二戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)略轟炸機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上的表現(xiàn)非常亮眼，為盟軍取得最后的勝利發(fā)揮了不可替代的作用，不過(guò)二戰(zhàn)時(shí)人們就為一件事煩惱，那就是為遠(yuǎn)程轟炸機(jī)護(hù)航，因?yàn)檗Z炸機(jī)的航程實(shí)在是太大了，一般戰(zhàn)斗機(jī)很難做到全程護(hù)航，最危險(xiǎn)的轟炸階段往往需要轟炸機(jī)獨(dú)自應(yīng)對(duì)。二戰(zhàn)后，為了解決轟炸機(jī)護(hù)航問(wèn)題，麥克唐納公司研制了XF-88遠(yuǎn)程滲透戰(zhàn)斗機(jī)。

之所以稱(chēng)它為滲透戰(zhàn)斗機(jī)，是因?yàn)樗枰Ｗo(hù)轟炸機(jī)突破對(duì)手的防御圈，盡可能做到全程護(hù)航，其功能類(lèi)似于P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)，不過(guò)航程將進(jìn)一步擴(kuò)大。

美國(guó)陸軍航空部隊(duì)在1946年提出有關(guān)要求，麥克唐納公司在同年4月著手研究，6月20日時(shí)獲得兩架原型機(jī)的生產(chǎn)合同，該機(jī)對(duì)后來(lái)的F-101超音速戰(zhàn)斗機(jī)起到了很大的影響。

最初的設(shè)計(jì)有點(diǎn)保守，例如其機(jī)翼都沒(méi)有后掠角導(dǎo)致無(wú)法高速飛行，第一架原型機(jī)在1948年10月首飛，該機(jī)擁有比較細(xì)長(zhǎng)的機(jī)體，機(jī)翼后掠35°，前三點(diǎn)式起落架，使用兩臺(tái)無(wú)加力的 J34-13 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)體內(nèi)下部，進(jìn)氣口位于翼根處，尾噴口在機(jī)腹后方，機(jī)身后部向上收起，這樣可以避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫尾氣，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出13.37KN，狹長(zhǎng)的機(jī)體內(nèi)可以容納更多的燃油，第一架原型機(jī)能夠攜帶2780升。

戰(zhàn)斗機(jī)采用單人駕駛，氣泡式的座艙蓋向后滑動(dòng)，飛行員配有彈射座椅，艙內(nèi)加壓。機(jī)頭空間較小，在這里計(jì)劃安裝6門(mén)20毫米M39型航炮，在第一架原型機(jī)上并沒(méi)有實(shí)際安裝。

這架原型機(jī)在試飛中發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足，它的最大時(shí)速達(dá)到了641英里（約1032千米），盡管和螺旋槳式飛機(jī)比起來(lái)已經(jīng)非常可觀了，但在那個(gè)追求超音速的年代這樣的速度難以和對(duì)手的截?fù)魴C(jī)抗衡。

為此設(shè)計(jì)師在第二架原型機(jī)上安裝了帶有加力燃燒室的J34-22噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（后來(lái)第一架原型機(jī)也接受了同樣的改裝），第二架原型機(jī)被稱(chēng)為XF-88A，它在1949年4月首飛，更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)帶來(lái)了更好的飛行性能，最大飛行時(shí)速增加到706英里（1136千米），不過(guò)加力燃燒室?guī)?lái)的問(wèn)題就是燃料消耗加快，因此燃料容量增加到3160升。

由于軍方的思路變化，滲透戰(zhàn)斗機(jī)在1950年被放棄，XF-88和其他競(jìng)爭(zhēng)者一樣沒(méi)有了發(fā)展前景，不過(guò)它的第一架原型機(jī)被當(dāng)成實(shí)驗(yàn)機(jī)繼續(xù)使用，它先后安裝了艾里遜T38渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)等幾種型號(hào)，在水平飛行中曾達(dá)到0.9馬赫。

XF-88的有關(guān)技術(shù)并沒(méi)有白費(fèi)，F(xiàn)-101超音速戰(zhàn)斗機(jī)就是其直接繼承者，兩架原型機(jī)則在1958年報(bào)廢處理。

XF-88A型滲透戰(zhàn)斗機(jī)空重5507千克，最大起飛重量10478千克，機(jī)長(zhǎng)約16.5米，高5.26米，翼展約12.1米，在海拔6100米高度時(shí)最大飛行時(shí)速1136千米，巡航時(shí)速848千米，最大升限12000米，最大航程約2800千米。