作者：孫志富

“從看不懂到追不上，一度備受爭(zhēng)議的開(kāi)放模式，讓賽力斯脫穎而出，成為行業(yè)黑馬?！?/p>

華為與賽力斯，一家科技巨頭和一家傳統(tǒng)車(chē)企攜手一起奔赴新能源，一個(gè)跨界合作雙向奔赴的故事，卻一直被“造車(chē)陰謀論”所包圍。關(guān)于雙方“靈魂”和“肉體”的爭(zhēng)論從未停息。

面對(duì)“緋聞”雙方一次又一次地公開(kāi)回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)是合作關(guān)系，并且還在不斷深化加強(qiáng)。但這一切在外界看來(lái)都是企業(yè)的“障眼法”，篤定華為會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)。

華為和賽力斯之間的關(guān)系逐漸被蒙上了一層迷霧，無(wú)數(shù)人試圖撥開(kāi)它，找到真相！

一：探索

華為和賽力斯合作始于2021年，雙方攜手打造了AITO問(wèn)界品牌系列產(chǎn)品。

彼時(shí)正值中國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)發(fā)展迎來(lái)爆發(fā)期，造車(chē)新勢(shì)力以破竹之勢(shì)席卷了整個(gè)新能源市場(chǎng)，大有顛覆燃油車(chē)的勢(shì)頭。

傳統(tǒng)主機(jī)廠看在眼里，急在心里，轉(zhuǎn)型已是箭在弦上。但是面對(duì)新四化尤其是智能化、網(wǎng)聯(lián)化，傳統(tǒng)主機(jī)廠無(wú)不撓頭，畢竟這不是能通過(guò)成熟的三大件技術(shù)就能輕松解決掉的問(wèn)題，探索一個(gè)更優(yōu)的轉(zhuǎn)型解決方案成為諸多車(chē)企共同的目標(biāo)。

作為傳統(tǒng)燃油車(chē)制造商一員，賽力斯同樣面對(duì)艱難而復(fù)雜的轉(zhuǎn)型過(guò)程。2016年開(kāi)始轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)，并重金投入研發(fā)核心技術(shù)；2021年與華為的創(chuàng)新跨界合作，開(kāi)創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)深度融合的先河，也首次探索了傳統(tǒng)車(chē)企如何與ICT全球領(lǐng)先企業(yè)合作的模式及路徑。問(wèn)界系列產(chǎn)品交付當(dāng)年便迎來(lái)銷(xiāo)量飆升，賽力斯一躍成為業(yè)內(nèi)少數(shù)快速轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車(chē)企，并且走向的是“高端新勢(shì)力”的道路。

近兩年，賽力斯?fàn)I業(yè)收入持續(xù)擴(kuò)大、研發(fā)費(fèi)用與銷(xiāo)售費(fèi)用快速增長(zhǎng)，非常符合一家“高端新勢(shì)力”品牌的發(fā)展趨勢(shì)。另外，去年8月，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司更名為賽力斯集團(tuán)股份有限公司，這被外界視為賽力斯弱化燃油車(chē)形象、重塑高端新能源車(chē)形象的信號(hào)。

從結(jié)果看，雙方共同探索出的“賽力斯模式”無(wú)疑是成功的，這主要依賴(lài)于華為和賽力斯在合作伊始就達(dá)成了高度共識(shí)，雙方不僅僅是單純的各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，而是在合作過(guò)程中能夠做到聯(lián)合創(chuàng)新，所以才有了AITO問(wèn)界汽車(chē)的異軍突起。

很多人將AITO問(wèn)界汽車(chē)習(xí)慣上稱(chēng)為“華為車(chē)”，但整車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于賽力斯，銷(xiāo)售收入也屬于賽力斯，除了使用華為智能化技術(shù)正常支付的供應(yīng)商費(fèi)用外，華為門(mén)店還會(huì)按照賣(mài)車(chē)的數(shù)量提取銷(xiāo)售服務(wù)費(fèi)。

所以，華為既不是品牌擁有者，賽力斯也不是代工商，雙方探索的是一種新的產(chǎn)業(yè)分工嘗試。在雙方的合作中，賽力斯扮演制造商的角色，而華為扮演的是零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的角色。隨著雙方合作的深入以及對(duì)更高端市場(chǎng)的渴求，華為還將會(huì)在AITO問(wèn)界系列車(chē)型上扮演自動(dòng)駕駛服務(wù)商的角色。

從這個(gè)“超級(jí)供應(yīng)商+超級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商”的角色中，賽力斯獲得了智能化技術(shù)、門(mén)店渠道、營(yíng)銷(xiāo)資源、品牌溢價(jià)，很好地補(bǔ)足了自己打造高端新能源汽車(chē)所必需的能力。

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海曾公開(kāi)表示，哪怕BBA來(lái)找他合資他都不干，就是認(rèn)準(zhǔn)了與華為的跨界合作。

今年2月，華為與賽力斯在深圳簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議。在原來(lái)的基礎(chǔ)上，雙方的合作將更加深入、更加寬廣也更加長(zhǎng)期。

不斷探索適合當(dāng)下的最優(yōu)合作模式，且是別人所沒(méi)有的，應(yīng)該才是華為與賽力斯在一起的真正目的。

二：成效

2021年新能源汽車(chē)迎來(lái)爆發(fā)，但僅僅一年時(shí)間就進(jìn)入到了大浪淘沙階段。2022年曾經(jīng)的新勢(shì)力頭部企業(yè)增速大幅下滑，一些實(shí)力不濟(jì)的企業(yè)甚至到了破產(chǎn)的邊緣。在此背景下，曾不被人看好的賽力斯卻取得了令人意想不到的成績(jī)。

