到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，T-34-85坦克成為捷克斯洛伐克軍隊中最常見的坦克類型之一。

捷克斯洛伐克軍于 1945 年初接收了第一批這種類型的坦克，總共接收了多達 130 輛這種類型的坦克。他們參加了布拉格的解放，后來成為戰(zhàn)后捷克斯洛伐克軍隊的中堅力量。

迫于無奈而妥協(xié)的果實
T-34-85 是二戰(zhàn)末期依然式非?，F(xiàn)代的坦克，但坦克很快就會過時已不是什么秘密。捷克斯洛伐克軍方也意識到了這一點。

1945 年 10 月 17 日，總參謀部召開了一次會議，其指揮官博胡米爾·博切克將軍批準了通用坦克(TVP) 的設計要求，通用坦克(TVP)?是戰(zhàn)后捷克斯洛伐克的?新型坦克開發(fā)計劃，旨在取代當時捷克斯洛伐克軍隊服役的一些蘇聯(lián)、德國和“西方”坦克。 jun方要求受到了T-34-85 的啟發(fā)，但實施細節(jié)有很大差異。

事實上TVP 的開發(fā)落后于計劃。正在開發(fā)坦克的軍事技術研究所 (Vojensky technicky ústav, VTU) 于 1946 年 3 月提出了一個概念。他們認為CKD(捷克摩拉維亞·科爾本-丹歷) 和斯柯達應該基于它開發(fā)自己的坦克。結(jié)果就是斯柯達 T 40 項目，這是一款與最初的 TVP 截然不同的坦克。

這個項目于 1946 年 12 月提出，到但是進度與設計在第二年就已經(jīng)令上面不滿意了。因此，TVP 在 1948 年進行了重新設計，并產(chǎn)生了 斯柯達?T50 和 CKD T51。

時間在流逝，但沒有一個項目能達到甚至超越軍方與研究所的概念。軍方失去耐心也就不足為奇了。盡管 TVP 的工作一直持續(xù)到 1950 年，但總參謀部已經(jīng)做出了決定，他們既不支持斯柯達也不支持CKD。那么問題來了？你不造，我不造，那么坦克從哪里來呢？

他們打算直接買，這一決定通常被稱為出于ZZ動機。的確，在 2 月 20 日至 25 日期間，GC黨人在捷克斯洛伐克ZF中擔任要職，這導致了人員更替。6月14日，GC dang員克萊門特·哥特瓦爾德就任捷克斯洛伐克總統(tǒng)。

所有這些事件都對蘇聯(lián)產(chǎn)生了影響，包括軍隊。然而，政治是影響總參謀部決定的最后一件事。迅速老化的裝甲車隊必須重新煥發(fā)活力，許多部隊迫切需要新坦克。在那時事情已經(jīng)變得糟糕到他們需要對繳獲的德國StuG 40和四號坦克進行現(xiàn)代化改造。

在戰(zhàn)后的所有時間里，捷克斯洛伐克工業(yè)都沒有建造過一輛新坦克或自行火炮。在這種情況下，唯一的解決辦法是爭取ZZ和軍事盟友的幫助。

在 50 年代初期，許多 捷克斯洛伐克的T-34-85 都像下圖這輛T-34/85一樣獲得了前照燈保護罩。一些捷克斯洛伐克坦克也安裝了 Notek 車頭燈。

1949 年 7 月，捷克斯洛伐克獲得了生產(chǎn) T-34-85 坦克的許可。選擇這款自 1945 年以來看似過時的坦克進行生產(chǎn)的原因很簡單。一是捷克斯洛伐克軍方對 T-34-85 非常熟悉。其次，盡管它遠非最好的坦克，但這在 1940 年代后期并不重要。最后，坦克容易生產(chǎn)，投產(chǎn)也不難。

有人可能會問為什么捷克斯洛伐克獲得了T-34-85而不是更高級的T-54 的生產(chǎn)許可。答案很簡單：蘇聯(lián)在 1949 年才開始生產(chǎn)這種坦克，而設計在 1950 年代初期才得到鞏固。即使蘇聯(lián)愿意分享這樣一輛新車，也需要更多的時間才能開始生產(chǎn)。憑借 T-34-85，捷克斯洛伐克的工廠獲得了在戰(zhàn)后生產(chǎn)重量超過 30 噸的坦克的經(jīng)驗。

