到今天可能還有人認(rèn)為合資車高過國(guó)產(chǎn)車一頭，但實(shí)際上，在新能源市場(chǎng)，銷量已經(jīng)給出了非常明確的答案，越來越多的消費(fèi)者寧愿排隊(duì)買國(guó)產(chǎn)車電動(dòng)車。相反看看那些在燃油車市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的合資品牌，換了個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”就像魚離開了水，完全沒有了活力。今天就盤點(diǎn)一下這些合資品牌的電動(dòng)車現(xiàn)在混得如何。（本文數(shù)據(jù)為10月銷量，數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會(huì)零售量）

日產(chǎn)

ARIYA艾睿雅 456輛

老司機(jī)辣評(píng)：在轎車市場(chǎng)，日產(chǎn)軒逸可謂一路領(lǐng)跑，牢牢占據(jù)燃油轎車的榜首位置，但是電動(dòng)產(chǎn)品就不是一回事了。Ariya艾睿雅剛上市不久，長(zhǎng)續(xù)航頂配版就從28.48萬降到了25.28萬，高性能四驅(qū)頂配版也從34.28萬降至29.78萬，最高優(yōu)惠4.5萬。除此之外，當(dāng)時(shí)還推出了限期內(nèi)訂車享“2000 度免費(fèi)公共充電”、“買低配，得高配”以及“三電和整車終身質(zhì)?！钡葯?quán)益，簡(jiǎn)直是在清倉大甩賣，但也不管用。

作為一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型純電SUV，從定位來看它有很多國(guó)產(chǎn)以及合資品牌的對(duì)手，但艾睿雅的價(jià)格有些偏貴，那用價(jià)格來看，對(duì)手都可以升級(jí)為Model Y、唐EV、問界M5、福特電馬這種選手了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之多且沒有一個(gè)好欺負(fù)。有的朋友可能會(huì)說日產(chǎn)在新能源方面的布局力度不夠大，確實(shí)也是這樣。雖然之前有聆風(fēng)電動(dòng)車，但它沒有持續(xù)發(fā)力；軒逸·純電跟艾睿雅一樣太貴了，沒人買；軒逸ePower油耗很不錯(cuò)，但它是藍(lán)牌車，也不能用充電的方式降低使用費(fèi)用，價(jià)格相比秦Plus DM-i耶沒有任何優(yōu)勢(shì)，反正日產(chǎn)的新能源車和日產(chǎn)的油車根本不是一種地位。

豐田

一汽豐田bZ4X 7輛

廣汽豐田C-HR EV 4輛

一汽豐田 奕澤E進(jìn)擎 33輛

老司機(jī)辣評(píng)：豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男之前并不認(rèn)同電動(dòng)汽車將占領(lǐng)未來的發(fā)展趨勢(shì)，認(rèn)為其只是被“過度炒作”而已。不過在政策鼓勵(lì)和市場(chǎng)風(fēng)向面前，還是打臉了，為求生存發(fā)展不得不妥協(xié)。但作為“全球銷冠”的豐田看到自家的電動(dòng)車賣不動(dòng)，確實(shí)都挺頭疼的。消費(fèi)者大都很抵觸油改電產(chǎn)品，所以C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎銷量不行可以理解，但是bZ4X已經(jīng)不是以前那種油改電了，它采用全新的純電平臺(tái)，上市之后價(jià)格也不敢弄得太高，就算掛上了豐田的金字招牌國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是根本不買賬。

價(jià)格其實(shí)可以接受，但是一看配置確實(shí)有點(diǎn)寒酸，入門款接近20萬的售價(jià)，CLTC純電續(xù)航里程才400km，按照實(shí)際里程打折其實(shí)也就300+km，這都是兩三年前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的起步里程了，你還賣這個(gè)價(jià)錢確實(shí)有點(diǎn)說不過去，也毫無競(jìng)爭(zhēng)力。在新能源時(shí)代，配置差點(diǎn)是真的沒優(yōu)勢(shì)，入門車型沒有倒車?yán)走_(dá)、沒有天窗，搭配塑料方向盤、普通遙控鑰匙、皮織混搭座椅、前排座椅不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、不支持GPS導(dǎo)航，還不支持OTA升級(jí)，那么和國(guó)產(chǎn)同等價(jià)位的電動(dòng)車一比，基本上就沒有什么優(yōu)勢(shì)了，腹黑的想一下這全國(guó)賣出的7輛估計(jì)都是店里的試駕車。