如果從去年3月正式開(kāi)啟交付算起，在不到10個(gè)月的時(shí)間里，AITO問(wèn)界汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量合計(jì)突破7.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下了高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌成長(zhǎng)最快的紀(jì)錄。首款車(chē)型AITO問(wèn)界 M5在短短87天就交付了1.13萬(wàn)輛，AITO問(wèn)界 M7 車(chē)型，發(fā)布4小時(shí)訂單突破2萬(wàn)輛。

據(jù)賽力斯集團(tuán)股份有限公司產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)，2022年一共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)135054輛，同比增長(zhǎng)225.9%，其中賽力斯汽車(chē)80041輛，同比增長(zhǎng)626.39%。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)也給賽力斯帶來(lái)了良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，2022年股票上演了一輪暴漲8倍的火熱劇情，全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入335億-350億元，同比增長(zhǎng)100.38%-109.36%，與此同時(shí)賽力斯的毛利潤(rùn)也呈現(xiàn)出快速上漲趨勢(shì)。

盡管在國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力的這場(chǎng)競(jìng)賽中，賽力斯的入場(chǎng)時(shí)間相對(duì)較晚，但是從2022年下半年至今，其新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)躋身“新勢(shì)力”第一梯隊(duì)，成功完成直線超車(chē)，成為行業(yè)的一匹黑馬。

所以，互聯(lián)網(wǎng)大佬王興去年不再提“蔚小理”，轉(zhuǎn)而點(diǎn)贊“理蔚華”，“過(guò)去二三十年，中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者一直是德系‘BBA’，接下來(lái)兩三年就要看‘理蔚華’了?！?/p>

剖析賽力斯脫穎而出的原因，除了步步為營(yíng)的戰(zhàn)略實(shí)施，另外一項(xiàng)重要因素就是遇到了最合適的合作對(duì)象——華為。雙方對(duì)合作關(guān)系高度認(rèn)可，同時(shí)市場(chǎng)也充分證明了合作模式的有效性，因此對(duì)于雙方未來(lái)的合作，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為有確定性預(yù)期，未來(lái)的成效也更加可期。

雙方合作的第一季已經(jīng)開(kāi)花結(jié)果，在深化合作協(xié)議推動(dòng)下，雙方的聯(lián)合創(chuàng)新將更進(jìn)一步推進(jìn)。除了百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)以及共建聯(lián)合創(chuàng)新中心，今年的重心還在高階智能駕駛的落地，基于全新平臺(tái)推出的旗艦新品M9將搭載行業(yè)領(lǐng)先的高階智能駕駛。此外，對(duì)車(chē)型持續(xù)迭代演進(jìn)，后續(xù)計(jì)劃陸續(xù)推出多款全新車(chē)型，打造極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這一切都讓市場(chǎng)有了更多期待。

三：?jiǎn)⑹?/strong>

賽力斯能夠在激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，華為的賦能起到了關(guān)鍵性的作用。

華為這個(gè)角色，在汽車(chē)行業(yè)里是首次出現(xiàn)，但是華為對(duì)于自己進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域始終有著清晰的定位。在2018年的EMT決議中華為明確指出：“華為不造車(chē)，只聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)?！倍笤?020年10月份再次重申：“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/p>

所以，華為“造車(chē)”不是真正的造車(chē)，它是利用自己的創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)為車(chē)企賦能，是圍繞行業(yè)特征及客戶訴求，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，為公司創(chuàng)造價(jià)值新空間。

但是對(duì)于這樣一個(gè)跨界而來(lái)的科技巨頭，很多車(chē)企對(duì)于與其合作心存芥蒂，所以也就有了上汽的“華為成了靈魂”和廣汽埃安的“華為價(jià)格不受控”這樣的態(tài)度。

從這些年華為在汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)作，以及車(chē)企對(duì)于華為的態(tài)度，不難看出與華為合作，就必須保持高度開(kāi)放的心態(tài)，基因必須能夠和華為高度契合。而這恰恰是很多傳統(tǒng)車(chē)企所欠缺的，所以“賽力斯模式”并不是誰(shuí)都可以復(fù)制的。

其實(shí)，隨著汽車(chē)智能化的不斷推進(jìn)，車(chē)企和科技公司的深度融合，早已成為行業(yè)發(fā)展一大趨勢(shì)。在美國(guó)，梅賽德斯-奔馳與谷歌攜手，聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，并且與華為一樣，谷歌也多次強(qiáng)調(diào)自己不造車(chē)。

但是，相比梅賽德斯-奔馳和谷歌等玩家的后發(fā)后至，已經(jīng)跑通模式的華為和賽力斯，無(wú)疑搶先抓住了汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。通過(guò)與華為合作，賽力斯電氣化、智能化的屬性不斷被強(qiáng)化。只要雙方繼續(xù)抱著開(kāi)放的心態(tài)，都會(huì)在可預(yù)見(jiàn)的周期里，拿到各自想要的東西。

從看不懂到追不上，一度備受爭(zhēng)議的開(kāi)放模式，讓賽力斯脫穎而出，成為行業(yè)黑馬。開(kāi)放協(xié)作的賽力斯已經(jīng)造就了“當(dāng)下成績(jī)好，未來(lái)可持續(xù)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這無(wú)疑為迫切轉(zhuǎn)型的汽車(chē)行業(yè)提供了一種極具參考價(jià)值的發(fā)展模式。

至于華為和賽力斯之間的關(guān)系，其實(shí)一直公開(kāi)透明，只是很多人不愿意相信，非要堅(jiān)持霧里看花，水中望月，執(zhí)迷于追尋自己認(rèn)為正確的那個(gè)結(jié)果罷了！

標(biāo)簽：