批量生產(chǎn)

T-34-85 的相關生產(chǎn)文件于1949 年 11 月交付給捷克斯洛伐克。與捷方交接單位是 T-34-85 的生產(chǎn)單位之一，位于下塔吉爾(Nizhniy Tagil) 的183工廠。將要在捷克斯洛伐克生產(chǎn)的坦克與來自蘇聯(lián)的不同。最后一輛蘇聯(lián) T-34-85 建于 1946 年，之后得到改進。捷克斯洛伐克的 T-34-85 與其蘇聯(lián)兄弟不同也就不足為奇了。

1950 年 1 月，位于布拉格的 ?KD Sokolovo工廠開始生產(chǎn)他們自己的T-34-85。使用機車工廠作為坦克生產(chǎn)的基礎似乎是合理的，因為它已經(jīng)擁有必要的起重設備。蘇聯(lián)專家被派去幫助他們改造工廠。

比爾森的斯柯達工廠提供了 V-2 發(fā)動機。捷克斯洛伐克的國產(chǎn)T34-85的火炮則來自另一家位于瓦赫河畔杜布尼察的斯柯達工廠。與 CKD Sokolovo 一樣，SMZ 工廠也曾經(jīng)制造機車，因此也具備制造坦克的一些起重設備。最后，車體在位于馬丁的 Závod JVStalina (ZJVS) 制造。

戰(zhàn)后第一輛坦克來之不易。第一輛捷克斯洛伐克 T-34-85 于 1951 年 9 月 1 日建造。到 10 月，捷克斯洛伐克又建造了七輛T-34-85，其中兩輛被送去進行了簡短的試驗。總共有25 輛T-34-85坦克在年底前完成并交付了。

第一批坦克出廠時相當粗糙，這在新產(chǎn)品中很常見。許多投訴來自離合器、變速箱和其他部件。這主要是由于沒有立即達到必要的質(zhì)量水平。進過短時間的調(diào)試與整備后，CKD?Sokolovo終于在1952 年 2 月開始全面生產(chǎn) T-34-85。

如前所述，坦克并不是對蘇聯(lián)設計的完全復制，還是做了些改動的。但是它們依然繼承了183工廠風格的鑄造的輪，盡管有些坦克裝上了沖壓造的輪。至于炮塔，它更接近174工廠生產(chǎn)的炮塔。

捷克斯洛伐克造的T34-85和蘇聯(lián)造T-34-85放在一起能很容易看出來問題，車體和炮塔的表面質(zhì)量最為明顯。Martin 的鑄件經(jīng)過精心加工。炮塔最為明顯，因為它缺乏鑄造炮塔特有的粗糙感。

坦克的車體也略有不同。捷克斯洛伐克坦克的另一個特色是位于車體左后方的野戰(zhàn)電話端口。前大燈有一個護罩。早期的坦克也裝上了德國 Notek 燈的復制品。

CKD Sokolovo 總共組裝了 951 輛坦克。生產(chǎn)一直持續(xù)到 1953 年 12 月。盡管人們普遍認為捷克斯洛伐克的坦克比蘇聯(lián)的好，但這些坦克的表現(xiàn)卻恰恰相反。在 1951 年至 1952 年間交付給捷克斯洛伐克軍隊的81輛坦克中，有 28輛發(fā)生故障，其中25輛都是因為制造質(zhì)量差造成的。反觀在捷克斯洛伐克軍中的蘇聯(lián)產(chǎn)T-34坦克（最后一批于 1949 年抵達）就可靠得多了。

在捷克斯洛伐克軍方找出解決方案后，1952 年 5 月，第一輛T-34-85 離開馬丁工廠，并于 9 月在這里開始批量生產(chǎn)。這些坦克更能體現(xiàn)捷克斯洛伐克的品質(zhì)。1952年，兩家工廠生產(chǎn)了352輛坦克，次年生產(chǎn)了1050輛。1953 年，CKD Sokolovo 重新開始制造機車。T-34-85 成為 CKD 在捷克領土上建造的最后一輛坦克。馬丁成為捷克斯洛伐克坦克工業(yè)的核心。有1785輛T34-85坦克在這里組裝。

