如今的長安福特，在整個(gè)車市中面臨的是什么樣的競爭困局呢？

首先，合資品牌勢頭不減，仍占領(lǐng)著大塊蛋糕。隔壁德系BBA日久彌新，占領(lǐng)豪華汽車領(lǐng)域的同時(shí)價(jià)格又不斷下探；日系“兩田一產(chǎn)”憑借省油、耐用、居家等優(yōu)點(diǎn)也分走部分市場份額。它們的銷量名列前茅，它們的品牌知名度、車型質(zhì)量、每年車型更新?lián)Q代速度以及最重要的用戶信任度等都遠(yuǎn)在長安福特之上。哪怕同樣是美系合資品牌，別克、雪佛蘭等也緊緊抓著自己的市場份額，防止自己掉隊(duì)。

其次，是自主品牌的崛起擠壓。如今長城、吉利等自主品牌風(fēng)頭正盛，它們擁有更低的價(jià)位、更高的配置，近幾年更是衍生了許多優(yōu)秀子品牌，推出的幾款新車憑借高顏值、高性價(jià)比足以與一些合資車同臺競爭。

最后，也是最重要的一點(diǎn)。長安福特禍不單行，在合資品牌不斷下探和自主品牌不斷崛起的雙重壓力下，又慘遭被福特中國拋棄的命運(yùn)。痛失背后大山，長安福特猶如熱鍋上的螞蟻，瓜分不到合資汽車行列的蛋糕，又比不過自主品牌的高性價(jià)比，自此，逐漸走上了沒落的不歸路。

?？怂箯慕?jīng)典變成一地雞毛

對于長安福特，福特中國投入了不少心血，有不錯(cuò)的資源都會(huì)第一時(shí)間支援到長安福特。然而，內(nèi)部管理混亂、人心不穩(wěn)、四年四任總裁更替等衍生一系列問題，最后決定了長安福特淪為福特中國的棄子一枚。

遙記得當(dāng)年，長安福特憑借一款?？怂箽⒊鲋貒?，然而時(shí)過境遷，如今的?？怂狗炊蔀橄M(fèi)者茶余飯后唾棄的對象。不可否認(rèn)，當(dāng)年的福克斯操控好、輕便小巧，非常適合年輕人代步使用，但是其身上的毛病也是廣為人知，一個(gè)是節(jié)氣門容易積碳，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、缺缸、爆震以及無力，另一個(gè)是機(jī)腳容易損壞，導(dǎo)致嚴(yán)重怠速不穩(wěn)，車身抖動(dòng)，當(dāng)然還有半軸滲油、進(jìn)擋打齒等其他問題持續(xù)出現(xiàn)。

然而在問題已知的情況下，2018年更新?lián)Q代的?？怂股砩喜]有解決這些通病，配置上也沒有亮點(diǎn)，更過分的是還降級搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)?！叭瓴粨Q代，換代變?nèi)住?，這把本來就發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重的?？怂顾蜕巷L(fēng)口浪尖，也讓充滿期待的消費(fèi)者徹底失望。長安福特的無作為，導(dǎo)致?？怂箯脑?jīng)8個(gè)月賣出近30萬輛的銷售記錄，到如今2022年以來，每月銷量“穩(wěn)定”1000多臺，4月份和5月份的銷量甚至跌落1000臺，實(shí)屬難看。

從當(dāng)初的小鋼炮代表到如今滑落神壇，長安福特也曾嘗試挽救?？怂?，在2020年和2021年推出?？怂笰ctive。盡管外觀配置得到升級，可三缸機(jī)還是三缸機(jī)，車身抖動(dòng)問題也并沒有得到解決，終究治標(biāo)不治本，淪為曇花一現(xiàn)，僅僅兩年，這款車已經(jīng)停產(chǎn)，正式成為過去。

翻閱長安福特衰敗的歷史，遠(yuǎn)不止這些

在2015年至2018年期間，整個(gè)車市開始強(qiáng)勢反攻，同行合資品牌全面落實(shí)遍地開花，日系品牌甚至還推出孿生車型搶占更多市場份額，比如奕澤和C-HR、冠道和U-RV等，而長安福特在2015年推出金牛座之后，直至2018年推出全新?？怂梗麄€(gè)市場布局空缺整整三年。

逆水行舟，不進(jìn)則退。在競品竭力搶占市場份額，跟進(jìn)車市發(fā)展的時(shí)候，長安福特選擇了固步自封，甚至銷聲匿跡。

不僅如此，在全球汽車電動(dòng)化趨勢面前，各家車企使出渾身解數(shù)順應(yīng)發(fā)展，合資品牌紛紛表明堅(jiān)定電動(dòng)汽車布局的決心，比如豐田計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)汽車全面電氣化；梅賽德斯-奔馳設(shè)定了2030年后轉(zhuǎn)型為全電動(dòng)化企業(yè)的目標(biāo)等。而自主品牌為此直接萌發(fā)不少造車新勢力，如同“蔚小理”在短短幾年時(shí)間中，從初入市場到成為第一梯隊(duì)，后面還有極狐、哪吒等第二梯隊(duì)窮追猛打。反觀長安福特，只有銳際新能源和蒙迪歐新能源能淺淺搭一下邊，可在汽車電動(dòng)化布局上，至今沒有一臺純電動(dòng)汽車能填補(bǔ)市場空缺。如此舉措完全與市場發(fā)展背道而馳，難道長安福特已經(jīng)徹底擺爛，打算退出中國市場了嗎？

