翻譯：常ならむ 第三章：論勞動分工受到市場范圍個限制。 ??交換能力引起勞動分工，而分工個范圍必然凈系受到交換能力個限制，換言之，即受到市場范圍個限制。當(dāng)市場好細時，無有人能得到任何個鼓勵，去專門從事一種職業(yè)，己只系因為，佢無能力去將佢自己勞動產(chǎn)品個遠遠超過自己消費個剩余部分，去交換佢所需要個其他人勞動個剩余部分產(chǎn)品。 ??有尐種類個產(chǎn)業(yè)，就算系最低級個一種，只可以在大城市中進行。例如，一只搬運工在其他地方無揾到工作戥衣食，一只村莊對佢來講，范圍太窄嗲；就算系一只普通個集市，亦好少大到足以為佢維持固定個職業(yè)。在散布在蘇格蘭高地一類荒涼農(nóng)村中個獨家住宅或者非常細個村落，每一只農(nóng)民必定要為佢自己個家庭屠宰牲畜、烤面包戥釀酒。在己種情況下，我地甚至好難期望揾到一只打鐵佬、一只木工佬或者一只泥水佬，在二十英里以內(nèi)，更難揾到兩只噉子個人。；距離佢地最近亦有八英里到十英里個那尐稀稀落落個人家，必須學(xué)識為自己做大量個己種零星細嘢，要在比較富裕個國家，佢地系會吆各種工人來做個。鄉(xiāng)村工人幾乎到處都要做大體上使用同一種材料個所有各種無同個行業(yè)。一只鄉(xiāng)村個木工佬要做使用木材個每一種工作；一只鄉(xiāng)村打鐵佬要做使用鐵個每一種工作。前者無單單系一只木工佬，佢還系一只細木工、家具制造人，甚至還系一只雕刻工，系一只車轆制造者，耕犁制造者，手推車戥四轆馬車個制造者。后者個行業(yè)更加系多種多樣。在蘇格蘭高地個窮鄉(xiāng)僻壤，就算系制釘人噉子一種行業(yè)亦無可能有。己種工人每日可以造一千枚鐵釘，一年工作三百日，按照己種速度，佢每年可以造三十萬枚鐵釘。但在己種情況下，佢無可能售出一千枚，而己只只系全年中一日個工作量。 ??通過水運，為每一種產(chǎn)業(yè)開辟嗲更加廣大個市場，己只系陸運所無得單獨辦到個，因此，正系在海岸，以及在通航河道個兩岸，各種產(chǎn)業(yè)自然而然噉開始分工，并得到改進，己種改進經(jīng)常要等待好長個時間之后，先正可以推廣到一國個內(nèi)地。一部分闊轆運貨馬車，由兩只人駕馭、八匹馬拉，先正可以在大約六只星期之內(nèi)，在倫敦戥愛丁堡之間來回運送將近四頓貨物。大約在同一時間內(nèi)，一艘由六只或者八只人駕馭個輪船，經(jīng)?？梢栽趥惗仃箖芍桓劭谥g來回運送兩百噸貨物，可見，借助水運，在同一時間內(nèi)，六只或者八只人可以在倫敦戥愛丁堡之間來回運送由一百人駕馭、四百匹馬拉逳個二十部闊轆運貨馬車所可以運送個同樣多個貨物。因此，用倫敦至愛丁堡最廉價個陸運所可以運輸個兩百噸貨物，要開支一百只人三只星期個生活費、以及戥己種生活費大體相等個四百匹馬戥五十部大車個損耗，而水路運載個同一數(shù)量個貨物，卻只需要開支六只或者八只人個生活費，載重兩百噸個一艘船只個損耗，以及保險費個差額，只陸運保險戥海運保險之差。因此，在己兩地之間，如果除開陸運以外無有其他個交通手段，而除開戥重量相比價格非常昂貴個嘢之外，無有其他貨物可以從一地運往另一地，噉佢地就只可以進行現(xiàn)時在兩地之間所維持個商業(yè)個一小部分；因而亦只可以提供現(xiàn)時彼此相互提供個鼓勵個一小部分。在世界各只遙遠地區(qū)之間，就無可能有幾多商業(yè)，或者根本就無任何商業(yè)。在倫敦戥加爾各答之間，有乜嘢貨物承擔(dān)得起陸運個費用咧？就算有，又有乜嘢方法可以令尐貨物安全通過咁多個野蠻民族個領(lǐng)土咧？但系，現(xiàn)今在兩個城市之間彼此進行緊巨額個貿(mào)易，由于相互提供市場，對各自個產(chǎn)業(yè)給予嗲大量個鼓勵。 ??