這時已經(jīng)來到了五十年代中期，捷軍方對于T-34/85坦克的現(xiàn)代化的要求很快就被提出來了。在許多方面，這與蘇聯(lián) SU-100 的捷克斯洛伐克版本 SD-100 的開始生產(chǎn)有關。100毫米 D-10 炮，捷克斯洛伐克的命名為 100 毫米?vz. 44 S炮。它的穿透力大大優(yōu)于 T-34-85上的 85 毫米火炮。想要把這款炮裝在坦克里是很自然的，尤其是在尺寸允許的情況下。相關的工作在斯洛伐克的 Kon?trukta Tren?ín 進行，后來移交給了軍事技術學院進行。

T-34-100 的研制工作始于 1953 年。1954 年 4 月 6 日，軍事技術學院展示了配備 100 毫米火炮的 T-34-85 設計。坦克幾乎沒有變化，只是炮塔的前部進行了重新設計。

從生產(chǎn)的角度來看，第一個方案更簡單。因為炮塔大部分的設計沒有變化。該炮配備了 TS-20 瞄準具。同軸機槍架也發(fā)生了變化。第二種方案需要對炮塔的前部進行更徹底的設計，但它具有更好的防護。

根據(jù)計算，100 毫米火炮的射速為每分鐘 8發(fā)，但這令人難以置信。本次設計的預算為78萬克朗，其中16萬克朗用于設計，其余用于原型車/火炮的制作。

進一步工作的問題懸而未決了兩個月。潛在地，這種現(xiàn)代化可以增加坦克的火力。但是，這樣做也有不利之處。這種情況在很多方面都與 9 年前發(fā)生在蘇聯(lián)的情況相似。

1945 年，配備100 毫米LB-1火炮的T-34-85進入試驗階段。以瓦西里·格拉賓為首的中央炮兵設計局（TsAKB）設法在完全不改變炮塔的情況下安裝了這款炮，而且它仍然可以射擊。

然而，雖然炮安進去了，但是車組成員的空間也變得相當?shù)恼Ｓ谑呛踉擁椖客Ｖ沽恕?/p>

Kon?trukta Tren?ín沒有建造任何原型?？倕⒅\部仍然希望在 T-34-85 中安裝 100 毫米火炮，但不是 100 毫米的vz.44 S，而是為T-50/51 (TVP)開發(fā)的帶有垂直穩(wěn)定器的AK 1。

然而這些都沒有被實現(xiàn)，甚至沒有達到草案階段，T-34-100 計劃于 1954 年 6 月 30 日結(jié)束。在那時，捷克斯洛伐克已經(jīng)獲得了建造 T-54 坦克的許可。最后一批 T-34-85 于 1956 年底離開馬丁的工廠，他們產(chǎn)的第一批T-54于次年完成。隨著新坦克的到來，捷克斯洛伐克軍隊終于解決了缺少現(xiàn)代坦克的問題，也就沒有必要研究了。

捷克斯洛伐克造T-34/85的海外客戶

在捷克斯洛伐克建造的2736 輛 T-34-85中。捷克斯洛伐克軍隊只保留了1437 輛：其中包含CKD Sokolovo生產(chǎn)的731輛(一說951)和 ZVJS Martin（馬丁）生產(chǎn)的 706 輛（一說1785）。其余的坦克全被出口。馬丁公司將他們最后兩年生產(chǎn)的T-34/85全部賣到了海外。

1956年，捷克斯洛伐克軍隊擁有1701輛T-34-85坦克。這包括從蘇聯(lián)收到的坦克。國產(chǎn)的T-54坦克逐漸將他們替換了出去。1967 年，馬丁已經(jīng)開始制造T-55了，但是仍然有1120 輛各種類型的T-34坦克仍然留在軍中。有的坦克被銷往國外，有的被改裝成工程車。到 1970 年底，T-34-85 坦克的數(shù)量下降到 780 輛，并且還在繼續(xù)減少。

T-34-85 在捷克斯洛伐克軍隊中的生涯并不平靜。它成為許多坦克兵的學習工具。它還作為各種設備實驗的基礎，包括水下驅(qū)動系統(tǒng)。捷克斯洛伐克生產(chǎn)的T-34-85坦克在國外卻有著不同的命運。這些坦克前面有許多戰(zhàn)斗，其中第一場戰(zhàn)斗是在馬丁停產(chǎn)之前進行的。

