最近幾年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，比亞迪抓住了行業(yè)高速發(fā)展的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的跨越。從第1輛車到第100萬輛，比亞迪用時(shí)13年，從100萬到200萬用時(shí)1年，而從200萬到300萬僅用了半年時(shí)間。比亞迪不僅在國內(nèi)領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，還加快了對(duì)海外新市場(chǎng)的開拓。

此外，比亞迪還強(qiáng)勢(shì)推出了秦PLUS DM-i 2023冠軍版，并將價(jià)格直接殺進(jìn)10萬以內(nèi)，這也是DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬以內(nèi)。比亞迪在A級(jí)轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，殺入合資燃油車的價(jià)格腹地，徹底顛覆了市場(chǎng)格局。比亞迪為什么能夠取得如此優(yōu)秀的成績呢？這和比亞迪ALL IN新能源的戰(zhàn)略以及自身強(qiáng)大的科技水平是分不開的，而e平臺(tái)3.0就是比亞迪當(dāng)下技術(shù)的集大成者。

2月21日，比亞迪在鄭州舉行了e平臺(tái)3.0分享沙龍線下交流活動(dòng)。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)人員和比亞迪專家面對(duì)面聊技術(shù)、交朋友，碰撞出新的火花，探索更多有趣有料的e平臺(tái)3.0前沿黑科技。

e平臺(tái)3.0是比亞迪推出的純電專屬平臺(tái)，它是基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性。

作為全球開放共享的下一代智能電動(dòng)車基礎(chǔ)解決方案，e平臺(tái)3.0核心優(yōu)勢(shì)是安全、高效、智能、美學(xué)，致力于為用技術(shù)創(chuàng)新為用戶帶來下一代智能純電出行。

e平臺(tái)3.0是比亞迪于2021年正式發(fā)布的，被稱為下一代電動(dòng)車的搖籃，2022年5月，比亞迪基于e平臺(tái)3.0再升級(jí)，推出了CTB電池車身一體化，不斷拓展電動(dòng)車性能邊界，讓e平臺(tái)3.0的車型實(shí)現(xiàn)閉眼買，盡情開。e平臺(tái)3.0究竟有哪些黑科技呢？我們一起來了解下吧。

e平臺(tái)3.0能夠輕松將路面感知能力和視覺感知能力有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)人車融合，獲得極“智”體驗(yàn)。

智能域控制架構(gòu)可以解決分布式電子電氣架構(gòu)存在的算力小、效率低、協(xié)同難的問題，由智能車控域、智能動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車層面的集中控制，縮短交互響應(yīng)的時(shí)間，算力跨越式提升。

比亞迪自主研發(fā)的基于車用場(chǎng)景的操作系統(tǒng)BYD OS，使用確定時(shí)延引擎和高性能IPC兩大技術(shù)解決現(xiàn)有系統(tǒng)性能不足的問題。應(yīng)用響應(yīng)時(shí)延降低25.7%。功能迭代周期縮短70%；

車控操作系統(tǒng)的眾多核心智能硬件都是自主打造的，底層技術(shù)不被“卡脖子”，輸出更穩(wěn)定，平臺(tái)更可靠。

針對(duì)電動(dòng)車特性打造的iTAC扭矩控制系統(tǒng)，大大提升了汽車動(dòng)力的控制精度與速度，iTAC提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式，提升駕駛穩(wěn)定性，防止打滑。

e平臺(tái) 3.0 還對(duì)整車系統(tǒng)層級(jí)進(jìn)行了融合創(chuàng)新，構(gòu)建了涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件的全層級(jí)高效設(shè)計(jì)開發(fā)體系，提升了整車資源有效利用效率，讓電動(dòng)車能力更強(qiáng)大，整車的能耗更低，續(xù)航更長，空間更大。

高效八合一電動(dòng)力總成通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。發(fā)卡式扁線電機(jī)，具備低損耗、高效率、高散熱性能的優(yōu)質(zhì)特點(diǎn)。自主研發(fā)高性能SiC電控具有高效率、高耐壓與強(qiáng)過流能力，能夠提升能源效率。電驅(qū)升壓充電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，達(dá)成充電15min，續(xù)航300km的充電性能，且完全兼容當(dāng)前所有公共充電樁。寬溫域高效熱泵系統(tǒng)能夠全面提升續(xù)航性能，緩解低溫續(xù)航衰減的焦慮，且覆蓋了用戶所有采暖制冷使用場(chǎng)景，具備-30~60℃的寬溫域工作的能力。

比亞迪始終踐行安全是一輛電動(dòng)車最大的豪華，e平臺(tái)3.0在電動(dòng)車上輕松實(shí)現(xiàn)了燃油車時(shí)代很難達(dá)到的車身強(qiáng)度，整車安全得到極大提升。

刀片電池可以輕松通過“針刺測(cè)試”，電池包形成的類蜂窩鋁板的“三明治”堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，可承受50噸重卡碾壓極端測(cè)試。刀片電池不僅安全，還大幅提高了電池系統(tǒng)的能量密度和體積利用率。

CTB電池車身一體化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，大幅提升整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)，賦能操控性能；同時(shí)作為車身的一部分參與傳力和吸能，實(shí)現(xiàn)整車安全性能的大幅提升。搭載CTB技術(shù)的海豹車型麋鹿測(cè)試通過車速達(dá)83.5km/h，單移線測(cè)試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，同時(shí)借助車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來了更高的輕量化系數(shù)，達(dá)到行業(yè)鋼車身頂級(jí)水平，比肩鋼鋁車身。

全層級(jí)的功能安全設(shè)計(jì)，涉及絕緣檢測(cè)、漏電保護(hù)、短路保護(hù)、泄壓保護(hù)等措施，符合全球功能安全最高等級(jí)，杜絕電動(dòng)汽車剎不住、異常加速等問題，還用戶一個(gè)安全可靠的用車環(huán)境。

以往的電車，存在不少問題，其中安全問題尤為突出，而e平臺(tái)3.0采用了比亞迪的多項(xiàng)黑科技，具備高效合理的空間、能耗、數(shù)字資源的利用，軟硬件的可升級(jí)性，以及電池及電池包結(jié)構(gòu)、碰撞、信息、智能駕駛等多維度的安全設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，旨在為行業(yè)提供下一代智能電動(dòng)汽車基礎(chǔ)解決方案，這個(gè)歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.為智能電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，提供了絕佳的基礎(chǔ)平臺(tái)。

e平臺(tái)3.0不僅能打造一款有極致體驗(yàn)的車型，也能孵化各種尺寸的智能電動(dòng)汽車，從A級(jí)車到D級(jí)車，全面覆蓋。未來比亞迪推出新車型，都將基于e平臺(tái)3.0打造，能夠滿足消費(fèi)者更加多樣化的需求。