斯行業(yè)領(lǐng)先的三大算法模型，致力于精準(zhǔn)觸達(dá)每一位用戶的駕駛需求，提供更安心、更舒適、更高效、更個(gè)性的智能駕駛體驗(yàn)。

其中，風(fēng)險(xiǎn)模型可以在充分了解當(dāng)下的環(huán)境、車輛、道路以及計(jì)劃行進(jìn)軌跡可能帶來的影響下，提前預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，確保當(dāng)前車輛的智能駕駛能力與駕駛員的參與度始終足夠應(yīng)對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)值。博弈模型則依托高算力，從當(dāng)下十萬種博弈的可能性中，進(jìn)行時(shí)空推演，從而快速計(jì)算出最佳行進(jìn)路線，猶如一位老司機(jī)。專屬模型展現(xiàn)出路特斯智能駕駛系統(tǒng)千人千面的特征，可根據(jù)用戶的實(shí)際需求和駕駛風(fēng)格偏好，并不斷主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，真正實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的智能駕駛。

其實(shí)無論身處任何時(shí)代，極致的駕控都是愛車之人的追逐與向往。只不過在電動(dòng)化、智能化的進(jìn)程中，路特斯賦予了極致駕控另一面解讀。路特斯讓如此奇妙的體驗(yàn)不再只屬于少數(shù)高端玩家，而是通過智能化手段使其回歸大眾，讓更多從未接觸甚至不曾想象到的人群，都能體會(huì)到這份路特斯專屬的駕控樂趣與賽道沉淀。