由于水運個好處如此巨大，工藝戥產(chǎn)業(yè)個最初改進自然系在己種便利令到全世界開放，成為每一種勞動產(chǎn)品個市場個地方，而己種改進要推廣到各國個內(nèi)地凈系要晏得多。一國個內(nèi)陸，除開位于佢個四周，并將佢戥海岸戥巨大通航隔開來個那只鄰國之外，在長時間內(nèi)無可能為自己個大部分貨物揾到其他個市場。因此，佢地個市場個范圍，必然戥該國個富裕程度戥人口多，少成比例，佢地個改進亦必然凈系要落后于鄰國個改進。在我地個北美各殖民地，種植園經(jīng)常系建立在海岸或者通航河流個兩岸，好少有擴大到距離己尐岸邊好遠個地方。 ??根據(jù)最可靠個記載，最先開化個國家就系那尐位于地中海沿岸個國家。地中海系世界聞名個最大個內(nèi)陸海，無有潮汐，因而除開大風(fēng)引起個風(fēng)浪以外就無有任何波濤，水面一平如鏡，島嶼眾多，又戥鄰近個海岸貼近，所以，極其有利于世界最初個航海事業(yè)；那陣時由于無知到有指南針，尐人無敢離開海岸太遠，以致睇無見佢，又由于造船技術(shù)還未高明，尐人無敢置身于大洋個驚濤駭浪之中。越過?？肆λ怪?，即航過直布羅陀海峽，在古代被長期睇成系最不可思議個、最危險個航行偉業(yè)。就連腓尼基人戥迦太基人己尐古代個最優(yōu)秀個航海家戥造船家，亦系在好晏之后先正敢于去嘗試，而長時間內(nèi)佢地系唯一個敢于嘗試個國家。 ??在地中海沿岸個所有國家中，埃及似乎系第一只在農(nóng)業(yè)戥制造業(yè)兩方面都得到嗲重大個開發(fā)戥改進個國家。上埃及從尼羅河展開不過數(shù)英里，那條大河在下埃及分成好多個支流，稍稍借助于技術(shù)，佢地?zé)o單止在所有個大城市之間，而且在所有個大村莊之間，甚至在農(nóng)村個好多農(nóng)舍之間，似乎都提供嗲水運個方便，差無多完全似今日個萊茵河戥麥斯河在荷蘭那樣子。己項內(nèi)地航運個范圍戥便利，或者系埃及早期得到改進個主要原因之一。 ??在東印度個孟加拉各省，以及在中國東部個某尐省份，農(nóng)業(yè)戥制造業(yè)個改進似乎亦具有非常古老個歷史；雖然其古老個程度，未有得到我地住在世界己一方個人所確信個歷史權(quán)威個實證。在孟加拉，恒河以及其他幾條巨大河流形成嗲大量個可以航行個河道，亦似尼羅河在埃及噉子，在中國東部各省，亦有幾條大河，通過佢地個各只支流，形成嗲一只河道網(wǎng)，彼此交叉，為內(nèi)陸航行提供嗲比尼羅河或者恒河、甚至比兩者加在一齊更為廣泛個領(lǐng)域。值得注意個系，無論系古代個埃及人、印度人抑或系中國人，都無鼓勵對外國個貿(mào)易，似乎全部都從內(nèi)陸航運獲得嗲巨大個富裕。 ??所有個非洲內(nèi)陸，在黑海戥里海北面所有遙遠個亞洲地區(qū)，古塞西亞，即現(xiàn)代個韃靼戥西伯利亞，還有巴伐利亞、奧地利戥匈牙利，在世界上所有個年代中似乎都處于某種野蠻個、無開化個狀況，似我地己而家所睇到個佢地噉子。韃靼海系無航行得到個冰凍海洋，雖然有尐世界巨河流經(jīng)韃靼，佢地卻彼此相距太遠，在國內(nèi)大部分地區(qū)無法從事商業(yè)戥交通。在非洲，無有任何噉子個巨大內(nèi)?；蛘吒蹫?，似歐洲個波羅的海戥亞得里亞海，歐亞兩洲個地中海戥黑海，以及亞洲個阿拉伯、波斯、印度、孟加拉戥 暹羅個海灣，可以將海運帶到大陸個內(nèi)地，而非洲個各大河流又彼此相距太遠，無得引起任何大量個內(nèi)陸航運。一條河流并無分成好多支流，而又在入海以前流經(jīng)另一只國家，噉佢兩岸個商業(yè)就絕對無可能好大，因為那尐國家總會有力量阻止上游國家戥海岸之間個交通。多瑙河個航行對于巴伐利亞、奧地利戥匈牙利各國無有巨大用處，如果佢地中間任何一國獨占該河注入黑海以前個成條流域，情況就會無同。