航天史上的事故

神舟九號總指揮何宇曾說：“航天事業(yè)容不得錯誤、容不得失敗。”很多航天事故都是因為一點點小失誤造成的。

一、“聯(lián)盟一號”事故

1967年4月23日，蘇聯(lián)宇航員弗拉基米爾·M·科馬羅夫上校乘坐聯(lián)盟1號飛船進(jìn)入太空，該次任務(wù)的原定計劃是先發(fā)射載1人的聯(lián)盟1號，在第二天發(fā)射載3人的聯(lián)盟2號，兩艘飛船在太空中對接，聯(lián)盟2號乘員組中的兩人以太空行走的方式轉(zhuǎn)移到聯(lián)盟1號內(nèi)，然后兩艘飛船分別返回（在事故發(fā)生后，聯(lián)盟2號的飛行被取消）。然而，在進(jìn)入軌道后，科馬羅夫的問題立即出現(xiàn)了。其中一塊太陽能電池板未能展開，使得飛船只能接收了原設(shè)計的一半太陽能，導(dǎo)致飛船電力供應(yīng)不足，緊接著，飛船的導(dǎo)航系統(tǒng)也開始出現(xiàn)故障。當(dāng)飛船進(jìn)入到第13圈時，飛船的自動平衡系統(tǒng)徹底陷入了癱瘓，手動操縱系統(tǒng)也不能完全發(fā)揮作用。當(dāng)飛到第18圈時，科馬羅夫點燃了制動火箭，返回大氣層，然而由于壓力傳感器故障，主降落傘無法展開，備用降落傘也由于纏繞而無法正常工作，最后飛船因姿態(tài)不正未能安全著陸，直接墜毀。科馬羅夫也是第一名因載人航天遇難的宇航員。

二、“挑戰(zhàn)者號”事故

1986年1月28日美國東部時間上午11時38分，挑戰(zhàn)者號航天飛機從卡納維拉爾角肯尼迪航天中心39B號發(fā)射臺點火升空。這是這座更靠近公眾觀看區(qū)域發(fā)射臺的首次發(fā)射。作為美國航天飛機的第25次發(fā)射，這次發(fā)射由于有麥考利夫參加而受到了廣泛關(guān)注。這位從11萬名申請者中脫穎而出的高中女教師即將在太空中向全美國的學(xué)生授課，從而成為第一位太空教師。

但升空后約73秒，在人們的注視之中，挑戰(zhàn)者號突然凌空爆炸，機上全部7名宇航員喪生。

挑戰(zhàn)者號事件造成直接經(jīng)濟(jì)損失12億美元，并導(dǎo)致航天飛機停飛近3年，成為當(dāng)時人類航天史上最嚴(yán)重的一次載人航天事故，使全世界對征服太空的艱巨性有了更明確的認(rèn)識。事故調(diào)查表明，導(dǎo)致爆炸的問題出在固體火箭助推器的O型環(huán)上?？偨y(tǒng)調(diào)查委員會的調(diào)查結(jié)論是：造成爆炸的直接原因是右側(cè)固體火箭發(fā)動機裝配接頭和密封件失效，使固體推進(jìn)劑燃燒時的高溫氣體通過破裂的密封圈泄漏出來，將外貯箱燒裂解體，引起氫、氧燃料爆炸。裝配接頭和密封件失效的原因是設(shè)計錯誤，對一系列因素考慮不周。這些因素包括溫度、零件尺寸、材料特性、可重復(fù)使用性和加工處理等。

調(diào)查認(rèn)為當(dāng)時做出挑戰(zhàn)者號發(fā)射決定是錯誤的。做出決定的人根本不知道O型圈和接頭問題的近況，也不了解承包商提出的反對在過低溫度下發(fā)射的書面建議。他們不清楚有關(guān)公司擔(dān)心發(fā)射臺上結(jié)冰會導(dǎo)致發(fā)射不安全的問題。如果決策人早知道了這些事實，那么他們很可能不會做出當(dāng)日發(fā)射的決定。

挑戰(zhàn)者號事故的直接原因是右側(cè)固體火箭發(fā)動機尾部的接頭故障。但這一故障因素在該接頭的設(shè)計時就存在了。設(shè)計公司和美國航宇局固體火箭助推器設(shè)計處都了解其起因，并在試驗數(shù)據(jù)上有反映。該公司和美國航宇局都沒有在內(nèi)部警告報告中充分反映這個不合格的密封接頭設(shè)計問題。此外，在發(fā)現(xiàn)了密封件初樣設(shè)計有問題后，公司和美國航宇局沒有及時研制和鑒定新的密封件。在航天飛機飛行中頻繁地發(fā)生O型圈燒蝕和漏氣問題時，上述單位沒有及時組織研究解決辦法。相反，公司和美國航宇局認(rèn)為這種O型密封圈的燒蝕和漏氣問題是不可避免的，并且認(rèn)為在飛行風(fēng)險上是可以接受的。?

三、“長三乙”事故

一位作家說得好：“災(zāi)難是在你忘了它的時候降臨的”。

90年代中期，中國的火箭制造業(yè)異常繁忙。1993年2月1日，國家主管部門正式批準(zhǔn)CZ－3B火箭立項研制。這種又稱“長征三號”乙的火箭是以長征三號甲為芯級，采用“長二捆”的助推器捆綁與分離技術(shù)研制而成的中國當(dāng)時推力最大的運載火箭。1996年2月15日凌晨3時01分，中國新研制的長征三號乙火箭發(fā)射國際708通信衛(wèi)星，點火起飛后約兩秒，火箭飛行姿態(tài)出現(xiàn)異常。約22秒后，火箭頭部墜地，撞到離發(fā)射塔架不到2公里的山坡上，隨即發(fā)生劇烈爆炸，星箭俱毀，火箭爆炸的地點正好在航天工程技術(shù)人員住的宿舍附近，強烈的氣浪瞬間沖垮了鋼筋水泥的建筑，事故造成6人死亡，57人受傷住院。

中國長城工業(yè)總公司發(fā)言人在1996年9月11日公布“長三乙”事故的調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過大量的分析、驗證，我國長征三號乙運載火箭今年2月15日首次飛行失敗的原因已經(jīng)查明，火箭控制系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)發(fā)生變化是這次發(fā)射失敗的原因。造成慣性基準(zhǔn)發(fā)生變化最大可能的故障模式，是平臺的隨動環(huán)穩(wěn)定回路功率級無電流輸出。

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參考資料：

Soyuz 1[EB/OL].?http://www.astronautix.com/s/soyuz1.html?

劉登銳.“聯(lián)盟一號”飛船失事記[J].質(zhì)量與可靠性,2002(03):48.

中國航天科技澄清"長三乙火箭事故":造成6人死亡[EB/OL].?http://news.cnr.cn/native/gd/20160218/t20160218_521410523.shtml?

央視國際.?第六部 《太空沒有夢》上[EB/OL].?http://www.cctv.com/geography/special/C11050/20031027/101608.shtml?

長征三號乙火箭事故原因查明[J].中國航天,1996(10):11.

17年前的挑戰(zhàn)者號爆炸事件[J].中國航天,2003(3):28-29.