更令人惋惜的是，在別人發(fā)奮圖強(qiáng)的同時(shí)，長安福特爆出其核心車型均存在斷軸以及變速箱嚴(yán)重抖動(dòng)等問題，被消費(fèi)者瘋狂投訴。甚至在2017年以850次的投訴記錄“榮登”消費(fèi)者協(xié)會(huì)“黑榜榜首”。這讓長安福特陷入嚴(yán)重的輿論漩渦，然而，它們的處理方式更是徹底磨滅了消費(fèi)者最后的信任，拒絕積極解決問題、拒不召回、嘴硬敷衍、能拖就拖……也是自此之后，長安福特名聲敗壞，消費(fèi)者攢夠了失望選擇離開，再也不見好轉(zhuǎn)。

長安福特已無力回天

盡管沒落已成定局，但長安福特也曾嘗試挽回局面。早在2017年左右，翼虎被爆出大量斷軸事件，車型名聲嚴(yán)重受損?；蛟S是為了改變消費(fèi)者對其的固有印象，在2019年，長安福特推出翼虎的換代車型，并更名為“銳際”。這場換湯不換藥的改名換姓，真的可以助力于長安福特實(shí)現(xiàn)翻身嗎？答案當(dāng)然是否定的。新車毫無亮點(diǎn)，車型根本的質(zhì)量問題也沒有解決，盡管配置得到升級，但消費(fèi)者依然不買賬。更令人無法理解的是，推出銳際之后，翼虎還在市場同臺售賣。一車雙賣？搶占市場資源？這樣的營銷策略，實(shí)屬下策。

如今長安福特賣的最好的車型是蒙迪歐，根據(jù)懂車帝上的數(shù)據(jù)顯示，該車型在近一年內(nèi)創(chuàng)下了4萬臺的銷售記錄，平均一個(gè)月銷售額達(dá)到3000多臺?？墒沁@樣的數(shù)據(jù)，放到合資汽車行列，甚至整個(gè)汽車市場，如同九牛一毛，不足一提。隔壁同為中型車的凱美瑞在今年6月單月銷售額就已經(jīng)達(dá)到22651臺，近一年的銷售量達(dá)到23.8萬臺；廣汽本田雅閣在6月單月創(chuàng)下20497臺銷售記錄，近一年銷量達(dá)到20萬臺；一汽-大眾邁騰在今年6月完成19111臺的銷量……同為中型車，人家賣兩個(gè)月足以抵過蒙迪歐一年的業(yè)績，這樣的差距懸殊不禁讓人唏噓，難以置信的同時(shí)也開始質(zhì)疑和反思：長安福特是否還能夠得上“合資汽車”的最低標(biāo)準(zhǔn)？

最近的一次嘗試，是在2021年11月份的時(shí)候，長安福特推出EVOS。在上市的初衷，長安福特想填補(bǔ)電動(dòng)車空缺的布局，又想規(guī)避電動(dòng)車?yán)锍探箲]的通病，所以這款長著跟電動(dòng)車一樣、擁有智能科技卻加燃油的車型EVOS橫空出世，官方用華麗的詞藻修飾其為“跨界”。然而在市場和時(shí)間的驗(yàn)證下，它最終還是淪為轉(zhuǎn)型失敗的犧牲品，如今EVOS全年銷量僅2000多臺，最終逃不過淹沒在茫茫車市中的命運(yùn)。半年前還在大肆宣揚(yáng)其個(gè)性化轎跑特性，有著迷一樣的自信以高昂的價(jià)格進(jìn)行售賣，僅僅半年，被打回原形。忍不住想反問長安福特：10萬多的?？怂谷缃穸紱]人要，你哪兒來的自信覺得消費(fèi)者會(huì)花20多萬買你這輛剛?cè)胧械目缃畿囆湍兀?/p>

四年四任總裁更換、車型品牌質(zhì)量不過關(guān)、敗壞消費(fèi)者信任和好感，如今的長安福特在多重壓力擠壓下，已經(jīng)無力回天。不難看出，盡管福特中國對此也做過無數(shù)挽救，可最后都以失敗告終，如今的福特中國明顯更垂愛江鈴福特多一點(diǎn)，撼路者、領(lǐng)界、領(lǐng)裕等車型的排兵布陣讓江鈴福特在車市中逐漸擁有話語權(quán)。而長安福特在失去背后靠山之后，再想觸底反彈，更是難上加難。