1953 年 3 月 21 日，已故的克萊門特·哥特瓦爾德 (Klement Gottwald) 被安東寧·扎波托茨基 (Antonín Zápotocky) 接替，這導致該國的ZZ Z策發(fā)生某些變化。T-34-85 坦克于當年開始出口。1955 年 9 月 21 日，捷克斯洛伐克和埃及簽署了運輸各種車輛和軍備的協(xié)議。當然，T-34-85 也在其中。

埃及總共收到了 820 輛坦克，其中 230 輛參加了蘇伊士運河的戰(zhàn)斗。戰(zhàn)斗于 1956 年 10 月 29 日開始。埃及遭到以色列、法國和英國的抵抗。雙方在車輛上損失慘重，捷克斯洛伐克的 T-34-85 坦克是成為了以色列人收集的戰(zhàn)利品之一。

在地球另一端，作為反diguo主義前沿陣地的古巴購買了大約一百輛蘇聯(lián)和捷克斯洛伐克生產(chǎn)的坦克。這些被購買的坦克直接來自捷克斯洛伐克軍隊的庫存，而且價格還大了67% Off（不如直接白嫖）的大折。這些坦克派上了用場。在 1961 年 4 月發(fā)的著名的豬灣戰(zhàn)役發(fā)生，當時由中央情報局裝備和支持的反革命部隊在古巴登陸。

當時，古巴只有 10 輛 T-34-85，大部分是蘇聯(lián)制造的。他們的敵人是各方面都不如的M41沃克斗牛犬。一輛 T-34-85 被摧毀，但反GM分子卻失去了所有坦克。

今天可以在古巴可以還可以看到一些T-34/84。

捷克斯洛伐克T-34-85坦克的第二大買家是敘利亞。120輛T34/85被銷往敘利亞。與任何捷克斯洛伐克的 T-34-85 相比，這些坦克經(jīng)歷了最多的變化。

最顯著的區(qū)別是炮塔頂部的?DShK機槍架。1967 年 6 月初，在六日戰(zhàn)爭期間，敘利亞的 T-34-85 進行了實戰(zhàn)試驗。這些坦克中有很大一部分被以色列軍隊擊毀或繳獲。埃及的 T-34-85 也參戰(zhàn)了。

阿拉伯人總共損失了 251 輛這種坦克。一些繳獲的坦克后來被以色列人改裝成沿敘利亞和約旦邊境的碉堡。他們的發(fā)動機和懸架被拆除，駕駛室被一個大彈藥架取代。

也有銷售捷克斯洛伐克 T-34-85 的平靜地區(qū)。例如，羅馬尼亞和保加利亞共收到了 120 輛坦克。30輛坦克被派往印度、伊拉克和也門。不過，后者在伊拉克和也門的基本都寄了。捷克斯洛伐克的 T-34-85也曾在黎巴嫩作戰(zhàn)，并于 1970 年代離開了那里。

T-34-85 的國內(nèi)生產(chǎn)對捷克斯洛伐克來說是一個很好的舉措。這是他們第一款在二戰(zhàn)后達到量產(chǎn)的中型坦克。此外，捷克斯洛伐克以前從未制造過如此數(shù)量的坦克。T-34-85 的生產(chǎn)使捷克斯洛伐克將其坦克生產(chǎn)提高到一個新的水平并重返了久別的國際軍火市場。

然而，也有一個普遍存在于東歐集團的缺點。因為沒有建造甚至沒有真正開發(fā)國產(chǎn)坦克。事實證明，獲得許可的蘇聯(lián)坦克的生產(chǎn)要容易得多，因為它避免了開發(fā)和建造原型車的大量成本。

當然也限制了本土相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，走出這圈子的例子就有兔子當然不是所有國家都有兔子的條件，但是錯過了那個時期就沒機會了。像很多歐洲國家一樣用豹2a4也是現(xiàn)在最穩(wěn)妥的方式了吧。（不是說用蘇貨或者德貨不好，展開說又羅里吧嗦一堆，總的來說各有利弊吧）

好了我們下期再見！拜拜！