【科普】Autorail panoramique 觀景用的旅游軌道車——法國國家鐵路X 4200型內燃動車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負責
——法國國家鐵路 宣
提示
法國國家鐵路公司在文中簡稱“SNCF”⑴；法國阿爾薩斯機械制造公司簡稱“SACM”⑵。
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參考
《Explorez les collections | Open archives》：http://openarchives.sncf.com/recherche?keys=X+4200&theme=All&type=All&periode=All
《Trains d'Europe : X 4200 " Panoramiques " SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/x4200.htm
《autorail panoramique x 4200》：http://leportailferroviaire.free.fr/trains/unifie/x4200.htm
《L'autorail Panoramique Renault X 4200 et ses reproductions Jouef en HO — Train Collection》：https://www.traincollection.fr/lautorail-panoramique-renault-x-4200-et-ses-reproductions-jouef-en-ho/
《Locomotive : autorail Renault, type Panoramique, à voie normale, X 4204》：https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM78001092
概述
“Autorail panoramique”/“全景軌道車”X 4200型內燃動車是法國雷諾公司于1959年交付SNCF的一款內燃動車，用于非電氣化區(qū)段的旅游服務。X 4200型內燃動車因其車頂設有全景展望窗，而為人所知。
背景
20世紀50年代末，旅游業(yè)的發(fā)展促使SNCF考慮設計一種用于在非電氣化區(qū)段旅游線路上搭載乘客的車輛。在一次訪問美國之旅期間，“全景車”的概念被SNCF設備和牽引力總監(jiān)采納。因此，新車輛必須以足夠強大的柴油機為動力源，運行于大坡道的線路上，并為一些旅客提供全景瞭望。
采購
1959年，雷諾公司舒瓦西勒魯瓦工廠向SNCF交付了10節(jié)車頂設有全景展望窗的內燃動車。按照SNCF內燃動車定型編號規(guī)則，這些動車被定型為X 4200型。X 4200型內燃動車為單節(jié)雙司機室設計，配備了兩個轉向架——一個轉向架帶兩個牽引電動機，另一個轉向架不帶牽引電動機。
設計尺寸
輪徑：900 mm
轉向架軸距：2850 mm
全軸距：19000 mm
全長：27770 mm
寬：2816 mm
高：4235 mm
軸重：13.88 t
整備重量：55.5 t
一等座室設計
X 4200型內燃動車的一等座室位于車體中間的動力室上方，由于配有嵌入窗戶的防霧裝置，在任何天氣下都能提供360°視野。圓頂由四層層壓聚酯元件制成，尺寸為3.50 m × 2.80 m，重量僅為780 kg。帶有密封件的圓頂凸窗重達1000 kg。
圓頂的外層玻璃為不導熱玻璃，也就是說，部分紅外線輻射不能透過玻璃進入室內。一等座室與動力室之間由130 mm厚的隔熱地板隔開，提供隔熱和隔音保護；玻璃棉和石棉則提供隔熱和防火保護。
一等座數量為44個，席位可以根據運行方向轉動。
二等座室設計
二等座室位于車體兩端，由位于中部的動力室和行李室隔開。二等座數量為44個，包括8個折疊座，但不可以根據運行方向轉動。
坐在二等座的乘客，可以看到列車運行方向正向或反向的風景。司機室僅被玻璃墻隔離。 2個座位就在司機位的旁邊。
通風設計
X 4200型內燃動車配備了電風扇。X 4201號動車曾安裝了空調，并配備了真正的一級制冷系統(tǒng)。 盡管如此，X 4201號動車在非常炎熱的天氣下，一等座室的通風并不令人滿意。?
動力設計
X 4200型內燃動車配有1臺由SACM制造、配備D. Napier & Son有限公司制HP 100型渦輪鼓風機的MGO V12SH型柴油機，功率為480 kW（800 hp）。由于冷卻問題，MGO V12SH型柴油機在后期運用中安裝限速器，將功率限制在450 kW（605 hp）。
X 4200型內燃動車采用直—直傳動，MGO V12SH型柴油機驅動牽引發(fā)電機，為位于同一轉向架上的2個牽引電動機提供1000 V 的電壓。牽引電動機同樣也因通風不足，導致其可靠性不高；安裝強制通風系統(tǒng)可以部分解決這個問題。
運用概況
1959年，X 4200型內燃動車在SNCF的東南管區(qū)路網上提供包括兩條旅游列車“Le Cévenol”號（經由圣日耳曼代福塞—尼姆庫爾貝薩克鐵路運行），和“Alpazur”號（經由阿爾努堡-圣歐邦—迪涅鐵路運行）在內的各類服務。
X 4201號~X 4204號動車從1959年5月31日起擔當“Le Cévenol”號旅游列車服務（馬賽—尼姆—阿萊斯—克萊蒙費朗—勒蒙多爾區(qū)段）。為此，它們通常與X 2400型和X 2800型內燃動車進行2節(jié)甚至3節(jié)重聯運行。這樣的重聯導致列車運行速度限制為120 km/h，而單獨的X 4200型動車可以以130 km/h的速度行駛。1978年，“Le Cévenol”號旅游列車不再使用X 4200型動車擔當，取而代之的是經過現代化改造的X 2800型動車，再后來則是由 BB 67400型內燃機車牽引Corail型客車擔當。
1959年5月31日，X 4205號和X 4206號動車擔當定期于6月~9月間開行的“Alpazur”號旅游列車服務（日內瓦—格勒諾布爾—迪涅區(qū)段）。此后直至1971年，SNCF每年從馬賽借調4節(jié)X 4200型動車到格勒諾布爾。它們通常與X 52000型和X 52100型內燃動車進行2節(jié)甚至3節(jié)重聯運行。1975年6月，X 4500型動車取代X 4200型動車，擔當“Alpazur”號旅游列車服務。
在退役時，X 4200型動車運行于阿萊斯—貝塞日區(qū)段和阿萊斯—熱諾亞克區(qū)段。X 4200型動車的最后4節(jié)動車于1985年退役。最后退役的X 4204號動車行駛了2520260 km。
保存
X 4203號、X 4206號和X 4208號動車：由法國奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區(qū)AGRIVAP協會所有，投入于“Agrivap les trains de la découverte”遺產鐵路⑶。其中X 4208號動車可動態(tài)展示，X 4203號動車充作X 4206號動車的備件來源。
X 4204號動車：靜態(tài)展示于雷諾公司法國法蘭西島大區(qū)伊夫林省奧本維爾工廠。1998年2月11日，X 4204號動車被法國文化部列為歷史古跡。
法語小知識
Autorail panoramique：全景軌道車
注釋
⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑵法語：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。
⑶1987年，AGRIVAP協會從SNCF獲得圣日耳曼代福塞—達爾薩克鐵路多爾橋—拉謝斯迪約區(qū)段，運營遺產鐵路。
完稿時間：2021年6月30日
發(fā)表時間：2021年7月2日
