降價風暴吹向250cc市場，沒想到掀桌子的是賽科龍

2023-07-26 20:05 作者:彎道計劃ProjectS 0人讀過 | 我要投稿

2023年已經(jīng)過半，今年的摩托車市場主題都基本定型了，就是掀桌子！進口品牌川崎ZX-4R定價69800元率先揭桿，隨后有春風450NK的27880元，再有本田全系降價，最后KTM的790也撕破衣服打起來.....

以上的市場案例其實還有很多，不過早前降價的車型排量基本都定格在400cc以上。當我在正思考，小排量什么時候也降一波？不出意外今天他來了，賽科龍RC250做出表率，賽道版降破2萬。

賽科龍RC250 運動版，售價18500元；

車型賣點：液晶儀表、電子快排、TCS、單搖臂、T-BOX。

賽科龍RC250?賽道版，售價19999元。

車型賣點：TFT投屏儀表、前后行車記錄儀、KYB前減、西互前制動、電子快排、TCS、單搖臂、T-BOX。

運動版和賽道版買哪臺？

賽科龍RC250的兩個版本價格相差達到了1499元，至于哪一款更加適合你？我們今天來點評一下！

賽科龍RC250的運動版和賽道版區(qū)別在于液晶儀表、行車記錄儀、前減震器、前剎車系統(tǒng)、還有就是電子快排。車架、發(fā)動機、板塊、燈光等配置是保持一致的！

首先，先談談賽道版，他擁有更好的KYT前減震與西互制動系統(tǒng)配置，是無可厚非的，同時也能讓這臺車如虎添翼。另外賽道版還增加了電子快排系統(tǒng)，不過對于一臺250來說，買回去不是賽用的話，甚至會有點營養(yǎng)過剩的感覺。

然而多出來的這些硬件配置，值不值1499元的差價。這里結合零部件市場價格分析，單純一個電子快排系統(tǒng)就要近1000元左右的費用，所以毋庸置疑，賽道版的性價比會比運動版高！

其次，是不是說運動版就毫無用處，其實也不是的。如果你是一名新手，想找一臺標準尺寸的仿賽車型作為練習車，那賽科龍RC250的運動版會是不錯的選擇。一方面是因為他的價格刷新了國內一線品牌250cc車型的售價，另一方面18500元的價格，該有的配置它也一樣不少，只是相對賽道版的配置來說，少了些許可玩性而已。

賽科龍RC250

賽科龍RC250擁有雙色可選，紅黑與紅白兩款。板花方面延續(xù)了賽科龍一貫的簡約設計，貼紙除了側板上的RC250以外，就僅有前后的簡單線條拉花。油箱下放的鰓式引流板相當顯眼，同時也有效地提高了這款車型的辨識度。

在外殼做工與噴涂工藝方面，其實一直都是渝系車企的弱項，這歸結到整個工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的關系，所以要說做到豪爵一樣的質感，估計需要較長一段提升時間。另外RC250的油箱使用了賽事級別的注塑油箱，簡單來說你能摸到的油箱表面也是塑料的。所以全車板塊目視的塑料感是比較強的，甚至有點玩具車一樣的錯覺。

發(fā)動機方面，賽科龍RC250使用的是與阿普利亞GPR250R同平臺的機器，最大輸出功率為21.5kW/9500rpm，而最大輸出功率則為22.5N.m/7500rpm，且配置了富士FCC的滑動離合器。對于這款發(fā)動機的特性其實也不用過多介紹了，屬于成熟款的機型。如果沒有試駕過這款發(fā)動機的車友，可以類比一下參數(shù)接近的春風250SR就可以了。

懸掛系統(tǒng)部分，兩個版本的車型均使用單搖臂結構，視覺效果沒的說。與此同時，RC250的整備質量做到了152公斤，作為一臺250cc小排量車型，這個重量哪怕是新手也是能夠輕松駕馭。而作為賽道車型來說，寧輕一斤不加一匹的道理估計大家都是懂的。所以這里必須給個好評。

制動系統(tǒng)方面，由于兩個版本的車型使用了不同的配置，賽道版的前制動使用了更貴的西互制動系統(tǒng)，至于兩個版本的性能表現(xiàn)還是要實際試駕后才能給出答案。另外賽科龍RC250標配了ABS制動輔助系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)，這也讓車輛的整體配置明顯提升了一個等級。

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