2021年，汽車零部件供應(yīng)鏈遭受強(qiáng)大壓力，持續(xù)許久的“缺芯“事件讓不少國(guó)際一線車企被迫停工。日系、歐美車企在這種情況下也無(wú)可奈何，豐田、日產(chǎn)、鈴木、大眾、福特、通用等車企無(wú)一例外都給生產(chǎn)工人放了假。

不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌卻打開(kāi)了新局面，靈活的供應(yīng)鏈讓自主品牌在這場(chǎng)“黑天鵝事件“中沒(méi)有過(guò)于狼狽。

值得注意的是，2021年是國(guó)家開(kāi)放汽車企業(yè)外資股比限制的最后一年過(guò)渡期，到了2022年，合資品牌將會(huì)進(jìn)入新的歷史階段，自主品牌將和外資貼身肉搏，對(duì)于自主品牌而言，日子會(huì)更好嗎？

2021年自主品牌打開(kāi)新局面

2021年，中國(guó)自主品牌表現(xiàn)如何？

近日，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪等自主品牌廠商，以及蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力也公布了2021年的銷量數(shù)據(jù)。

據(jù)吉利汽車公告，2021年，吉利汽車總銷量為1328029輛，距離此前制定的2021年153萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)還有一些距離。長(zhǎng)城汽車2021年累計(jì)銷量為1280993輛，距離149萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)也有一些距離。長(zhǎng)安汽車2021年自主品牌銷量為1754707輛，同樣沒(méi)有達(dá)到2021年215萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

雖然“自主三杰“整體銷量沒(méi)有兌現(xiàn)之前的諾言，但相對(duì)于整體市場(chǎng)而言，其銷量表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)，均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其中吉利汽車同比增長(zhǎng)1%，長(zhǎng)城汽車同比增長(zhǎng)15.24%，長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)16.70%。

比亞迪在2021年銷量增速也很可觀。據(jù)比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年，比亞迪乘用車銷量達(dá)到730093輛，同比增長(zhǎng)75.4%。奇瑞控股集團(tuán)公布的2021年度銷量數(shù)據(jù)顯示，奇瑞全年銷量為96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.7%，其中出口27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.3%。

反觀合資品牌，在疫情反復(fù)、缺芯潮、金屬原材料價(jià)格不斷創(chuàng)歷史新高、限電以及國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷變化的處境下，承壓能力卻弱于自主品牌。據(jù)中汽協(xié)公布信息，2021年前11個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車的銷量為840.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.1%，市場(chǎng)份額達(dá)44.1%，較2020年同期上漲了6.4個(gè)百分點(diǎn)。同期，德系、日系、韓系品牌的市場(chǎng)份額均較2020年同期呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，僅美系、法系的市場(chǎng)份額有較小幅度增長(zhǎng)。

德系、日系是受2021年供應(yīng)鏈短缺最嚴(yán)重的品牌。據(jù)上汽集團(tuán)公布數(shù)據(jù)，2021年，上汽大眾的銷量為1242022輛，同比下降17.50%，吉利汽車在2021年的銷量超過(guò)了上汽大眾。此外，2021年上汽自主品牌銷量為285.7萬(wàn)輛（其中榮威和MG品牌合計(jì)銷量約80萬(wàn)輛），在總銷量中占比達(dá)到52.3%，首次超過(guò)了50%。

另?yè)?jù)廣汽集團(tuán)公布數(shù)據(jù)，2021年廣汽本田、廣汽菲克、廣汽三菱也出現(xiàn)不同程度的下滑。此外，長(zhǎng)安馬自達(dá)，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪等合資品牌也出現(xiàn)銷量下降。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷焦灼，自主品牌在車型產(chǎn)品打造，技術(shù)實(shí)力積累等方面都有不小的進(jìn)步，其中吉利“星系“產(chǎn)品持續(xù)多月銷量過(guò)萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)了自主品牌在入門與小排量緊湊級(jí)車上的新突破。長(zhǎng)城汽車推出的越野品牌坦克系列在市場(chǎng)中引起巨大反響。比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)成為市場(chǎng)熱門產(chǎn)品，車主提不到車一度讓比亞迪陷入公關(guān)危機(jī)。

顯然，2021年的全球供應(yīng)鏈環(huán)境的變化讓自主品牌的供應(yīng)鏈韌性優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)，在合資品牌遇阻時(shí)，趁機(jī)打開(kāi)了新局面。