本田

東風(fēng)本田e：NS1 297輛

廣汽本田e：NP1 629輛

老司機(jī)辣評(píng)：去年本田在10月一口氣帶來e：N系列5款概念車，今年就上市了兩款，這兩款姊妹車型承載著本田品牌角逐中國(guó)新能源市場(chǎng)的遠(yuǎn)大夢(mèng)想，但是市場(chǎng)表現(xiàn)只能說相當(dāng)慘淡，但還是會(huì)比日產(chǎn)和豐田稍微好一點(diǎn)點(diǎn)（手動(dòng)狗頭）。而這慘淡的銷量也讓品牌做出了“大酬賓”的舉動(dòng)，雖然廣本跟東本的優(yōu)惠形式不一樣，但總體上就是相當(dāng)優(yōu)惠2萬元，再加上各終端市場(chǎng)自己的優(yōu)惠力度，就是其實(shí)差不多花14-18萬元左右就能買到本田的電動(dòng)車，這個(gè)價(jià)格相比起豐田、日產(chǎn)的，就顯得更加合理了。

雖然價(jià)格合理了，但是相比起內(nèi)卷嚴(yán)重的自主品牌電動(dòng)車，本田兩款電動(dòng)車在尺寸、續(xù)航和配置上都沒有什么優(yōu)勢(shì)，都不是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田了，自然光環(huán)就沒了。雖然它也不是油改電車型，而是純電平臺(tái)車型，但是它整體還是沿用燃油車的設(shè)計(jì)理念，這也不能怪消費(fèi)者粗暴地“誤會(huì)”它了。老司機(jī)認(rèn)為那些e:N品牌的用戶，大多數(shù)是個(gè)“本田粉”，基于經(jīng)濟(jì)性的考量希望從燃油車過渡到電動(dòng)車，而這種保守的策略進(jìn)一步局限了本田電動(dòng)車的潛在用戶人群，想要突圍，本田的下一款電動(dòng)車型必須大幅進(jìn)步。

大眾

上汽大眾 ID.6 X 923輛

上汽大眾 ID.4 X 2610輛

上汽大眾 ID.3 1667輛

一汽-大眾 ID.6 CROZZ 2237輛

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 3284輛

老司機(jī)辣評(píng)：相比起日系電動(dòng)車沒有性價(jià)比、各方面都落后、價(jià)格整體偏高等問題，德國(guó)佬的電動(dòng)車就相對(duì)有誠(chéng)意一些。自2020年10月交付首批車型以來，大眾ID.系列純電動(dòng)汽車全球交付量已達(dá)50萬輛，提前一年實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)。其中一汽-大眾2年銷量已經(jīng)達(dá)到了10萬輛，上汽大眾沒有公布具體銷量。老司機(jī)覺得大眾ID.系列能賣得動(dòng)有幾個(gè)重要原因，首先是它的初登場(chǎng)價(jià)格就接地氣（ID.3除外），尤其是ID.6系列，20多萬就能買到一臺(tái)續(xù)航不錯(cuò)的大眾中大型SUV，聽上去就很吸引人。

400-600km的續(xù)航對(duì)比起同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車也沒有處于下風(fēng)，配置上雖然沒有優(yōu)勢(shì)，但也不至于像日系電動(dòng)車那么寒酸，勉強(qiáng)能說得過去。最重要的是它們的駕駛感受表現(xiàn)的很出色，目前很多自主品牌還有造車新勢(shì)力旗下的產(chǎn)品往往存在兩個(gè)弊端，一是能量回收的拖拽感過強(qiáng)，二是調(diào)校的過于追求運(yùn)動(dòng)，而大眾ID.系列的駕駛感受更像是傳統(tǒng)燃油車，對(duì)于從燃油車過渡到電動(dòng)車的用戶來說十分友好。當(dāng)然也有痛點(diǎn)限制了它的銷量，其中車機(jī)系統(tǒng)被吐槽得最兇了，如果大眾后期能夠改善這個(gè)問題，那么我覺得ID.系列還有銷量提升的空間。