自主品牌積極布局新能源車

2021年是新能源車的爆發(fā)之年，各類新能源車逐漸取得消費(fèi)者的信任。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)與安路勤聯(lián)合發(fā)布的乘用車新四化指數(shù)，2021年11月乘用車新四化指數(shù)為69.3，相比2021年10月的67.9有明顯的提升。其中電動(dòng)化指數(shù)為20.8；智能化指數(shù)為53.2；網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)為41.3。2021年前11個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車產(chǎn)銷分別為302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為12.7%。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

在新能源趨勢(shì)之下，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，自主品牌也早已開(kāi)始布局。2021年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到603783輛，同比增長(zhǎng)218.30%；純電動(dòng)車銷量為320810輛，同比增長(zhǎng)144.95%。比亞迪成為中國(guó)最大新能源汽車廠商。

吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等自主品牌的新能源車發(fā)展情況如何呢？2021年，吉利汽車新能源及電氣化車型總銷量為100126輛，占比約7.5%。長(zhǎng)城汽車新能源車型銷量為136953輛，占比為10.7%。奇瑞新能源車銷量109000輛，占比為11.3%。

造車新勢(shì)力也是自主品牌新能源車的重要力量。據(jù)官方信息，蔚來(lái)在2021年交付量為91429輛，同比增109.1%。小鵬汽車2021年交付量為98155輛，同比增263%。理想汽車的唯一車型理想ONE的交付量為90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。哪咤汽車2021年交付量為69674輛，威馬汽車2021年累計(jì)交付量為44157輛，零跑汽車2021年累計(jì)交付量為43121輛。

值得注意的是，2021年自主品牌在新能源戰(zhàn)略上的重要一步則是憑借新能源汽車的趨勢(shì)沖擊高端市場(chǎng)。在沖擊高端新能源市場(chǎng)的路上，北汽、東風(fēng)、吉利、上汽、長(zhǎng)安紛紛站出來(lái)推出了獨(dú)立的高端品牌，分別對(duì)應(yīng)的是極狐、嵐圖、極氪、智己、阿維塔。

A00級(jí)的新能源車市場(chǎng)也不安穩(wěn)。在五菱宏光MINI EV暢銷全球后，2021年卻出現(xiàn)了幾個(gè)對(duì)手。12月28日，奇瑞QQ冰淇淋正式上市，售價(jià)2.99萬(wàn)-4.39萬(wàn)元，奇瑞QQ冰淇淋與五菱宏光MINIEV正面競(jìng)爭(zhēng)也要來(lái)了。此外，上汽科萊威、東風(fēng)小康風(fēng)光MINI EV、歐拉的白貓、長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞小螞蟻等造車新勢(shì)力中的零跑T03、雷丁芒果、凌寶BOX等都將在A00級(jí)新能源車市場(chǎng)中角逐。

取消外資股比限制，自主品牌準(zhǔn)備好了嗎？

自主品牌積極前進(jìn)時(shí)，2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)也迎來(lái)了一個(gè)重大變化。

2021年12月27日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》，自2022年1月1日起施行。

據(jù)最新政策，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

無(wú)論是在直道硬剛的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，還是在彎道超車的新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌都在和外資品牌競(jìng)爭(zhēng)。但此前中國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏先進(jìn)技術(shù)支持，為了保護(hù)自主品牌，在引進(jìn)外資車企時(shí)，對(duì)外資持股比例和生產(chǎn)工廠數(shù)量進(jìn)行限制。

如今這一限制結(jié)束了，上汽、一汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等自主品牌到底學(xué)到了多少技術(shù)都會(huì)在之后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到驗(yàn)證。

特斯拉是目前唯一一家外企獨(dú)資的汽車生產(chǎn)廠商，也是中國(guó)新能源品牌的共同的對(duì)手和超越對(duì)象，不過(guò)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上表現(xiàn)也讓自主品牌看到了差距。

可以肯定的是，沒(méi)有了股比限制，外資在中國(guó)市場(chǎng)的管理束縛將會(huì)消失，這對(duì)自主品牌將會(huì)是最大的考驗(yàn)。

在此背景下，自主品牌是否還會(huì)像2021年那樣激流勇進(jìn)呢？

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）